SamotnyWilk

Chcesz iść najprostrzą drogą na tzw "skróty" i zastosować jakieś "gówno" typu Motodoktor???. Zastosuj,ale szukaj przy tym odrazu innego silnika. Jak jest wyciek,z twojego opisu wynika,że dość poważny,jak koledzy wcześniej pisali NIE MA innej możliwości jak wyciągnięcie silnika i wymienić nową uszczelkę jak należy,a stosowanie najprostrzych półśrodków szybko przyniesie za sobą marny skutek.

Z kolegą na siedzeniu,po polach wygłupy? Silnik był na dotarciu a ty takie cuda odstawiałeś? Zapiekło pierscienie albo zatarło tłok, co potwierdza tylko kopnik pracujący z oporem.

Bez komentarza...

Sprawdz drożność filtra powietrza,może jest przytkany,albo co śstoi na przeszkodzie,żeby gażnik dostał tyle powietrza ile mu potrzeba na wyższych obrotach.. Ustaw śrubą regulacyjną składu mieszanki więcej paliwa . Spróbuj również podnieść iglicę o ząbek,możesz jeszcze dać mu większą dysze główną. Metodą prób i błędów w końcu dojdziesz gdzie tkwi przyczyna.,

To zmienia juz postać rzeczy...przygotuj się na kapitalkę...niestety ale troche gotówki ci ubędzie.

to,że ma muła na niższych obrotach wcale nie oznacza ,że cylinder jest winny. Sprawdziłbym raczej gaznik/dysze/ustawienie składu/położenie iglicy no . Dużo zależy od tego jaką masz dysze i jaki filtr powietrza,jak jest serujna puszka,to wcale nie potrzeba duzej dyszy.

Jak kontrolka mrygała,to znaczy,ze tego oleju jeszcze coś tam było w dozowniku. W Aprili kilkakrotnie jechałem nawet jak świecila czerwona kontrolka oleju i silnik żyje. W dozowniku też jest taka jakby rezerwa,jak i w baku. Gdy zamruga Ci kontrolka oznacza to ,że trzeba uzupełnić olej,ale nie poznacza to że jedziemy bez smarowania. Nie ma co panikować,sprawdz kompresję,w ostateczności zrzu ćgłowice i ogladnij pierścienie,tłoka i całą resztę.

Moze powodować. Oczywiście może być iskrownik,czy nawet sam impulsator,tak samo cewka czy nawet gdzieś słaba masa. Możliwych przyczyn jest dużo,zacznij od najprostrzej,jak ci wyżej pisałem.

Zbyt bogatą albo zbyt ubogą mieszankę ustawiamy śrubą regulacyjną składu mieszanki w gażniku.To o czym wyżej pisałem,to całkowicie inny temat. Chodzi o dostarczenie tego paliwa z baku do gażnika,w takich ilościach jak ten gażnik potrzebuje.. Jak masz pompe słabą ,albo filtr zatkany to gażnik nie pdostanie tyle paliwa ile potrzeba ,np jak jedziesz na pełnym gazie pod góre ,

Na początek sprawdziłbym pompę paliwa/kranik i filtr paliwa czy prawidłowo i w odpowiednich ilościach podają paliwo do gażnuika

Wygląda na to,że czeka Cie ponowna rozbiórka silnika i przeglądniecie wszystkiego bardzo dokładnie raz jeszcze. Dymi na siwo,czyli spala olej silnikowy,który znalazł jakąś drogę i dostaje się do komory spalania.Może,uszczelniacze,może pierścienie nie trzymają,ciężko stwierdzić nie widząc tego, Tak samo może masz peknięcie gdzieś w głowicy albo cylindrze , Silnik na stół i do dzieła.

Najprostrza metoda to podmienić na inny,

1. Może i w niczym to nie przeszkadza 2. Jak zapalasz światła, to silnik zawsze ma dodatkowe obciązenie,przez to spadną trochę obroty, bo cewki statora odpowiedzialne za ładowanie,wytwarzają pole magnetyczne,które generuje dodatkowe obciązenie dla silnika.Rzecz normalna w dwusuwie. 3 Prawie na każdym korku masz napis "Never open hot" co w prostym tłumaczeniu oznacza, "nigdy nie otwierać gdy gorący" ciecz chłodząca pod wpływem temperatury zwiększa swoją objętość,a w całym układzie panuje ogromne ciśnienie. Po co popuszczasz nakrętkę? Normalne zjawisko w kazdym układzie chłodzenia cieczą

musi być idealnie szczelna,żadnych prześwitów,podciśnienie w skrzyni korbowej zasysa ci mieszankę z gażnika,a zawór właśnie odpowiedzialny jest za to ,żeby utrzymać to podciśnienie Tak samo jeśli bedziesz miał gdzieś np szczelnię między połówkami.to silnik ci nie bedzie dobrze pracował,nigdy go nie wyregulujesz a czasami nawet i nie zapalisz.

Sprawdz jeszcze zawór membranowy,płytki muszą być idealnie szczelne

Kupiłeś zły moduł i to nie będzie działać.to jest moduł do innego typu statora i instalacji .Ten moduł nie da Ci impulsu do cewki,przez to nie będziesz miał iskry. Jedyne wyjście jakie widzę to kupno sprawnego oryginalnego modułu.o takim samym oznaczeniu jak miałeś. I wątpię,że znajdziesz kogoś,kto chciałby sie z tym bawić, pozatym tam jest wszystko zalane sztywną uszczelniającą masą,właśnie po to,żeby tam nie grzebać.

Cylinder aluminiowy ma swoje wady i zalety,tak samo żeliwny. Aluminiowy szybciej się dociera,lepiej odprowadza ciepło,i jest dużo lżejszy,silnik daje troszkę inny dzwięk to z plusów. Wadą takich cylindrów jest cena bo są droższe od żeliwnych,poza tym remont jest nieopłacalny bo koszty znalezienia odpowiedniego zakładu który zrobi szlifa,i naniesie nicasil od nowa,przewyższają wartość takiego cylindra. Cylindry aluminiowe są idealnym rozwiązaniem na tor, gdzie liczy się każdy gram wagi i osiągi,i nie ma znaczenia to,że po jednym wyścigu taki cylinder nadaje się na śmietnik. Żeliwo jest ciężkie,twarde i wytrzymałe dużo wolniej się zużywa,i wolniej odprowadza ciepło.Pozatym można zrobić szlifa,,kupić nadwymiarowy tłok i jeżdzić dalej.Ostatnio zakład robił mi pierwszego szlifa w Aprili,zapłaciłem 70zł + tłok z pierścionkami i nowym sworzniem i łożyskiem. Taka operacja kosztowała mnie 225 zł,robocizny nie licze bo sam poskładałem. Docieranie żeliwa minimum 500 km,ale zaleca się 1000,pierwsze 500 km nie należy odkręcać więcej manetki jak 1/2,powyżej 500km 3/4 manetki i tak do tysiaka. Zalecają ,żeby raz na jakiś czas,silnik wkręcić krótko na wysokie obroty,nie wolno przy tym dopuscić do przegrzania silnika,ani dłużej go obciążąć,np strome długie podjazdy. Max co 15 km postój,żeby się trochę schłodził. Jak chcesz szybciej jeżdzić tym skuterem,to sama wymiana cylindra nie da super efektów,trzeba pomyśleć również o większym gażniku,innym zaworze,innym wydechu i napędzie. Mowa oczywiście o dwusuwie.

http://podkarpacka.policja.gov.pl/rze/komendy-policji/kpp-jaslo/wydarzenia/92895,Tragiczny-wypadek-na-niestrzezonym-przejezdzie-kolejowym-w-Szebniach.html

Sprawdz zawór membranowy. Nastepnie oglądnij dokładnie połączenia i łączenia czy nie łapie gdzie lewego powietrza

Sorki tam był Rotax 154s 4T

125 na pierwszy motocykl będzie idealna i szybko ją ogarniesz. Aprilia trzyma poziom i nawet te starsze modele nie sprawiają problemów. Jedyny problem możesz mieć z zakupem niektórych nowych części. Ostatnio robiłem Aprilie Scarabeo 150 z silnikiem rotaxa 122, problem taki,że paliwo dochodzi,iskra jest, i cięsnienie jest a mimo tego skuter nie odpala....Postawiłem,że winny jest moduł,albo impulstator(czujnik położenia wału). Niestety tych części nie ma nowych w żadnym sklepie,nawet przekopałem internet i też nic nie znalazłem. Zamienniki nie występują. JW jednym sklepie znalazł mi ale cały stator z impulsatorem,oryginalny do rotaxa,tam elektrownia w oleju pracuje....koszt?? Lepiej nie czytaj dalej ponad 4 tyś zł......tak CZTERY TYSIĄCE... Więc z częściami troche lipa do rotaxa, można kupić oczywiście oryginalną używaną.....ale gwarancji żadnej nie ma ile wytrzyma i czy jest dobra

Zdaje się Kymco i Keeway są produkowane na Tajwanie i są troche lepiej wykonane niż te chińskie.

Żeby miał owal to wiesz ile ten cylinder musiałby mieć nalatane? Co ci się szybciej zużyje? aluminiowy tłok czy żeliwny cylinder?

Dlaczego nakrętka trzymająca cały wariator do kupy raz się kręci a raz nie? masz to w ogóle skręcone??? Przecież ona jest skręcona na wale i na tym filmie widać wyrażnie,że gdy wszystkim kręcisz ,to wał razem z nakrętką się nie kręci,więc jak chcesz to odpalić? Odkręć ten przeciwtalerz wariatora i sprawdz czy ci ząbków nie wyrało na frezy w wale,albo co gorsza samych frezów na wale,bo wtedy dupa zbita i cały wał do wymiany. Wtedy możesz sobie tak kręcić i kręcić i nigdy tego nie odpalisz. Podobny przypadek miałem ostatnio jak robiłem gościowi skuter Daelim

Po co nowy cylinder? Kup nowego tłoka nominał, (nie chińskiego) nowe pierścionki najlepiej chromowane,nowe łożysko korbowodu i sworznia. Poskładać do kupy i jeżdzić. Szlifa się robi gdy przerysowany masz cylinder,a tutaj tego nie widze,,owalu też nie ma .Poprostu wytarło ci tłoka i pierścienie.jak chcesz ładować w to kase to oczywiście cały zestaw możesz wymienić na nowy z cylindrem,ale to koszt kilka stów. ...