SamotnyWilk

http://rzeszow-news.pl/tragiczny-wypadek-rzeszowie-zyje-motocyklista/ Motocyklista miał pierwszeństwo.......

W tego typu motocyklach luzy sprawdza się średnio co 24000 km Jak jest dokładnie z twoim modelem sprawdz w serwisówce

Najlepiej byłoby podłączyć analizator spalin,mają takie na stacjach diagnostycznych i w lepszych serwisach,,ale jak nie masz dostępu to reguluj na przykładzie prób i błędów. Jak piszesz ,że było 2 i 1/4 obr, to wkręć śrubę o to 1/4 obr i przejażdzka.

żaden znany mi producent gażników,nie stosuje takich patentów. Jak dla mnie grzebał tu jakiś " Janusz" nie obrażając nikogo. Tylko zastanawiam się po co to zrobił?

Ściągnij tą zaślepkę i zobacz co tam jest Powinna być śruba z małą spręzynką zakończona w kształcie stożka. Wkręc śrubę do końca licząc przy tym obroty. Nastepnie wykręć śrubę o 2,5 obrotu. Powinno być ok

Poszperałem trochę w necie i znalazłem identyczny gażnik jak twój. czerwonym kolorem masz zakreślone miejsce gdzie powinna być śruba regulacyjna składu mieszanki

Masz ustawioną zbyt bogatą mieszankę,trzeba wkręcić nieco śrubę składu mieszanki. Musi być,każdy gażnik ma taką śrubę

Na twoim miejscu bardziej martwiłbym się tymi opiłkami w misce niż wysokimi obrotami.

Jak to jest 4T ,to sprawdz czy nie spadł łańcuch rozrzadu.,możliwe też że przeskoczył. Widziałem taki przypadek w chinolu.

Odblokowane GPZ500 bez trudu osiągało 200km/h

A skąd masz pewność ,że to właśnie cylinder jest przyczyną niskiej kompresji?? Może poleciał pierścień na tłoku lub sam tłok, tak samo uszczelniacze na wale do sprawdzenia. Przy okazji sprawdziłbym zawór membranowy. Stawiasz odrazu na cylinder,a możliwości jest kilka. W kazdym razie silnik do rozebrania,na forum nikt Ci nie wywróży z kuli jak zulu gula,i nie powie na 100% co jest walnięte.

Po co ściągałeś dozownik? Pisząc wcześniej o nim,miałem na myśli to,że seryjny dozownik nie poda tyle oleju ile potrzebuje silnik na dotarciu.dlatego dodatkowo do paliwa trzeba dodawać olej. Skoro już ściągnąłeś dozownik to rób teraz mieszankę 1:30 jak pisałem wcześniej. Ten olej co masz będzie dobry. Jeżdzij na 3/4 manetki w całym zakresie tych obrotów i na wszystkich biegach.Zaleca się również od czasu do czasu dać mu w pytę,czyli gwałtowne odkręcenie gazu,i po chwili gwałtowne jego puszczenie

Mieszanka 1:30,fabryczny dozownik nie wystarczy Nie przeciążać silnika,generalnie jeżdzić powinno się na 3/4 manetki. Robić przerwy co 20-30 min tak aby cylinder się schłodził. Docierać tak minimum 500km oczywiście im dłuższy ten przebieg będzie to póżniej zyska na tym stan silnika. Olej najlepiej syntetyczny.

Regulacje przeprowadzasz na podstawie testu ,świeca mokra/sucha ???

Zalałeś świece na amen,dostała przebicie na izolator i iskra "tańczy" Wymień świece i będzie paliła.

Castrol jest mocno przereklamowany, za te pieniądze kupisz lepszy. Polecam oleje firm Liqui Moly i Bel Ray to są naprawde bardzo dobre oleje.

Zobacz na króccach dolotowych. Najcześciej tam są wkładane blokady

http://rzeszow-news.pl/wypadek-rzeszowie-udzialem-motocyklisty-utrudnienia-ruchu/ Widziałem całe zdarzenie bo jechałem 10 metrów za motocyklistą. Motocyklista przeżył tylko dlatego,ze na liczniku miał nie więcej niż 60km/h

Postaram się wytłumaczyć Ci to najprościej jak się tylko da. Zmiana zębatek,działa na tej samej zasadzie co przerzutki w rowerze. Większa zębatka z przodu i mniejsza z tyłu zwiększy prędkość maksymalną,ale bedziesz miał gorsze przyśpieszenie Większa z tyłu i mniejsza z przodu zadziała odwrotnie czyli lepsze przyśpieszenie ,ale mniejsza prędkość maksymalna, Stunterzy np zakładają jak największą zebatkę z tyłu po to,żeby silnik był bardzo elastyczny,na takim przełożeniu można np z miejsca postawić motocykl na koło. Odrębny temat to skrzynia biegów i przełożenia każdego biegu,ale z tym to już nie wiele da się zrobic.

Po cholerę Ci te wentylatory przemysłowe,żeżrą ci tyle prądu przy włączeniu ,że Ci silnik zgaśnie. Temperatura jaką podałeś 90-95 st przy ostrzejszej jeżdzie, jest jak najbardziej normalna, i nie rozumiem po co chcesz kombinowac z jakimiś wentylatorami czy chłodnicami.... Mi w gsx-r wentyalor włącza się przy 106 stopniach i wszystko jest tak jak producent przewidział.

Przyczyną może być żle wyregulowany gażnik lub zanieczyszczony. Masz seryjny wydech i filtr? Dokonywałeś jakiś zmian? Jaki kolor ma świeca?

Przy takim gażniku jak tam masz to rozbierz go na części pierwsze, Pożniej czyścisz porządnie wszystkie brudy. Przyda Ci się środek do czyszczenia gażników jakiś Carburetor Cleaner,ale równie dobrze możesz użyć benzyny ekstrakcyjnej,przyda się również pędzelek,sucha szmatka i kompresor,zeby przedmuchac miejsca gdzie nie dojdziesz szmatką czy pędzelkiem,np dysze. Może zatakowałeś złej jakości paliwo,widzę ,że jesteś z Rzeszowa,tak więc radzę Ci omijaj szerokim łukiem, wszystkich stacji Watkem, Żródełko i Shella(ten na Krakowskiej)

Ja na mój zamontowałem wiatraczek na 12V od starego PC Jeżdze już tak 2 rok i chińczyk wytrzymuje :)

Ja kupiłem jakiś chiński regulator do gsx-r i działa bez zarzutu. Poprzedni markowy za prawie 3stówy spalił się w jakiś upalny dzień,tak więc doszedłem do wniosku ,że nie ma sensu przepłacac,ale do rzeczy.....kupujesz najprostrzy regler, czerwony i czarny przewód podączasz zgodnie ze schematem i kolorami, a 3 zółte przewody podłaczasz bez znaczenia w które gniazdo

Miałem podobne objawy jak wywaliłem serie ,i wleciał k&n i yoshimura. Gażniki na 100% Jedz z reklamacją,albo zmień mechanika bo ewidentnie spartolili robotę