Qadrat

Nie wlewaj nigdy tyle, co podane jest w danych jako "pojemność układu smarowania". Tym parametrem sugeruj się tylko przy zakupie oleju aby wiedzieć ile go orientacyjnie kupić. Rozgrzewasz silnik (najlepiej z 20 km się przejechać), po zgaszeniu czekasz z 15 minut, zlewasz olej, odkręcasz filtr, potem nowa podkładka pod korek spustowy, zakręcasz, dajesz nowy filtr, zalewasz oleju do poziomu max w okienku, odpalasz na jakąś minutę, gasisz, po około 10 minutach znowu dolewasz do poziomu max i gotowe. Potem zrób jakąś jazdę i po jeździe znowu sprawdź bo pewnie z setkę trzeba będzie dolać. Ot cała filozofia, wtedy masz pewność, że nie przelejesz. Lejąc na ślepo tyle, co jest napisane jako pojemność układu smarowania to zawsze będziesz miał ponad stan :)

Dlaczego czarne? Chcesz rozbierać nówkę sztukę na części i sprzedawać? Nie lepiej zrobić z tego normalny, legalny motocykl? :)

Nie lepiej kupić jakiegoś doszczętnie zgruzowanego a potem "zalegalizować" tę świeżynkę co ma ledwie 200 mil najechane? ;)

Jak na razie to byłem obejrzeć w okolicy dwie sztuki. Jeden opisany jako "bdb stan" a drugi jako "stan kolekcjonerski". Skoro to, co zobaczyłem jest tak opisane to domyślam się, że wg takich sprzedających wrak po spaleniu musieli by opisać "stan dobry".

Daj znać co tam w końcu wybrałeś bo też szukam czegoś wyróżniającego się z tłumu na weekendowe przejażdżki. U mnie jeszcze na liście jest R170 z kompresorem oraz kilka Saab-ów z turbo. Saab albo 900 albo 9-3 tylko z nimi jest taki problem, że te co są do 10 000 zł to totalne szroty a ładne cenią się nawet powyżej 30 000 zł. Podobno te krokodyle z 2.0 turbo to niezłe wariaty pod kątem oddawania mocy. MR2 ta ostatnia za cholerę nie przekonuje mnie swoim wyglądem, no nie i koniec. Ale za to jedynka, ta kanciasta to cudo, gdyby ta z OtoMoto nie była oczojebna żółta to bym brał. Może nie ma 200 koni ale ten 1.6 daje radę w tej budzie przy masie 1000 kg, silnik z tyłu i dobry rozkład masy, pierwsza setka po 8 sekundach.

Tanio nie jest ale jak najbardziej wariacko - Honda S2000.

Odnośnie przeglądu - w lipcu 2010r miałem dzwon na DR350. Sprzęt nie zdatny do użytku, przegląd skończył się w sierpniu 2010r. Motocykl do stanu jeżdżącego doprowadziłem dopiero jakoś w połowie 2011r. OC oczywiście opłaciłem. Jak pojechałem na przegląd to diagnosta nic nie mówił, jedynie w dowodzie było widać rok przerwy ale za to nie ma żadnych konsekwencji. Normalne, że mogła być sytuacja, przez którą pojazd nie przejdzie przeglądu a z różnych przyczyn nie było możliwości aby doprowadzić go do normalnego stanu (taka sytuacja, jak u mnie). OC to oczywiście inna sprawa, tutaj ciągłość musi być bo UFG upomni się o swoje. Ale na szczęście przy kupowaniu polisy ubezpieczyciel nie musi mieć kontaktu fizycznego z pojazdem, jemu wystarczy kontakt z dowodem rejestracyjnym. ;)

Miał ktoś styczność z R170? Silniki 2.0 lub 2.3, oba z kompresorem. Na wiosnę planuję jakieś mocniejsze kabrio, raczej ze sztywnym dachem, w granicach 15 - 20 tys. zł i ten model Mercedesa mnie interesuje. Gdyby ktoś coś więcej miał do powiedzenia na temat tych silników to chętnie posłucham bo nigdy nie miałem do czynienia z kompresorem, jak to jedzie, awaryjność itp.

No wiesz, są zużycia akceptowalne i nie akceptowalne :P Mi Accord bierze w granicach 0,5l / 1000 km i to jeszcze akceptuję. Ale jak moja niedoszła Almerka chlała 4l / 1000 km to już nie jest normalne i tego nie akceptuję ;)

Ale chyba nie 1.8? ;) One chlały olej na potęgę bo miały wadę fabryczną, kiepskie pierścienie. Mieliśmy w rodzinie nówkę z salonu, miałem ją później dostać na 18-stkę ale z racji silnika poszła na handel. W momencie sprzedaży miała 10 lat i ~120 000 km. Serwis zawsze robiony na czas, olej lany jak producent przewidział, nigdy nie przegrzany itp. W momencie sprzedaży zużycie oleju wynosiło 1l / 250 km. Zwiększona konsumpcja zaczęła się już przy ~50 000 km. I to nie był jedyny przypadek, na forum Nissana pełno tego było. Silniki 1.5 też nie były rewelacyjne, również po pewnym czasie lubiły olej (nie tak bardzo jak 1.8) oraz paliły o dużo za dużo w stosunku do osiągów. 1.5 dCi też niewypały, wtryski i cały osprzęt silnika. Jedyny sensowny silnik w N16 to był 2.2 Di (były też 2.2 dCi ale to loteria, jednym śmigały bez zarzutów, inni narzekali na awarie).

Ale dzięki temu silniki zbierały się z samego dołu, moment dostępny prawie jak w dieslach. Za to na górze już było gorzej.

Zależy w jakich pieniądzach szukasz auta bo te tańsze Xsary to niemal wszystkie mają rozwaloną tylną belkę. Ludzie tego nie robią bo z robocizną wychodzi około 1000 zł a to nierzadko 50% wartości tego auta. No i potem jeżdżą takie francuzy z rozjechaną geometrią. Xsara bardzo fajne auto, nadal ma świeży wygląd, w środku też dobrze zrobione. Dość ciekawe silniki bo już 1.4 daje sobie radę z tą budą a 1.6, 1.8 czy 2.0 to nawet dobrze jadą. Ja akurat miałem 1.8 110 KM, belkę oczywiście robiłem zaraz po zakupie. Przez 2 lata nic innego się nie działo, potem dostałem strzał w tył i kasacja. Po mieście spalanie wychodziło w granicach 10 litrów. Pamiętam, że części były w dość wysokich cenach. Jak znajdziesz nie zgnitego Opla to bierz, jak znajdziesz Xsarę z dobrą belką to też bierz :) Albo przygotuj sobie tysiaka na naprawę belki zaraz po zakupie.

Czyli widzisz, mam rację. Celujesz w przedział 15 - 17 tysiaków. Przy takim budżecie myślę, że dołożenie dodatkowych 4000 zł nie stanowi problemu a za ~20 000 zł masz z salonu CRF 250L i to z ABS-em. Sam się nad taką zastanawiam, robiłem tym jazdę testową w salonie w Łodzi i jestem mega pozytywnie zaskoczony bo jak na 250 ccm to fajnie to lata.

Piszę całkiem poważnie, weź nówkę z salonu. Szukanie enduro, które nigdy nie zjechało z asfaltu i nie ma żadnej ryski ani śladów używania to jak szukanie uczciwego cygana. Nikt nie kupuje takiego motocykla "dla ozdoby żeby stał w pokoju".

Zanim zaczniesz rozbierać pół silnika to jednak wymień tę świecę na nową ;)

Honda Odyssey 3.5 V6.

Powiedz to tym, co na starych XT-kach chłodzonych powietrzem zjeżdżali pół Afryki albo pogadaj z forumowiczem michoa który to upalał po żwirowniach XR ;) Wbrew pozorom to sprzęt chłodzony powietrzem jest bardzo ciężko zarżnąć przez przegrzanie. Przynajmniej mi się to nigdy nie udało a czasami katowałem je niemiłosiernie. Dopóki jest olej to można upalać. ----- Dodam jeszcze, że w moim sprzęcie, również chłodzonym powietrzem, niedługo na licznik wejdzie 200 000 km ;)

W Polsce ZADBANY motocykl kosztuje tyle samo co w Niemczech. Tylko w Niemczech jak bierzesz od prywatnego właściciela a nie z komisu od turasa to masz sprzęt dopieszczony i odpowiednio serwisowany bo ich na to stać.

Zgadza się, klepali te Jawki z Rotaxem 650. Ten silnik był dość szeroko stosowany, mam go w F650, był również w Pegaso 650, Bombardier kładł do do swoich quadów i pewnie jeszcze gdzieś by się znalazło.

Zawsze to powtarzałem: jak robisz sprzęgło to rób cały komplet, nie baw się w sztukowanie. Bo potem będziesz 3 razy wszystko rozbierał i ponownie składał.

Nie lepiej iść w coś sprawdzonego typu Bandit 1200? Ta Cagiva to taki trochę egzotyk na naszym rynku. Na pewno na Raptorze będziesz się wyróżniał ale w razie potrzeby zakupu czegoś na rynku części używanych to wielka bida.

Oczywiście, że pojazd z lewej by był winny. Podam przykład z życia: droga 3 pasmowa. Pojazd A jedzie skrajnym lewym pasem, pojazd B skrajnym prawym. Jadą z podobną prędkością, są na podobnej wysokości. Jednocześnie wpadają na pomysł zajęcia środkowego pasa. Upewniają się tylko czy nic tym pasem nie jedzie i stukają się bokami na środkowym pasie. Policja uznaje winę pojazdu A, sąd również podtrzymuje tę decyzję. Zasada prawej strony.

To, że sprężyny trzymają długość nie znaczy, że posiadają odpowiednią siłę ugięcia. Tarcze mimo grubości również mogą być przepalone po wielokrotnym ślizganiu. No i masz zalany olej, który lubi powodować uślizgi sprzęgła :) Ja bym się jednak przyjrzał pracy hydraulicznego mechanizmu od sprzęgła - obstawiam, że tutaj jest problem.

Mi to pasuje idealnie pod licznik w milach :)

Karty motorowerowej to już chyba od 4 lat nie można zrobić w szkole i raczej prędko nie wróci. Zamiast tego masz prawo jazdy AM.