Qadrat

Z "odłączaczy" zapłonu w TDR to chyba jest czujnik sprzęgła, czujnik stopki bocznej no i czerwony guzik od gaszenia. Zanim zaczniesz głębiej grzebać to do sprawdzenia te 3 rzeczy.

Bali 100 to mało wysilony silnik ale za to bardzo żywotny, tam cudów nie zdziałasz. Po prostu ją odblokuj i się ciesz jazdą, odblokowana spokojnie poleci prawie stówkę o ile nie ważysz 100 kg. Wydech z dyfuzorem za dużo tam nie da z racji charakterystyki pracy tego silnika. Jak chcesz się bawić w tuningi to jako bazę kup coś typu SR50 LC czy Aerox, tam przy sporym nakładzie gotówki zrobisz coś fajnego.

Ja pierdzielę, 6 stron głupot o zmianie biegów w starym XT... Stary XT 600, sprzęt idiotoodporny, dający się naprawić młotkiem i śrubokrętem, któremu do szczęścia potrzebne jest tylko paliwo i najtańszy mineralny olej z beczki... Miałem ich chyba z 5 jakieś 15 lat wstecz, kupowane za 2 czy 3 tys. zł i dawały frajdę cały sezon a czynności serwisowe ograniczały się do dolewek oleju. Nigdy mi do głowy nie przyszło sprawdzać przy jakich obrotach to ma max moment a przy jakich max moc. To jest stary singiel z lat 80-tych, przy niskich obrotach szarpie łańcuchem a przy zbyt wysokich nie ciągnie bo się kończą obroty (odcinki brak). Tym się po prostu jeździ w zależności od potrzeb, albo na spokojnie tak żeby nie szarpał ale się żwawo rozpędzał po odkręceniu manetki albo dynamicznie żeby po odkręceniu manetki podnosił koło (tak, XT z gazu bez problemu podniesie).

Szukasz dokładnie tego oringu: https://www.maxibike.pl/pl/o-ring-32-95x2-62-honda-91302-mb0-013-p.html A na przyszłość: 1. Wchodzisz w ten katalog https://www.bike-parts-honda.com 2. Szukasz części 3. Wklepujesz w google numer tej części (akurat szukasz oringu o numerze 91302-mb0-013) 4. Przeglądasz wyniki wyszukiwania, części typu oringi itp. dostaniesz w polskich sklepach, jak nie to wysyłaj zapytania choćby do ww. sklepu, chłopaki coś ogarną. Jest jeszcze sklep motogar.pl, jak im podrzucisz numer części to załatwią na zamówienie, mi tak załatwiali uszczelniacze dyfra do 30 letniej Hondy.

Ja tam jednak obstawiam za rozrządem, kosz wydaje trochę inne stuki.

W starym XT zakres użytecznych obrotów i tak był dość wąski: poniżej 3000 zaczynało się szarpanie łańcuchem a powyżej 7000 czerwone pole i dalej już nie przyspieszał (singiel). Tu za dużego pola do popisu nie ma, po prostu się jeździ między 3000 a 7000 🙂

U mnie to samo - przez rankomaty, mfindy czy inne porównywarki wychodziło dużo drożej niż u agenta. Dwa tygodnie temu za samochód agent w CUK wyliczył mi 450 zł. Na porównywarkach najtańsza oferta to 619 zł. Od motocykla pod koniec zeszłego roku płaciłem 150 zł w PZU. Nie przez CUK tylko zadzwoniłem na numer ze strony PZU.

Robiłeś mu chociaż jakiś podstawowy serwis? Filtr powietrza, świeca, regulacja zaworów?

Dekiel impulsatora. Kup jakąś używaną, kup też nową uszczelkę i przełóż. O ile gwinty się nigdzie nie uszkodziły to nie powinno być problemów z przełożeniem.

To, co się bardziej podoba. Osiągami się nie różnią.

Kupiłeś ciężarki do innego typu kierownicy. Honda nie dość, że ma wkręcane na gwint to jeszcze na M8 (i takie są jak najbardziej do kupienia): https://allegro.pl/oferta/koncowki-ciezarki-do-kierownicy-oryginalnej-honda-6011210100

Jeśli zacisk puszcza jak poluzujesz przewód przy pompie to winna jest pompa (lub klamka bo wspominałeś, że wymieniona na akcesoryjną) 🙂

Gdy koło się blokuje to popuść odpowietrznik i zobacz czy się odblokuje. Jak tak to masz przewody do wymiany. Jeśli nie to dalej popuść przewód przy pompie. Jak wtedy zacisk puści to masz pompę do roboty.

Zajrzyj do instrukcji obsługi to się dowiesz, że Honda do tego modelu zaleca 10W30.

Czyli kombinacja z datami wstecznymi? Napisałem do nich ale odpowiedzi brak. U mnie teoretycznie sprawa łatwiejsza bo motorynka od nowości w rodzinie i są dokumenty, jedynie kwestia zalegalizowania tej darowizny...

Gwarancji nie mam żadnej bo nie wiem jak się zachowuje materiał filtrujący pod wpływem wieku. Ale mogę podać ciekawostkę, moje BMW R1100 było serwisowane w serwisie autoryzowanym prze poprzedniego właściciela. W książce serwisowej wpis o wymianie filtra paliwa w 2019 roku. Tydzień temu wymieniałem samemu ten filtr, na starym filtrze założonym przez ASO wybita data produkcji 2002 🙂 Czyli wychodzi na to, że włożyli 17 letni filtr. Albo nie wymienili wcale bo wymiana bardzo kłopotliwa 😉

Może ktoś mnie nakieruje jak działać w tej sprawie. Wydział komunikacji rozkłada ręce i usłyszałem tylko "chyba musi być sprawa spadkowa". - mam motorynkę Romet, pierwszy wypust 1979 rok - mój dziadek kupił ją w salonie - dziadek w 1995 roku ją wyrejestrował, ot dawna mentalność "żeby nie opłacać" - jakoś w tym samym roku podarował mi ją, miałem wtedy 7 lat, brak jakichkolwiek papierów na to - dziadek zmarł w 1999 roku - żadnej sprawy spadkowej nie było, w testamencie żadnej wzmianki o motorynce - są wszystkie dokumenty potwierdzające zakup przez dziadka jak i wyrejestrowanie, jest też przecięty dowód rejestracyjny - dziadek miał 3 dzieci, wszyscy żyją, mam z nimi dobry kontakt i są w stanie na piśmie czy osobiście potwierdzić, że dziadek za życia podarował mi tę motorynkę a oni nie mają żadnych roszczeń Ogarnia ktoś tutaj takie sprawy? Jak to ugryźć, gdzie się udać, co zrobić żeby ją z powrotem legalnie zarejestrować?

Najbardziej to mnie kusi ten filtr powietrza bo dobrej jakości zamienników tego modelu brak (Hiflo po 180 zł, wątpliwej jakości Max Gear po 90 zł) a ja OEM leżak magazynowy mogę mieć za 50 zł. Olejowe to w sumie mogę odpuścić bo bez problemu idzie kupić Mahle czy Mann-a z obecnej epoki.

Mogę za ułamek ceny kupić filtry OEM Hondy, jest jedno ale - są do dość wiekowych motocykli. Wiem, że np. filtr powietrza leży na magazynie od ponad 15 lat, oryginalnie i szczelnie zafoliowany, filtry oleju również mają podobny wiek. Czy takie filtry nadają się do zamontowania w motocyklu? Czy jednak wiek zrobił swoje i jakoś źle to wpływa na materiał filtrujący?

Prawdopodobnie łapie gdzieś lewe powietrze. Weź plak (byle nie WD40) i psikaj w okolice gaźnika i po króćcach. Jak wzrosną obroty to masz przyczynę.

GPZ były blokowane na przepustnicach (dodatkowe dziury) i na deklach przepustnic był dzyndzel, który uniemożliwiał im pełne otwarcie. Opcje są trzy: 1. Zakup nowych odblokowanych przepustnic wraz z deklami - tutaj koszty pójdą w kwotę >1000 zł, pomijam tragiczną dostępność części. 2. Opcja na patenty: bierzesz dekle, dremel z frezem i szlifujesz te nadlewy, które ograniczają otwarcie przepustnic. Bierzesz przepustnice i kombinujesz z nakładkami, które zaślepią te dodatkowe dziury. 3. Kupujesz używane gaźniki ale od wersji odblokowanej. Najlepsza z mechanicznego punktu widzenia jest opcja 1. Opcja 2 może dać średni efekt jak nierówno zeszlifujesz blokady i cudowanie z przerabianiem przepustnic też może źle się skończyć, zmienisz wtedy ich masę i różnie to może działać, niekoniecznie tak jak producent przewidział. Opcja 3 ma taki myk, że łatwo się nadziać na zablokowane gaźniki. Od siebie jeszcze dodam, że otwarcie wiekowych gaźników zapewne skończy się tak, że dodatkowo będziesz zamawiał zestawy naprawcze bo się okaże, że iglice wytarte, zaworki iglicowe wygniecione, sprężynki też a gumowe króćce twarde jak plastik albo spękane 🙂

Gaźniki. Czy wszystkie elementy gaźników trzymają wymiary? Iglice nie wytarte? W pełnoletnim motocyklu to jest właśnie przyczyną.

Sprawdź pompę paliwa bo to wygląda jak początek końca pompy.

To wychodzi rocznie jakieś 2000 - 2500 km. Sam sobie odpowiedz czy to dużo a przede wszystkim czy wiarygodnie. Co niektóre 5 letnie motocykle mają po 30 000 km, 10 letnie po 35 000 km a 15 letnie po 40 000 km. Dziwne, no nie? 🙂

Tak z ciekawości rzuciłem okiem na stare zdjęcia moich motocykli i w RF900R miałem uszczelniacze ze sprężynkami na zewnątrz. Tam zawieszenie było trochę kombinowane pod tor więc nie wiem czy tak było też w oryginale. https://i.postimg.cc/cLBcxXG3/DSCF4429.jpg