Qadrat

Nie wymieniaj samego tłoczka bo to nic nie da. Tu najważniejsze są gumki w zacisku, które po tylu latach już są poza tolerancją i nie trzymają. Kup zestaw naprawczy zacisku i wymień te gumki, przy wymianie kapnij na gumki i w gniazda trochę płynu hamulcowego. Tłoczek weź wypoleruj delikatnie szmatką do czyszczenia miedzi - tylko pamiętaj aby polerować go ruchami nie tak jak wysuwa się tłoczek w poziomie tylko po obwodzie. Tłoczek ma być gładki, nie naciskaj za mocno podczas polerowania. Prowadnice dokładnie oczyść tą samą szmatką co tłoczek. Możesz je dodatkowo przesmarować specjalną pastą do hamulców. Tłoczka podczas wciskania nie smaruj żadnymi smarami ani pastami tylko płynem hamulcowym. Po takim zabiegu nie ma ch..a, zacisk musi dobrze działać. Oczywiście o ile nie puchnie przewód oraz nie ma problemów z pompką.

Nigdy nie patrz na wiek motocykla ale na stan i przede wszystkim na to jak był serwisowany i eksploatowany. Uwierz, że nie ma nic gorszego niż zakup motocykla, który był naprawiany metodami druciarskimi. Potem przy jakiejś usterce bierzesz się za naprawę a tam trytytki, blachowkręty, coś polepione silikonem czy poxipolem. Albo dziwne patenty, że przy rozkręcaniu zastanawiasz się "co autor miał na myśli". Potem żeby dojść do ładu to siedzisz i kombinujesz, kasa wychodzi z portfela a naprawa wg serwisówki niemożliwa bo poprzednik poprzerabiał producenta. Też się kiedyś wkopałem na minę, kupiłem tanio RF900. Pierwsza usterka, brak ładowania. Po pomiarach padło na alternator. Kupiłem używany od tego modelu. Po zamontowaniu i odpaleniu zmieliło mi cały napęd alternatora w silniku. Okazało się, że poprzednik miał taką samą awarię i wrzucił to, co było tańsze i łatwo dostępne - czyli alternator od RF600, i jakoś przerobił napęd alternatora "na sztukę", wytrzymało to z 1000 km. Oryginalny altek już wtedy nie pasował bo na frezach był za duży luz. Tym sposobem narobiłem sobie kosztów na 1200 zł. W tym samym motocyklu nie mogłem też dojść do ładu z gaźnikami. Nie szło ich ustawić, motocykl szarpał w dolnych obrotach. Powód: poprzednik wstawił większe dysze i wyciął większą dziurę w airboxie. Zanim do tego doszedłem to też wiele godzin zmarnowane na regulacje. Musiałem kupić oryginalny airbox i normalne dysze.

Poszukuję łączników / uchwytów tylnych kierunkowskazów do NTV Revere 1991. Niestety poprzedni właściciel montując kierunkowskazy do stelaża przerobił te łączniki (skrócił, uciął o połowę) i teraz po odjęciu stelaża nie mam jak zamocować migaczy do błotnika. Bardzo zależy mi na oryginalnym rozwiązaniu ponieważ chcę utrzymać ten motocykl w pełnym oryginale. Mocowanie na jakieś patenty to będzie ostateczność, może komuś takie łączniki gdzieś zalegają niepotrzebne. Jest to numer 17 na tym schemacie https://www.partzilla.com/catalog/honda/motorcycle/1991/nt650-ac-hawk-gt/turn-signal Numer OE: 33691-MN8-000 Patrzyłem na coś takiego https://allegro.pl/oferta/ir-ramie-kierunkowskazu-honda-cbr-900-vf-750-1000-7340387639 To jest niemal to samo, w błotnik pasuje idealnie z jedną różnicą - za krótka śruba. Ten element z allegro ma śrubę o długości 1 cm a do mnie potrzeba od 2 cm wzwyż. Ma ktoś pomysł jak można przedłużyć tę śrubę? Ona jest zatopiona w tym uchwycie więc wykręcenie raczej niemożliwe. Znalazłem coś, co może mnie poratować z tą krótką śrubą. Zwie się "nakrętka ericsona". Akurat dzięki tej nakrętce nadrobię ten brakujący centymetr śruby.

Może być to także wina przewodu lub wina pompki. Jak zacisk trzyma to poluźnij odpowietrznik. Jeśli tłoczki się cofną to raczej puchnie przewód. Jeśli nadal trzyma to poluźnij przewód przy pompie. Jak wtedy hamulec odpuści to problemu szukaj w pompce.

A dasz radę taką kupić do Dominatora? 😉

Od dłuższego czasu chodził mi po głowie zakup jakiegoś sprzętu, który można nazwać youngtimerem a takim właśnie w moich oczach była NTV Revere. Klasyczny golas z okrągłą lampą, napędzany V2 chłodzoną cieczą, napęd wałem kardana - to sprawiało, że zawsze chciałem ten sprzęt mieć ale nie było okazji. Niedawno wziąłem się za szukanie takiego motocykla i znalazłem fajną sztukę, oddaloną ode mnie o... 6 km. Pojechałem, na miejscu okazało się, że Honda w pełnym oryginalnym malowaniu, oryginalne naklejki, bardzo ładnie pracuje, zadbana. Od razu wziąłem. To mój pierwszy motocykl z silnikiem V, którym mogłem dłużej pojeździć i wrażenia bardzo pozytywne, gładko pracuje, bardzo mi odpowiada charakterystyka silnika, świetny dźwięk. Zdejmę tylko te paskudne stelaże bo może i praktyczne - ale szpecą tego klasyka. Jestem zaskoczony jakością wykonania tego motocykla, ma blisko 30 lat a ślady zużycia znikome. Silnik ZERO wycieków, jedynie do poprawy są połączenia elektryczne / masowe bo przy włączonym kierunku na wolnych widać jak przednie światło lekko przygasa.

Ad.2 Miałeś założony zwykły, chiński filterek stożkowy za 10 zł, jakość filtrowania przez ten filtr lepiej przemilczeć. Jeśli chcesz dobre filtrowanie to powróć do oryginału, jeśli chcesz nadal tandetę to kup najzwyklejszy stożek.

Sprzedany pierwszemu, kto przyjechał oglądać. Bez targowania. I gratuluję fantazji szczególnie temu panu co przysłał mi SMS o treści "Daję 2000 zł i jestem za godzinę bo to nie jest więcej warte".

Nie wiem o co chodzi z tą wymianą oleju, wymieniasz normalnie co 6000 km a oleju wchodzi około 3l. Z tego co wiem to Ducati też jest chłodzone powietrzem 😉

Jak szukasz czegoś ekonomicznego na pierwszy motocykl to odpuść sobie takie egzotyki. W razie gleby będziesz kombinował skąd wziąć plastiki itp. Kup coś pospolitego, może jakiegoś Bandita 600 już wyrwiesz.

Nie myśl, że RS 125 spali 2,5l / 100 km 😉 Mi wychodziło średnio 8l / 100 km a jak kręciłem prawie do końca to 10 - 12 litrów chlała. Ciężko znaleźć jakaś co nie wymaga remontu, to jest 2T więc nie przejedzie tyle co 4T. Pamiętaj jeszcze, że RS 125 odblokowana nie spełnia warunków prowadzenia jej przez posiadaczy prawa jazdy kat. B.

Sam sobie odpowiedziałeś 🙂 gaźniki + regulacja zaworów + nowe świece

Dodaj jeszcze zmienione lusterka, ciężarki kierownicy, klamki, tylna lampa (ciekawe czy z homologacją, jak nie to mogą być problemy w razie kontroli czy na przeglądzie), tylny błotnik wraz z uchwytem na tablicę. Ja bym temat odpuścił 😉

Po 6 latach jednak sprzedaję moją F650. 1995r, 48 KM, można jeździć na kat. A2 bez modyfikacji, bdb stan. Szczegóły, opis i zdjęcia tutaj: https://www.olx.pl/oferta/bmw-f650-funduro-kat-a2-CID5-IDAoJbn.html Cena: 5000 zł

Niby w Niemcowni jest tego trochę ale cholera wie w jakim stanie i trzaskać busem kółko 1500 km po motocykl w takim budżecie... 🤔

Toporność nie będzie przeszkodą, po prostu chcę ten motocykl bo od wielu lat chciałem taki mieć a nie było okazji 🙂 Nie będzie żadnego schodzenia na kolano czy kręcenia gymkhany, od czasu do czasu jakaś rekreacyjna przejażdżka.

Jeśli faktycznie zostało sprawdzone wszystko co wymieniłeś to ja bym się przyjrzał na układ ładowania i elektrykę bo chyba nic innego już nie zostało.

Odpuść sobie, takie pieniądze za XJ można było dać 10 lat temu. Ten motocykl to dość archaiczna konstrukcja, nie jest warty żeby teraz dawać za niego 7000 zł. Co najwyżej 5000 zł i to za igiełkę po 1998r gdzie wprowadzono sporo zmian konstrukcyjnych.

Keeway to chińszczyzna, jakość jak reszta chinoli. Kymco to Tajwan, jest jeszcze marka SYM, też tajwańska - tu już jakość jest naprawdę na wysokim poziomie, cena też wyższa. Bardzo dobrą jakość trzymały też sprzęty TGB ale nie wiem czy nadal jest jakiś importer na Polskę bo coś tam problemy mieli.

Kupię Hondę NTV 650 Revere (czyli ten pierwszy golas, przed Deauville). Coś w budżecie do 6000 zł, w przyzwoitym stanie. Dla mnie sprzęt niemal idealny - czyli gaźnikowy golas, V2, chłodzony cieczą i z napędem na wał. Zawsze chciałem ten sprzęt w swoim garażu a nie było okazji do zakupu, może ktoś coś wie o jakiejś dobrej sztuce.

Wykonanie jak to chińczyk, już wiele razy o tym pisałem. Kiedyś dorabiałem sobie przy składaniu chińskich skuterków to co nieco wiem. Na pewno będziesz miał ogromną utratę wartości na poziomie 50% już po roku od zakupu (jeśli mówimy o zakupie nowego). Chińską 125 sprzedasz w miarę bezproblemowo odkąd weszły przepisy, że można 125 jeździć na kat. B. Jak chcesz tym pojeździć dłużej niż rok i przede wszystkim BEZPIECZNIE to po zakupie olej gwarancję i działaj na własną rękę: - wrzuć nowe opony normalnego producenta bo te chińskie są z plastiku i mają tragiczną trakcję - wymień olej i płyn hamulcowy na coś normalnego, może być nasz polski Lotos bo jest o niebo lepszy od tego co zalali w fabryce, to samo tyczy się świecy, przewodu i fajki - oleju silnikowego wchodzi tam coś koło litra, wymieniaj go co 1500 - 2000 km, wymiennego filtra oleju z tego co pamiętam to brak, jedynie siateczka, którą można przedmuchać - łańcuch i zębatki skończą się bardzo szybko, niektórzy już po 4000 - 5000 km mają do wymiany więc możesz albo dojechać to co założyli w fabryce i zmienić albo od razu wymienić na porządny i mieć spokój na jakieś 30 000 km - wszelkie połączenia śrubowe do sprawdzenia, zabezpieczenia klejem do gwintów, zaopatrz się w podkładki sprężynowe lub faliste i daj tam, gdzie powinny być - wszelkie połączenia elektryczne porozpinaj, kostki i konektory podociskaj i zabezpiecz sprayem do połączeń elektrycznych - czynności serwisowe typu regulacja zaworów rób 2x częściej niż deklaruje producent, z tego co pamiętam to do zaworów każe zaglądać co 8000 km więc rób to co 4000 km (banalna czynność, dostęp też dobry) Jako pierwszy pewnie skończy się gaźnik, te chińskie są tragicznej jakości. Objawi się to zalewaniem świecy, dużym spalaniem czy brakiem reakcji na regulację. Ja bym od razu na start wrzucił mu japoński gaźnik Mikuni VM22, zupełnie inna kultura pracy silnika się zrobi, koszt coś koło 120 zł ale warto, gaźnik pasuje bez przeróbek. Ogólnie to są tanie sprzęty i dość przeciętnej jakości, wymagające trochę wiedzy od użytkownika. Gwarancja na nowego niby jest ale jak będziesz go oddawał na serwis gwarancyjny z najmniejszą pierdołą to motorek pół sezonu przestoi w serwisie. Jak będziesz się z nim należycie obchodził, robił wszystko na czas to pojeździ, silniki są w miarę dobre bo to kopie silników Hondy na licencji, z lat 70 i 80 tylko z ciut gorszych materiałów.

Sprzedam moje prywatne auto, Opel Astra H. Rok produkcji: 2004 Wersja: Elegance Numer VIN: W0L0AHL4855061918 Wyposażenie: wszystkie szczegóły na http://opelvindekoder.pl po wpisaniu ww. numeru VIN Silnik: 1.7 CDTi Z17DTH (Isuzu), 101 KM Nadwozie: 5 drzwiowe, hatchback Przegląd: 27.02.2020r OC: 6.03.2020r Stan licznika: ~190 000 km Postaram się szczerze opisać samochód, na razie nigdzie go w ogłoszenia nie wrzucam bo nie chcę dostawać co 5 minut telefonów od handlarzy, wolę sprzedać go normalnej, zdecydowanej osobie. Auto w bdb stanie, serwisowane na bieżąco na częściach z wyższej półki, na lakierze jakieś małe ryski czy odpryski, w końcu samochód ma 15 lat. Totalny brak rdzy. Na felgach opony wielosezonowe Vredestein Quatrac 5 z nalotem ~30 000 km. Opla kupiłem na początku 2017 roku od jednego z tutejszych forumowiczów, nakręciłem nim ponad 40 000 km. Dość wygodne jak na swoją klasę, dobrze się prowadzi, nic nie ściąga, brak stuków w zawieszeniu. Silnik z wysoką kulturą pracy, bardzo ekonomiczny, spalanie w przedziale 5 - 5,5 litra, zimą bezproblemowo odpala, dynamiczny jak na swoją moc. Co do zrobienia: - tylne amortyzatory na przeglądzie wykazały sprawność nieco powyżej 50% więc można by je zmienić, jedna nowa Kayaba to ~100 zł, amortyzator nie pracuje w sprężenie więc szybka wymiana - radio ma duży problem z czytaniem płyt, na postoju coś tam jeszcze przeczyta, podczas jazdy już nie. Mam kupiony cały nowy oryginalny napęd płyt wraz z laserem, trzeba go tylko przełożyć, u mnie brak czasu - mieszki drążka biegów oraz hamulca ręcznego trochę wytarte ale nie dziurawe, dla estetyki można by je wymienić, komplet kosztuje około 50 zł - przednia szyba ma niewielkie rysy od strony kierowcy, na szerokości około 2cm, coś się dostało pod wycieraczkę. Ja nic z tym nie robiłem bo wszystkie szyby są od nowości oryginalne, może wystarczy spolerować tlenkiem ceru. Cena: 10 000 zł do zapłaty, bez negocjacji. Możliwa zamiana na Subaru Legacy lub Outback, tylko benzyna, tylko kombi i tylko automat, z moją dopłatą.

Mi kiedyś DR350 zaczęła coraz to mocniej strzelać przy schodzeniu z obrotów, z czasem się to nasilało. Skończyło się na oddaniu głowicy do remontu bo problem był z zaworami, nie pamiętam co dokładnie bo to działo się z 15 lat temu ale winne były zawory.

XJ6 to mega pozytywny motocykl, poleciłem go już niejednej osobie i naprawdę można być z niego zadowolonym. Jeździłem nim sporo razy, nawet zdarzyły się ze 3 dłuższe trasy (>300km) i miło go wspominam. Przede wszystkim silnik i jego zestrojenie. 600ccm, które moc osiągają przy ~10 000 obrotów znane są z tego, że tam poniżej 5000 obrotów to nie ma czego szukać a dopiero po wkręceniu go na obroty jest ten strzał mocy. W XJ jest ten myk, że tym da się jeździć w całym zakresie obrotów a niby silnik to pochodna od R6. Gdy chcesz podróżować we 2 osoby to przy dłuższych przelotach pasażer może czuć dyskomfort.

Nie jestem co prawda z Małopolski tylko z łódzkiego ale niedługo będę sprzedawał moją Hondę Accord, 2000r, bez rdzy, 1.8 vtec, 5 drzwiowy liftback. W moich rękach od 8 lat. Cena to jakieś 7500 zł. Jak chcesz jakieś szczegóły typu "co do zrobienia" to pisz na priv, szczerze opiszę bo znam to auto na wylot.