Qadrat

Dostępność części do starej japonii jest taka, że skaczesz po zagranicznych eBay-ach czy innych serwisach ogłoszeniowych i szukasz szczęścia. Bardzo kiepsko. O częściach w salonie zapomnij, do sprzętów >20 lat jest ciężko cokolwiek dostać. Wiem coś o tym bo mam 30 letnią Hondę, w zeszłym roku np. przez 3 miesiące szukałem gum mocujących tylne kierunkowskazy, ustrzeliłem je dopiero jak ktoś wystawił na OLX całe z kierunkowskazami.e

Kupię kapturek / zaślepkę do odpowietrznika dyfra. Potrzebuję do Hondy NTV ale prawdopodobnie będzie pasował od wielu innych motocykli. Może komuś taki zalega.

Do skrzyni tak, do mieszanki nie.

Mocne trzepańsko sprzętu zaczyna się wtedy gdy pojawia się uczestnik, który w szpitalu spędzi tyle dni, że do akcji wkracza prokurator. A jak do tego dojdzie trwałe kalectwo czy śmierć to wtedy trzepią co do śrubki żeby tylko mieć jak najwięcej dowodów. Przy zwykłej kolizji raczej nic nie wyjdzie. Chyba, że ubezpieczyciel ma inną stawkę dla różnych mocy danego motocykla to może się upomnieć o wyrównanie.

Obojętnie której byś nie kupił to na GN nie odczujesz różnicy. Od siebie dodam, że o marce Heidenau mam bardzo dobre zdanie, używałem kilku modeli ich opon i nigdy się nie zawiodłem. Z Mitasem miałem do czynienia tylko z oponami kostkami w enduro i to jakieś 10 lat wstecz więc nie wiem jak się sprawują ich szosowe modele.

Zapytaj lepiej sprzedawcę jak on widzi jazdę R6 na kategorię A2.

Dorzucę jeszcze Sym, tez koreanczyk SYM to akurat Tajwan ale robią świetne skutery, w końcu to jeden z największych (albo i największy) producent takich sprzętów na świecie.

Czy ktokolwiek kiedykolwiek w tej R6 czyścił filtr powietrza? Ostatnio z samochodu po 40 000 km wyciągnąłem filtr o wiele bardziej czysty niż ten na zdjęciu. W pierwszym poście wspominałeś, że będzie zaglądane do gaźników. Gratulacje dla tego "ustawiacza", który grzebał przy gaźnikach mając filtr powietrza w takim stanie.

Kup coś normalnego producenta, przynajmniej sprzedasz to później od ręki i bez straty kasy.

Sprawdź kolor świecy bo możliwe, że ssanie się zacina w różnych położeniach. A jak się okaże, że świeca koloru kawy z mlekiem to zajrzyj pod pokrywę układu napędowego. Sprawdź stan talerzy na wariatorze czy nie mają wytartych progów, mają być gładkie. Rolki mają być czyste, miejsce po którym się przesuwają też musi być bez zabrudzeń. Jeśli rozpędzanie do 40 trwa wolno to masz wsadzone ciężkie rolki. Kup sobie najlepiej zestaw rolek o różnych wagach i metoda prób i błędów dobierz najlepsze.

Ale chyba przegazówkę stosujesz tylko jak redukujesz biegi? Bo biegów w górę nie wrzuca się z dodaniem gazu. Ja tam mimo wszystko obstawiam problem ze sprzęgłem a właściwie to z jego regulacją. Sprzęgło masz tam chyba na linkę? Jest prawdopodobnie za mocno popuszczona, pewnie się zaczynało ślizgać przy prawidłowym naciągu linki.

Jest jest, umieszczony w obudowie termostatu.

No raczej nie w każdym nakedzie. Na pewno u mnie w NTV nie dasz rady odkręcić korka jak jest założony bak, w ER5 jest podobna sytuacja. Nawet w enduro BMW F650 trzeba było ściągać bak. Tylko nie rozumiem czemu ściągnięcie baku to taki problem, w ER5 to jest max minuta roboty.

Spuszczasz płyn, zalewasz wodą destylowaną (lepiej nie stosuj agresywnych płukanek bo w wiekowym sprzęcie mogą narobić więcej szkód niż pożytku), nakładasz bak bez przykręcania i podpinasz przewody paliwowe, odpalasz na kilka minut, gasisz, ściągasz bak, spuszczasz wodę, zalewasz płynem (czasami nie wlej volkswagenowego G12 bo może narobić ambarasu) i to wszystko. O ile dobrze pamiętam to układ sam się odpowietrzy. Oczywiście wyciągnij i dokładnie wymyj w środku zbiorniczek wyrównawczy. Zawsze możesz kupić coś takiego jak "kroplówka motocyklowa" i wtedy nie będziesz musiał żonglować bakiem 🙂 Bo korek od chłodnicy jest ukryty pod bakiem? 😉

Dzięki ale wolę pewne i sprawdzone auto od kogoś z forum a nie wycieczki po komisach czy handlarzach po całym kraju.

Kupię jakieś auto do 25 000 zł, wymagania to nadwozie sedan lub hatchback, silniki diesel / benzyna tak od 100 KM wzwyż. No i nie jakieś starocie, żeby tak był od 2010r wzwyż. Może ktoś sprzedaje? Co do marki i modelu nie mam żadnych preferencji, byle nie były to jakieś wadliwe silniki specjalnej troski.

Do postawienia skuterka na koło nie potrzeba ch.. wie jakich tuningów, trzeba techniki: lekkie podniesienie tyłka z kanapy, walnięcie dupą w tylną część kanapy połączone z jednoczesnym szarpnięciem kierownicą i lekkim odkręceniem manetki gazu. No i oczywiście lewa dłoń kontrolująca tylny hamulec. Za gówniarza na zwykłych skuterkach co leciały może z 60 - 70 kmh jeździliśmy na kole po kilkaset metrów 😄

Za pięć tysi nie ma co szukać DR 350, nawet największe paździerze co niektórzy wyceniają na 7000 zł 😉 Chciałem kupić bo 15 lat temu takiego miałem i miło wspominam ale odpuściłem. Tak na marginesie: swojego w 2007 roku sprzedałem za 5500 zł 🙂

1997 rok to masz już chyba wersję z pompą paliwa? Do sprawdzenia pompa.

Do wymiany mam uszczelniacz dyfra w Hondzie NTV 650, zaczął się pocić. Oryginalny ma w Hondzie numer 91265MS9005 i wymiary 85x110x7. Dostanie go w Polsce graniczy z cudem. Ale za to łatwo dostępny jest simmering o wymiarach 85x110x6. Teraz pytanie: czy bez problemu mogę użyć tego z mniejszą szerokością? Czy może jednak szukać tego szerszego? Przerabiał ktoś taki temat?

Jeździłem bez mechanika. Przede wszystkim oceń luz tylnego koła. Bardzo minimalny musi być, duży nie. Dobrze go rozgrzej i dopiero słuchaj czy nie ma stuków z silnika, tam masz suche sprzęgło więc też musi być cisza (po wciśnięciu sprzęgła zero stuków). Zimny ma odpalić od strzała. Dobrze też się przyjrzyj układowi ABS, jak jest uwalony to kontrolka gaśnie dopiero kilka metrów po ruszeniu. Jak włączysz jedynkę to usłyszysz taki lekki stuk, to właśnie jest ABS i tak ma być. Sprawdź czy dyfer nie ma wycieków. Reszta jak przy innych motocyklach. Silnik powinien być suchy. Jak nie masz pojęcia o BMW to lepiej weź kogoś obeznanego bo to trochę inna mechanika niż japońce.

1150GS myślę, że kupisz do 15. Jak 4 lata temu kupowałem swojego to właśnie nie sprawdziła się reguła, że jak droższy to lepszy. Paradoksalnie te droższe okazywały się w większości w gorszym stanie a cena była wywindowana "bo to beema giees". Mój mnie wyniósł 21 000 zł bo akurat upolowałem wersję Adventure w pełnym wyposażeniu z kuframi. Teraz jak patrzę w ogłoszenia to spokojnie możesz rozglądać się za 1150 mając 15 tysięcy. I pamiętaj, że tu nie patrzy się na przebieg. Jak dobrze pójdzie to w tym sezonie wejdzie mi 200 000 km na liczniku a silnik i reszta jak żyleta.

R1150GS. Myślę, że recenzji nie trzeba robić temu motocyklowi. Jak kupisz ładnego to będziesz zadowolony. 😉

Wg danych technicznych ten KTM ma kanapę na wysokości 915 mm. Moja kobieta ma ponad 160 cm wzrostu i nie dosięgała obiema stopami do ziemi w motocyklu, który ma kanapę na poziomie 810 mm. Powiedz mi jak osoba mająca 1,5m wzrostu ma bezproblemowo jeździć na takim Freeride?

Osobie, która ma 1,5m wzrostu proponujesz motocykle co mają kanapę na wysokości nawet 915mm...