Qadrat

W silniku z suchym sprzęgłem bez obaw można lać płukankę porządnej firmy. W przypadku mokrego sprzęgła lepiej bym nie ryzykował, co najwyżej można by częściej wymieniać olej na jakiś z wyższej półki (byle byś nie trafił na podrobiony Motul a w Polsce o to nie trudno).

Płukanie olejem napędowym to stara metoda chyba jeszcze z lat wojennych, stosowana głównie na okrętach. Kiedyś mi o tym opowiadał wujo, świętej pamięci marynarz. Dziwne, że ktoś jeszcze to stosuje we współczesnej motoryzacji. Ciekawe czy sprzęgło by to wytrzymało, ropy z silnika się nie usunie do zera, później rozrzadzi olej i ślizganie sprzęgła gotowe.

Twierdzisz, że dużo osób w KX250 miało problem z dozownikiem oleju i go odłączali? ;)

Bandita 400 miałem w 2008 roku i już wtedy był ogromny problem z używanymi częściami, przez miesiąc szukałem kanapy i koniec końców musiałem naprawić tę co miałem za duże pieniądze. Kolega też jakoś w latach 2008 - 2009 jeździł na gsxr 400, po glebie skończył przerobiony "na psa" bo plastiki to nierealny temat. Jeśli chodzi o jazdę to świetne sprzęty bo B4 prowadził mi się o wiele lepiej niż późniejszy B6. Ale niestety na chwilę egzotyka. Tak samo jak moje niespełnione marzenie, dawna CBR250RR, teraz już raczej nie do dostania.

Sprzedający zapewne będzie chciał pisać umowę z datą wsteczną na zmarłą osobę ;) Nie daj się w to wrobić bo na to są odpowiednie paragrafy.

Jeżdżę teraz na dystrybucji oleju napędowego i opałowego. Solówką. Czasami mam klientów na domkach jednorodzinnych, gdzie droga ma ograniczenie 3,5t. Nawet sobie nie zdajecie sprawy jakie ludzie potrafią być świnie i robić zdjęcia jak stoję dużym atutem na takiej drodze i zrzucam komuś opał ;)

Przepustnica po pewnym dystansie sama się zaadaptuje, czasami trwa to 300 - 400 km. Ale "wyuczy" się pewnych wartości. Przez ten czas mogą być nierówne obroty itp.

Oryginalny czy zamiennik?

Wierzysz, że ktoś wyremontuje motocykl i zaraz wystawi go na sprzedaż? Litości...

Nie dawaj tam żadnego silikonu. Wystarczy dobra uszczelka i odpowiednie dokręcenie dekla, nie na chama i śruby w odpowiedniej kolejności. Silikon nie dość, że może się dostać do oleju to na dodatek jak wyjedzie na zewnątrz to wygląda jak typowe druciarstwo.

A jak wygląda sprawa ssania? Sprawdzałeś czy działa poprawnie?

Jest sens pakować taką monetę w DT50, która jest małym enduro a nie wyścigówką? Przecież tam jest skrzynia zestopniowana pod lekki teren a nie na bicie rekordów prędkości po asfalcie. Nie lepiej to sprzedać i kupić coś typu Aprilia RS50? Aprilka już na starcie jest o 10 kg lżejsza co w przypadku 50 ccm ma duże znaczenie. Nie miałem ani DT ani RS, kiedyś miałem za to Aprilkę SR50 LC i na seryjnym silniku gdzie jedynymi modyfikacjami był wydech i wariator bez problemu na prostej szła ze mną 90 km/h (a ważę 90 kg), jak wsiadał na nią ktoś lżejszy i dłużej rozbujał to 100 km/h wyciągała.

Z750 nie jest znowu jakimś 200 konnym demonem z ogromnym momentem co wymaga najmocniejszych łańcuchów i zębatek. Spokojnie wystarczy VX. Wg mnie w tym przypadku nie ma sensu dopłacać do ZVMX, no chyba że kasa się nie liczy to możesz zaszaleć. Zębatki od siebie polecę Sunstar, JT nie są złe ale wg mnie Sunstar lepiej spasowany i wykonany bardziej precyzyjnie. Do tego regularne czyszczenie i smarowanie i taki zestaw wytrzyma długo.

Nie chodzi o przepisy tylko o naprawę po taniości w przypadku zajechania silnika. Bierze się to co dostępne pod ręką. Ponoć silnik od 1200 pasuje do 600 po przerobieniu mocowań. Niektórzy też upychali tam piec od starych GSX-R 750, swego czasu dostępność pieców od tych olejaków była o wiele lepsza niż od Banditów no i tańsza bo Bandity były jeszcze stosunkowo młodymi sprzętami więc używanych części mało. W czasach gdy kat. A robiło się od 18 roku życia to uwierz ale nikt nie kombinował z mocą bo OC to było prawie to samo od 600 czy od 1000, jedyne wałki to robili nieświadomi rodzice młokosów z kartami motorowerowymi i rodziły się 125 / 50.

PZU.

W tym przypadku teoretycznie tak ale praktycznie mogło by to później wyjść bo policja na miejscu zdarzenia robiła zdjęcia. Sporo detali uchwycili, np. dziura w bocznym deklu od sprzęgła, przednie koło pogięło kolektory wydechowe i sporo innych. Rzeczoznawca dysponował tymi policyjnymi zdjęciami. Gdyby była duża rozbieżność to bym miał problem i zapewne odmówił by wypłaty z mojego OC. Gdyby w wypadku były jakieś ofiary to wrak by od razu trafił na parking policyjny. Tutaj dupy dałem ja bo trochę za szybko było a osobówka dała ostro po hamulcach bo gościu szukał adresu i w ostatniej chwili zobaczył numer domu. Ale możesz jeździć nie wiem jak ostrożnie, ktoś cię nie zauważy i już dzwon gotowy.

Jak ja Banditem 600 w 2011r przydzwoniłem z mojej winy w osobówkę to za tydzień pojawił się rzeczoznawca z mojego TU i przez dobre 3 godziny robił oględziny wraku. Chyba z 200 zdjęć zrobił. Szczególnie go interesowało czy nie mam tam pieca od Bandita 1200. Nawet cykał zdjęcia DOT opon czy numerów homologacji na reflektorze. Gościu dość dobrze znający temat, nie jakiś amator. Zaznaczam jeszcze raz, że ja byłem winny i z mojej polisy szła szkoda. Taką 125/50 by od razu wykrył.

One nie "stoją na A2 w dowodzie" tylko są zdławione do tych 35kW ale współczynnik mocy do masy już może być większy od 0,2. To, że ktoś ma zdławioną np. CBR600RR nie znaczy, że może się nią poruszać legalnie na A2 bo oryginalnie ta Honda miała 88kW. Jak to jest w ustawie: motocykl o mocy nieprzekraczającej 35 kW i stosunku mocy do masy własnej nieprzekraczającym 0,2 kW/kg, przy czym nie może on powstać w wyniku wprowadzenia zmian w pojeździe o mocy przekraczającej dwukrotność mocy tego motocykla. Żeby legalnie latać na A2 to fabryczny odblokowany motocykl nie mógł mieć mocy większej niż ~95 KM (~70kW). Niektórzy nie biorą tego pod uwagę i potem pojawiają się na sprzedaż R1, R6 czy inne tego typu sporty opisane "można śmigać na A2" a 18 letnie pelikany to łykają bez zajrzenia do ustawy. W świetle prawa to jest nic innego jak jazda bez wymaganej kategorii PJ. Trafisz na leniwego policjanta to popatrzy w dowód, zobaczy w PJ kat. A2 i jedź pan dalej. Trafisz na bystrego i dociekliwego to mandat i laweta. Będziesz winnym kolizji / wypadku - ubezpieczyciel wypłaci kasę poszkodowanemu ale później mu to wszystko ładnie oddasz. I żeby nie było - nie jestem jakiś służbista czy policjant, wolę ostrzegać nieświadomą młodzież bo niektórzy nie zdają sobie sprawy z powagi sytuacji jak jeżdżą bez prawka. Fajnie to być w wieku 18 lat, ledwo co się weszło w dorosłość, cały świat stoi otworem, jest się młodym i nieśmiertelnym bogiem. Ale z wiekiem przychodzi też odpowiedzialność za swoje czyny, do 18 roku życia raczej się tego nie doświadczało. Pierwszy kubeł zimnej wody pójdzie jak ktoś przydzwoni bez prawka w jakieś drogie auto i wejdzie w dorosłość z pięknym kredytem na 10 lat. Mój kolega tak odwalił, co prawda dostawczakiem ale bez prawka, w 2008r wjechał w tył rocznej Beemki piątki. W maju 2018r spłacił ostatnią ratę ubezpieczycielowi, 1500 zł co miesiąc oddawał.

Z dwojga złego to w razie "W" chyba lepiej mieć jednak tę prawidłową pojemność w dowodzie niż kombinacje. Wtedy pójdzie tylko regres od ubezpieczalni, mandat za brak kategorii i ewentualnie jakieś zawiasy w przypadku większego cyrku. A jak wyjdzie na jaw 125 / 50 to jeszcze diagnosta beknie i pewnie kierującemu też się coś za to dostanie, ubezpieczyciel też się o swoje upomni.

Jak ja się rozglądałem za dużym turystą dla siebie i po odrzuceniu większości sprzętów na placu została taka właśnie Multistrada i R1150GS to mi chyba każdy (chyba nawet forumowy jannikiel, lubujący się w Ducatach) mówił, że bez zastanowienia BMW. Ponoć Ducati dość delikatne i źle znosi przeprawy w trudniejszym terenie, wywrotki w błocie itp, ale nie miałem to w sumie nie wypada mi się wypowiadać.

Tarczki sprzęgłowe jeśli zostały przegrzane / nadpalone to mogą trzymać wymiary nawet w górnej granicy tolerancji a i tak nie będą miały tej swojej "cierności". W przypadku, który opisujesz obstawiam na 99%, że tak właśnie jest. Teoria z przepalonymi tarczkami kilkukrotnie sprawdziła się u mnie. To samo sprężyny - mogą mieć książkowy wymiar a ich siła ugięcia (sprężystość) będzie stanowczo za mała, będą po prostu wyciśnięte. Zalanie trefnego oleju również może dobić sprzęgło, które jest na wykończeniu, ja tak dobiłem w BMW zalewając podrobionego Motula 10W40 a wg producenta powinien być 20W50 ale to raczej ma miejsce przy mocno zużytym sprzęgle, które działa ostatkiem sił.

Nie potrafię sobie wyobrazić jak to może wyglądać ale skoro koło dotyka błotnika to raczej odkręcił / ułamał się tylny amortyzator albo kiwaczka uszkodzona.

Zdarzają się wyjątki jak np. mój znajomy co kupił w 2008r CB500 i do dzisiaj na niej lata czy sąsiad, który w 1997r kupił w salonie SLR 650 i ani myśli zmienić go na coś innego ;) Jak na razie to oglądałem takie GSy, które m.in. miały zjechany napęd, że łańcuch przeskakiwał po zębatce i mało tego został skrócony o 1 ogniwo, totalny brak opon, druty na wierzchu, palący tylko na pych, chodzący na 1 cylinder, zdemontowany przedni hamulec bo się blokował. Po prostu motocykle tyrane jak dawniej WSK czy Ogary. Cudów nie wymagam, mogą być jakieś rzeczy do zrobienia no ale w granicach rozsądku. To są motocykle, których serwis jest dość tani ale trzeba wszystko robić na czas i zgodnie ze sztuką. Gdyby te ulepy, które obejrzałem były wystawione za 1000 - 1500 zł to jeszcze rozumiem, przez zimę bym dołożył z 1500 - 2000 zł i dopieścił no ale one były po 3500 - 4500 i jeszcze opisywane jako perełki.

Jeśli to jest sprzęt, który jeździ i na start nie wymaga nie wiadomo jakiego wkładu finansowego to chętnie, 3500 za GSa w dobrym stanie to niezła cena. Zwłaszcza, że już obejrzałem w okolicy 3 sztuki i szczerze to bym się bał wrócić nimi na kołach te 50 km. Totalnie zakatowane przez gniewnych młodzików, których jedynym ubiorem na motocykl był kask za 50 zł.

Ma ktoś może do sprzedania Suzuki GS500 w dobrym stanie technicznym? Wizualnie nie musi być cacko, byle nie był to jakiś ulep polepiony na taśmę i silikon. Interesuje mnie tylko GS bo prosty w obsłudze i w naprawach a części do niego dają niemal za darmo. Ma to być sprzęt do nauki podstaw jazdy dla znajomej.