SamotnyWilk

Uwielbiam klasyki :) Dbaj o niego ,tak by jeżdził kolejne 30 lat bo zobaczyć stara GSX jest naprawdę cięzko.

Typowe objawy uszkodzonej sondy lambda są następujące: - zwiększone zużycie paliwa (nawet do 15l/100 km), - samoistne osady na rurze wydechowej, - czarny dym wydzielający się z rury wydechowej, - nierównomierna praca silnika, - zwiększona ilość CO i HC w spalinach podczas sprawdzania spalin na analizatorze spalin. . Dłuższa praca silnika z uszkodzoną sondą, oprócz większego zużycia paliwa, może doprowadzić do zniszczenia katalizatora. Zresztą jaki wpływ może mieć sonda lambda na świece jak pracuje juz za nimi ?

W Gixxie miałem podobną akcję po założeniu tłumika przelotowego. Gażniki poszły na stół,czyszczenie,regulacja i synchronizacja załatwiły sprawę. Poszukaj pewnych gażników i ustaw to pod ten tłumik. Ps. jak już założyłeś przelot to może pomyślisz o filtrze powietrza K&N ?

Miałem kiedyś taki przypadek w Cezecie,też świece padały po kilkunastu kilometrach. Winne były cewki zapłonowe. Wiem ,że FZ1 to inna epoka,ale być może ma to jakiś związek z elektryką?

Przy kupnie kolejnego motocykla, poszukaj mechanika motocyklowego lub kogoś kto powie Ci w jakim to jest stanie. Przygodę z FZR potraktuj jako przestrogę na przyszłość.

Była już jazda bez tłumika,na samym cylindrze, efekt żaden,ledwo ruszył z miejsca

Specjalisto gdybyś dokładniej czytał co pisałem może byś wiedział,że cewkę sprawdzałem na podmiankę, w tym gażniku nie ma żadnej membrany (myślałem ze to wiesz, skoro tak błysnąłeś wiedzą) No chyba,że chodziło ci o zawór membranowy,który również jak pisałem wcześniej był sprawdzony. Silnik nie przerywa,zresztą pocytaj sobie jak interesuje cie ten temat,bo nie chce mi sie kolejny raz tego opisywać

Sprzedaż na części będzie najbardziej opłacalna dla Ciebie. Chyba,że chcesz jeżdzić tym motocyklem to najrosądniejszym wyjściem jest wymiana silnika na inny. Nie będzie to prosta sprawa,bo w modelach z tych lat prawie wszystko zajezdzone

Tak mój błąd ,miało byc 1,2,4,3 , ;)

Tam zapłon idzie w kolejności 1>2>4>3,na każdym przewodzie WN powinna być naklejka z cyferką.Prościej mówiąc pod 1 podpinasz 2 , pod 2 dajesz 1,no i kolejno 4 i 3. Problemem może być długość przewodów,czy wszystkie będą na tyle długie,żeby to odpowiednio podłączyc.

Ty jesteś taki tępy czy po prostu nie potrafisz czytać ze rozumieniem?? Doczytałeś ,że próbowałem z pełnym tłokiem?

To ,że jest iskra nie znaczy,że zawsze będzie to działało jak należy. Gdy świece masz walnięte pod ciśnieniem już nie będą pracować,a na zewnątrz będą pokazywać iskre. Zamień cewki miejscami i podłącz odpowiednio przejedz kilka kilometrów,wykręć świece i będziesz miał pogląd. I nie odłączaj nigdy fajkocewek na pracującym silniku bo możesz uszkodzić moduł

Tak jak piszesz rambi, sprawdziłem prawie wszystko (oprócz magneto i tej elektrowni pod magneto) tych części nie mam jak sprawdzić bo ich po prostu nie posiadam, W sklepie kosztują troche pieniędzy,a gdy okaże się ,że są sprawne to co ja z tym zrobie? Takiego skutera,na dawcę nie posiadam,ani nikt z moich znajomych,chociaż sprzedawca w sklepie powiedział,że ten silnik występuje też w 40 innych chińskich skuterach. Od 15 lat jak siedze w mechanice to jeszcze nie miałem takiego przypadku.... :banghead:

rambi to jest coś, co sprawdzam w pierwszej kolejności. Próbowałem 3 różnych swiec,na każdej to samo

Już kupiłem. Temat nieaktualny.

Uśmiałem się naprawdę jak przeczytałem to co napisałeś :) Pseudo mechaniku Dzięki za poprawę humoru :D

Juz próbowałem tą droga iść,też to sprawdziłem,odłączyłem całą puche i nawet pożyczyłem taki mały filtr powietrza stożkowy. Z gażnika mieszanka idzie dalej przez ten zawór membranowy,,blaszki przylegają idealnie,które na podciśnieniu mają się uchylić,a czy się uchylają tego nie wiem,bo nie widać więc gdzie mam szukać? Nie mam pewności do tej elektrowni pod magnetem,jak i samego magneta,może to być to? Kurde nie mam takiego zaplecza technicznego i części na podmiankę,a kupować ciemno i potem oddawać te części gdy okaże się ,że to nie jest to jest bezsensem Miesiąc już minął a przyczyny nie znalazłem,chyba sobie odpuszczę tą robote

wygląda to na sklejone tarcze sprzęgłowe,wymiana oleju może pomóc. Jednak najpierw spróbuj wyregulować naciąg linki,nie przy klamce,tylko z drugiej strony. Obok chłodnicy z lewej strony na lince masz taką śrube ,Spróbuj wyregulować tym i drugą regulacją przy klamce. Możliwe też ,że same tarcze sprzęgłowe już nadają się do wymiany

Przegrzewają się i to skutkuje uszkodzeniem. U mnie dodatkowo zrobił zwarcie,takie,że spaliło główny bezpiecznik na instalacji,zgasło wszystko co możliwe razem z silnikiem. Dobrze,że stało się to blisko domu,a nie gdzieś daleko w trasie,bo byłby spory problem.

Jak w temacie ,kupię miskę olejową do suzuki srad 750 , model z lat 96-00

15,03 ?? UU za dużo może to świadczyć o uszkodzonym regulatorze albo akumulatorze. Przy dobrze naładowanym akumulatorze ,przy włączonych światłach ładowanie powinno 13,6 V do 13,8V, natomiast przy wyłączonych powyżej 14 V jednak nie więcej niż 14,6V. Ładowanie sprawdza się przy 5000 obr/min

Wiem,że odcina,ale my tutaj mówimy o mrugającej kontrolce,a nie odcinaniu zapłonu.Żeby sprawdzić czujnik luzu wcale nie musisz ściągać sprzegła. Pod bakiem z lewej strony masz taką malutką kostkę na 2 piny. W serwisówce masz opisane jak sprawdzić czy czujnik jest dobry

Po ostatniej przejażdzce spalił mi się regulator (upalny dzień) . kupiłem nowy i założyłem na niego wiatraczek komputerowy w celu lepszego chłodzenia. Spalony regulator jeżdził u mnie 2 lata i był markowy za 240 zł, a teraz kupiłem zwykłego chińczyka za 50 zł, Ps. Widzę ,że SV i GSX-R mają takie same regulatory :)

Jeżeli liczysz na wzrost mocy to zapomnij o tym. Co najwyżej to minimalnie wzrośnie spalanie,no i będzie dużo głośniejsza

A co ma czujnik stopki do neutrala? Sprawdz czujnik luzu-biegu neutral. Znajdziesz go pod koszem sprzęgłowym