Qadrat

Nie wiem czy Tourmax to producent czy tylko pakowacz części - ale przerobiłem tego pełno i nigdy nie miałem problemów. Łańcuch rozrządu w XT600 miałem tej firmy i motocykl jeździ do dzisiaj a to już z 8 lat będzie. Sprzedawca twierdził, że to szło na pierwszy montaż. Z Tourmaxa kupowałem kilka zestawów naprawczych na gaźniki, zestaw naprawczy wysprzęglika czy uszczelniacze lag. Zero problemów. Może nie są najtańsi ale wg mnie warto.

Naraku to tandeta... Bierz Airsal albo Polini. Nie zawiedziesz się.

Jeśli chodzi o SM typu MZ SM 125 to przy Twoim wzroście spokojnie dosięgniesz.

Jest jeszcze coś fajnego i mało znanego, zwie się MZ RT 125. Świetny silnik, jak na 125 to daje radę. Miałem kiedyś MZ SM 125, ten sam silnik, licznikowo bez problemu bujała się do 120 km/h a do wrzucenia na gumę wystarczył zwykły strzał ze sprzęgła, bez gimnastyki z szarpaniem. Nie wiem jak teraz, kiedyś to była najmocniejsza 125 4T.

Oczywiście, że instrukcja użytkownika istnieje, znalazłem ją w mniej niż minutę. Jest tam napisane jaki dokładnie olej lać, ile go wchodzi oraz jaką dokładnie specyfikację SAE, API oraz JASO ma spełniać. Skoro przy motocyklu wartym 20 000 zł uważasz, że 100 zł za wymianę oleju to dużo - to znaczy, że jesteś mądrzejszy od serwisantów więc instrukcję znajdziesz sobie sam. I dla twojej informacji, stówka za wymianę oleju w ASO to akurat bardzo okazyjna cena. Każdemu, kto podważa ceny serwisów proponuję otworzyć własny warsztat i wykonywać usługi za 1/5 ceny porządnego serwisu.

Jak masz jakąś ładną sztukę XJ6F (byle nie po nauce jazdy :D ) to podrzuć na priv jakieś zdjęcia i cenę ;)

GSR nie jeździłem, XJ6 nawinąłem około tysiąca km. Wersja z owiewką, przy moich 180 cm i 90 kg nie czułem się jak na psie, w miarę wygodnie było. Silnik niby ma korzenie z R6, przy pierwszej jeździe myślałem, że to nie będzie miało siły odpychać się poniżej 7000 obrotów. Pierwsza jazda, drugi bieg, przy 3000 odkręcam manetkę, spodziewam się takiego "buuu" i pewnie redukcja do jedynki. A tu psikus, sprzęt bez problemu się zbiera. Bardzo przewidywalny, nie ma dzikiego uderzenia w górnym zakresie (oczywiście w górnym zakresie czuć moc ale nie tak jak w R6). Jeśli nie masz doświadczenia a w głowie trochę oleju to uwierz ale z XJ będziesz bardzo zadowolony i zostawisz ją na dłużej niż jeden sezon. Na pewno zaskoczy spalanie bo na dłuższych trasach bez problemu udawało mi się schodzić do poziomu 4,5 litra, w mieście przy mocniejszym kręceniu około 6 litrów ;)

Raczej 30% drożej ;) Potrzebuję kupić do BMW części o numerze 31422312838 oraz 31422312836. Ceny u Was to odpowiednio 58,65 zł oraz 86,46 zł. Ceny w sklepie z oryginalnymi częściami to 50,49 zł oraz 71,65 zł.

Możliwe, że problem z odpowietrzeniem zbiornika paliwa.

Poziom płynu sprawdzasz na stopce bocznej? Czy na podnośniku?

A to już sobie sam musisz odpowiedzieć czy wolisz ~100 kg czy ~140 kg :)

Odczytaj z łożyska jego dokładny symbol i kup takie samo. A jak obawiasz się, że może być nie takie to zamów przez internet oryginał po numerze OE, chyba każe ASO oferuje wysyłkę.

BMW z boxerem żadne nie nadaje się w teren, co najwyżej na nieutwardzone drogi ;) To są turystyki jak Varadero czy V-Strom. Żadnego ze swoich motocykli nie serwisuję w ASO więc się nie wypowiem co do ich pracy. Sporo robię sam a jak czegoś się nie podejmuję to mam swojego zaufanego człowieka co całe życie siedzi w tej marce motocykli. Części też nie kupuję w salonie tylko w zaprzyjaźnionym sklepie BMW. Masz beemkę np. z lat 70-tych? Żaden problem, prawie każda część dostępna. W Japonii niestety był problem z częściami do sprzętów >15 lat (przerabiałem to w przypadku RF900R). Numeru części szukam tu: http://www.realoem.com/bmw/pl/select a część kupuję tu, wpisując numer: http://sklep.auto-voll.pl

Ktoś pamiętał żeby zużyć całą puszkę plaku na nabłyszczenie motocykla. Szkoda tylko, że już nie pamiętał o smarowaniu łańcucha a opony takie, że strach na nich wyjechać ;) Daj mi obojętnie jaki motocykl i czas max 1 dzień a każdy sprzęt Ci tak wypicuję. I tutaj kolego się bardzo mylisz. Jest dokładnie odwrotnie. Oryginalne części do BMW są w śmiesznych cenach, że nie opłaca się naprawiać na zamiennikach. Dostępne albo od ręki albo max po 3 dniach. Przykładowo uszczelka głowicy: zamiennik 85 zł, oryginał 110 zł. Za niektórymi częściami do japońców musiałem czekać 2 tygodnie a ceny często zamiennik razy 5.

W Pegaso jest zwykły kranik grawitacyjny? Masz tylko pozycje ON / OFF / RES? Jeśli tak to go wyjmij, sprawdź drożność, wyczyść siateczkę i to wszystko. Jak po drodze jest założony filterek paliwa to go zdejmij, u mnie poprzedni właściciel dołożył opcjonalny filtr, który za mocno "leżał" i trochę blokował przepływ. Wężyk paliwowy na drodze bak --> gaźniki poprowadź możliwie jak najbardziej pionowo. To chyba wszystkie przyczyny, które mogą powodować problem z dopływem paliwa do gaźników w tym motocyklu. Oczywiście o ile tam jest kranik grawitacyjny ;)

Dokładnie takie. Znam trochę ten silnik bo od prawie 5 lat mam bliźniaczy model, F650 ;)

Tam siedzą gaźniki Mikuni takie same jak w Suzuki GS500, w razie czego zestawy naprawcze są za grosze. Ja bym je wyjął na stół, porządnie wyczyścił zgodnie ze sztuką, obejrzał (szczególnie zaworki iglicowe) a w razie potrzeby użył tych zestawów. Z tego co zrozumiałem z opisu to wężyki masz podpięte poprawnie. Ten do odwadniania baku może być ale jak go nie ma to bez różnicy.

Nie wlewaj nigdy tyle, co podane jest w danych jako "pojemność układu smarowania". Tym parametrem sugeruj się tylko przy zakupie oleju aby wiedzieć ile go orientacyjnie kupić. Rozgrzewasz silnik (najlepiej z 20 km się przejechać), po zgaszeniu czekasz z 15 minut, zlewasz olej, odkręcasz filtr, potem nowa podkładka pod korek spustowy, zakręcasz, dajesz nowy filtr, zalewasz oleju do poziomu max w okienku, odpalasz na jakąś minutę, gasisz, po około 10 minutach znowu dolewasz do poziomu max i gotowe. Potem zrób jakąś jazdę i po jeździe znowu sprawdź bo pewnie z setkę trzeba będzie dolać. Ot cała filozofia, wtedy masz pewność, że nie przelejesz. Lejąc na ślepo tyle, co jest napisane jako pojemność układu smarowania to zawsze będziesz miał ponad stan :)

Dlaczego czarne? Chcesz rozbierać nówkę sztukę na części i sprzedawać? Nie lepiej zrobić z tego normalny, legalny motocykl? :)

Nie lepiej kupić jakiegoś doszczętnie zgruzowanego a potem "zalegalizować" tę świeżynkę co ma ledwie 200 mil najechane? ;)

Jak na razie to byłem obejrzeć w okolicy dwie sztuki. Jeden opisany jako "bdb stan" a drugi jako "stan kolekcjonerski". Skoro to, co zobaczyłem jest tak opisane to domyślam się, że wg takich sprzedających wrak po spaleniu musieli by opisać "stan dobry".

Daj znać co tam w końcu wybrałeś bo też szukam czegoś wyróżniającego się z tłumu na weekendowe przejażdżki. U mnie jeszcze na liście jest R170 z kompresorem oraz kilka Saab-ów z turbo. Saab albo 900 albo 9-3 tylko z nimi jest taki problem, że te co są do 10 000 zł to totalne szroty a ładne cenią się nawet powyżej 30 000 zł. Podobno te krokodyle z 2.0 turbo to niezłe wariaty pod kątem oddawania mocy. MR2 ta ostatnia za cholerę nie przekonuje mnie swoim wyglądem, no nie i koniec. Ale za to jedynka, ta kanciasta to cudo, gdyby ta z OtoMoto nie była oczojebna żółta to bym brał. Może nie ma 200 koni ale ten 1.6 daje radę w tej budzie przy masie 1000 kg, silnik z tyłu i dobry rozkład masy, pierwsza setka po 8 sekundach.

Tanio nie jest ale jak najbardziej wariacko - Honda S2000.

Odnośnie przeglądu - w lipcu 2010r miałem dzwon na DR350. Sprzęt nie zdatny do użytku, przegląd skończył się w sierpniu 2010r. Motocykl do stanu jeżdżącego doprowadziłem dopiero jakoś w połowie 2011r. OC oczywiście opłaciłem. Jak pojechałem na przegląd to diagnosta nic nie mówił, jedynie w dowodzie było widać rok przerwy ale za to nie ma żadnych konsekwencji. Normalne, że mogła być sytuacja, przez którą pojazd nie przejdzie przeglądu a z różnych przyczyn nie było możliwości aby doprowadzić go do normalnego stanu (taka sytuacja, jak u mnie). OC to oczywiście inna sprawa, tutaj ciągłość musi być bo UFG upomni się o swoje. Ale na szczęście przy kupowaniu polisy ubezpieczyciel nie musi mieć kontaktu fizycznego z pojazdem, jemu wystarczy kontakt z dowodem rejestracyjnym. ;)

Miał ktoś styczność z R170? Silniki 2.0 lub 2.3, oba z kompresorem. Na wiosnę planuję jakieś mocniejsze kabrio, raczej ze sztywnym dachem, w granicach 15 - 20 tys. zł i ten model Mercedesa mnie interesuje. Gdyby ktoś coś więcej miał do powiedzenia na temat tych silników to chętnie posłucham bo nigdy nie miałem do czynienia z kompresorem, jak to jedzie, awaryjność itp.