Qadrat

Czy ja wiem czy takie oczywiste? Dwusuwa na wtrysku to ja już miałem z 15 lat temu 🙂

Czy to aby na pewno wyje skrzynia? A nie dyfer? Sprawdź czy w dyfrze w ogóle jest olej i wymień go na odpowiedni.

Przejedź się z uchylonym korkiem zbiornika paliwa. Może to wina odpowietrzenia zbiornika. Tam chyba też masz elektryczną pompkę paliwa? Jeśli tak to duża szansa, że to ona jest winna.

Popatrz sobie po ile w sklepach mają tłoki, cylindry, korbowody, wały, zestawy napędowe, łożyska, uszczelki itd. do tego modelu. Wtedy będziesz miał mniej więcej rozeznanie kosztów. No i chyba pytanie o koszty utrzymania motocykla typu cross to tak trochę dziwne. W tej zabawie nigdy tanio nie jest. 🙂

Rzuciłem okiem na schematy i faktycznie, w CBF z 2007 nie ma elektrycznej pompki paliwa tylko podciśnienie. Dziwne jak na Hondę. A wspomniałem o pompie bo Honda się od dawna lubuje w tych elektrycznych i one po latach lubią się skończyć. Początek końca pompy daje właśnie takie efekty jak autor tematu opisał. Ale skoro w CBF jej nie ma to trzeba szukać gdzieś indziej.

Przyjrzyj się pompie paliwa.

GPZ były blokowane właśnie na gaźnikach. O ile dobrze pamiętam to dekle przepustnic i same przepustnice. Jak masz gaźniki od wersji odblokowanej to samo przełożenie powinno wystarczyć. A jak chcesz zrobić wszystko na tip top to oddaj te odblokowane gaźniki do czyszczenia, zbadaj stan elementów (dysze, iglice). Prawdopodobnie po przełożeniu będą potrzebne lekkie korekty śrubami bo po tylu latach każdy silnik jest inny.

Ściągnij sobie książkę o nazwie Moto Data. Tam masz wszelkie dane serwisowe do niemal każdego motocykla (coś jak AutoData do samochodów). Wszelkie rozmiary dysz, ilość wykręceń śrub regulacyjnych, typy iglic itd.

Włącz sobie serwisówkę do tego Derbi, bez problemu dostępna w google. Tam masz wszelkie interwały serwisowe wraz z kilometrami.

Pewnie masz na myśli oleje Selektol? One jak najbardziej miały specyfikację SAE ale u nas się tak utarło, że Selektol to Selektol. W zielonych puszkach były 20W40 do Dużych Fiatów, Maluchów i innych demoludów, niebieska puszka 10W30 do "aut zachodnich" (dziadek lał taki to W123), były też takie metalowe żółte banieczki z uchwytem i tam był 20W30 ale nie pamiętam do czego. Prawie każdy kupował zieloną puszkę bo się najbardziej nadawał do fur z PRL. Jak wchodziłeś od sklepu i prosiłeś o litr Selektolu to sprzedawca domyślnie podawał zielony 20W40 🙂 Pewnie były też inne ale akurat te pamiętam co u mojego dziadka widywałem.

Nie mam takiego sprzętu ale przy odpowiednim serwisowaniu (olej i filtry na czas, regularna regulacja zaworów i inne czynności serwisowe przewidziane przez producenta) i normalnym traktowaniu (nie pałować na zimno, nie przepalać zimą, nie jeździć w bardzo niskim zakresie obrotów) spokojnie nawinie te 120 - 150 tys. km. Skoro kiedyś mój stary Bandit 600 przy sprzedaży miał nakręcone 109 tys. km i nie wykazywał jakichś szczególnych oznak zużycia to taki GSR powinien bez problemu go przebić 🙂 W zeszłym roku sprzedałem R1150GS który miał oryginalny przebieg 210 tys. km, byłem drugim właścicielem. Zero problemów ale akurat te stare boxery BMW to inna liga silników.

Widocznie masz blokady. Na gaźniku, na wariatorze albo w puszce filtra powietrza.

Pamiętaj jeszcze, że "za rok czy dwa" przy sprzedaży ten chińczyk będzie warty jakieś 5000 zł. Jak nie mniej. Może warto zamiast nowego to rozejrzeć się za jakimś dwuletnim?

Pewnie masz założoną blokadę. Nie pamiętam już gdzie dokładnie były DR blokowane, chyba moduł i dysza w gaźniku (ale pewny nie jestem).

No ale z czym tu dyskutować skoro wszystko masz zapisane w ustawie? Ustawa to ustawa, podstawa prawna, to jest najważniejsze a nie to co ktoś napisze w internecie. Masz mieć kat. B powyżej 3 lat i dopiero możesz wsiadać na 125. To, że masz AM to nic nie zmienia.

Można mieszać oleje o różnych normach API? Mam jakieś 2 litry oleju API SL/SJ i litr API SG. Oba motocyklowe 10W40. Sprzęt do którego ma to trafić to stary GS 500 z 1990 roku.

Potrzebujesz dwóch motocykli. A jeśli ma jeszcze być na dłuższe przeloty asfaltowe to nawet trzech.

E no aż tak to chyba lagi się nie skrzywi? Tam powinna być śruba M10x57, zmierz tę co wkręcasz. Ale na moje oko to tam wkręciłeś jakąś M10x70. Podejrzalem w swoich sprzętach i w żadnym z nich śruba po wkręceniu nie wystaje ani milimetra poza gwint.

Skoro na ostatnim biegu masz max obroty a prędkość niecałe 60 to ślizga się sprzęgło.

Ale czym to się objawia ten max prędkości? Nie wkręca się wyżej na obroty? Sprzęgło ci się nie ślizga?

A tam czasami nie ma immobilisera? Bo w PC 37 chyba był.

Gra nie watya świeczki. To stosunkowo świeży sprzęt, robiony od 3 lat. Tam nic gotowego nie znajdziesz, byś musiał rzeźbić, spawać, kombinować z jakimiś silnikami od innych motocykli, do tego dochodzi też cała elektronika i elektryka. Sprzedaj to i kup coś większej pojemności. To jest najtańsze rozwiązanie. Ewentualnie zębatka z tyłu o 1 ząb mniejsza ale stracisz na przyspieszeniu.

Tak tylko tu napiszę, że w salonie nowe Suzuki GSX 125 jest tylko 2000 zł droższe od tego chinola 🙂 Za to nowe Benelli są na poziomie 10 000 zł. Co prawda też przejęli ich Chińczycy ale jakość na bardzo wysokim poziomie.

Niestety ale enduraki mają kanapy na poziomie 810 - 850 mm. Moja kobieta ma 160 cm wzrostu i też sporo kombinacji braliśmy pod uwagę. Skończyło się na kościach obniżających zawieszenie plus do tego buty motocyklowe na podwyższeniu, dla lepszego komfortu. Motocykl to był BMW F650 ale wysokość kanapy jest tam taka jak na sprzętach enduro 125. Dodam, że po obniżeniu motocykla zupełnie zmienia się jego charakterystyka prowadzenia, niestety na gorsze.

Przy 160 cm wzrostu to bez obniżania zawieszenia się nie obejdzie. Plus do tego buty podwyższające. Ewentualnie Suzuki Van Van 125 i te buty.