SamotnyWilk

Sądzisz,że gażniki są wykonane z czystego aluminum ? :)

To,że był u mechanika,nie oznacza,że ten mechanik zrobił wszystko jak należy,są mechanicy i pseudomechanicy. Jedż do niego z reklamacją,albo rób to sam w sposób jak Ci wyżej podpowiedzieliśmy

Tak ,jak pisali koledzy wyżej..gażnik na stół rozebrać na części pierwsze,sprawdzić w szczególności dysze wolnych obrotów,możesz mieć również zatkany jakiś kanał w gażniku,możesz to wyczyścić w sposób jak wcześniej pisano,w myjce ultradzwiękowej,albo tak jak ja robiłem czyli idz po ocet do sklepu za 2 zł,i gażnik przynajmniej dobę musi w nim leżeć.W 90% wypłukuje ten syf ,którego ty nie widzisz

Spuść olej i zobacz czy na śrubie spustowej nie ma opiłków metalu,jeśli są to oznacza dla ciebie złą wiadomość.

Sprawdz filtr paliwa. Miałem taki przypadek, silnik gasł po przejechaniu kilometra czasem dwóch,po jakimś czasie odpalał i tak w kółko.Okazało się ,że filtr paliwa był niedrożny i nie podawał tyle paliwa,ile akurat silnik potrzebował.

Te śrubki na dole gażników,o których pisałeś wcześniej są właśnie od składu mieszanki.Odkręcasz,dajesz mu więcej powietrza,zakręcasz to więcej paliwa.Zobacz w serwisówce,ale przewaznie ustawia sie na 2,5 obrotu

Jasne ,że może być przez wydech. Wsadziłeś cylka 70cc, a wydech seryjny pod 50,w dodatku piszesz,że wybebeszony,a to duży błąd,bo w dwusuwach często to pogarsza osiągi. Mógłbyś pomyśleć jeszcze o innym gażniku np 19mm. Aprilia SR50,która też mam leci mi 120 km/h bez zbędnego wysiłku,a ze świateł zostawia większosć samochodów z tyłu.jednak modyfikacje silnika kosztowały ponad 2k. setup cylinder-Polini sport 70cc gażnik- Dellorto PHBG 19mm Wydech -Malossi MHR Replica Wał -Jasil Evo NG Łożyska Koyo japan wariator-Malossi Multivar Zawór Tec Evo Dzwon Tec Evo Sprzęgło Tec Dysza 88 Moduł Odblokowany

Zarżnąłeś silnik,a dlaczego to odpowiedziałem ci w twoim innym temacie,który założyłeś

Motul 10w40 transoil to jest olej przekładniowy.....do skrzyń biegów itd........Nie mów,że zalałeś ten olej do smarowania silnika.....?

Osiągi na pewno będą lepsze,bo na logikę ,dwa tłoki w jednym cyklu spalania mieszanki w tym samym momencie,dadzą większą siłę,niz spalając ją oddzielnie. Problemem moze być przeróbka wału,ale pewnie istnieją zakłady,które są w stanie zrobić takie rzeczy,oraz druga rzecz - zapłon. Przy takiej przeróbce iskra musi być w tym samym momencie na dwóch cylindrach,a nie na przemian,jak jest to zrobione fabrycznie. Jak będzie z kultura pracy oraz wibracjami, ....? Równiez dobre pytanie

To wygląda jakby był problem z paliwem. 1.Sprawdz poziom paliwa w komorze pływakowej 2.Sprawdz odpowietrzenie baku,drożnośc kranika 3. Przestrzegaj zasad przyjętych na forum

Kolego miałem na myśli spręzynki sprzegła,a nie spręzyne centralna. Propo centralnej to są różne twardości. Soft,Medium,Strong ,czyli miękka,średnia i twarda,teoretycznie im twardsza tym lepiej,ale ma to sens przy tuningowanych silnikach wysokoobrotowych.Przy seryjnych są miekkie spręzyny Jak trzymasz serię to lepiej niech tak zostanie,bo pożniej możesz mieć problem z wyregulowaniem całego napędu.

Być może dałeś za lekkie lub zbyt cięzkie rolki wariatora,przez co ciągle moze ślizgać się pasek,zamiast napędzać koło. Przejrzyj też sprzęgło,tj spręzyny i okładziny .Tak samo dzwon sprzęgła,jak jest niebiesko fioletowy to jest już przegrzany a to oznacza wymianę.

Problem tkwi w gażnikach,a raczej ich regulacji

Polutować ??? Stal ?? :laugh: :banghead: Jeśli zębatka ulegnie takiemu uszkodzeniu to się ją wymienia. Nikt się nie bawi w takie druciarstwo,zwłaszcza ,że taki używany element kosztuje kilkanaście złotych.... Szukaj osoby,która sprzedaje taki motocykl na części

Jeśli masz silnik Minarelli to ładowanie akumulatora jest dopiero,kiedy żarówka świeci na maxa. Więc na luzie nie ma ładowania. Od regulatora wychodzą 3 przewody - jeden od prądnicy,drugi to masa,a trzecim prąd zmieniony na stały do świateł i aku. Odpal silnik i sprawdź,czy cokolwiek wychodzi z silnika za pomocą zwykłego miernika elektrycznego za 20 zł. Podpinasz się pod kabel idący od silnika do regulatora. Przy 10 tyś. obr. powinien mieć około 70 voltów prądu zmiennego. Jeśli wszystko jest ok to sprawdź,czy z regulatora idzie dalej. Na owym kablu(ten,na którym idzie prąd z regulatora na światła) na obrotach powinno być od 13,8 volta do 14,6V max . Wszystko to jest do Aprilek z silnikami Minarelli. a z regulatorem to masz wujka Google,wystarczy wpisać model,rok i częśc jaka cie interesuje,aha tylko nie kupuj używki,lepiej dołożyć parę złotych więcej i kupić nowy. Na tym się nie oszczędza

Jeśli te 12,1 jest na odpalonym silniku przy obrotach w granicach 4-5 tyś to nie masz ładowania. Prawdopodobnie uwalony regulator.

Niedawno lakierowałem plastiki w skuterze Dysza 1,4 i ciśnienie 2,5-3 bary max.Wyszło idealnie Akryl z utwardzaczem w stosunku 2:1

No tak Qadrat musze przyznać Ci rację,ale może jeszcze da się uratować to sprzęgło . Autor napisał ,że "może z 3 razy" dał po wysokich obrotach. Osobiście zacząłbym od regulacji ,a jeśli nie pomoże wtedy luknąć do sprzęgła i ewentualnie wymienić tarcze/przekładki

Nie koniecznie ma całe sprzegło do wymiany. Masz sprzęgło na linkę,czasami wystarczy zrobić regulację linki,jeśli to nie pomoże,wtedy rozbierz sprzęgło i zobacz w jakim stanie są tarcze i przekładki,jak i kosz sprzęgłowy. Znam tez przypadki gdzie po wymianie oileju sprzęgło zaczęło ślizgac.

Tak jak kolega wyżej pisał,przyczyn może być mnóstwo W pierwszej kolejności sprawdz czy jest ładowanie,Pożniej akumulator

Każdy przelotowy wydech będzie głośny, niektóre mają wkładkę "DB killer" ,która troche zmniejsza poziom hałasu. Pamietaj,ze jak założysz taki wydech,należałoby również założyć sportowy filtr powietrza np K&N ,żeby to miało sens. Po takim zabiegu będziesz również musiał zrobić regulacje gażników. Niżej masz kilka linków Takkoni Laser Vance & Hines Devil Micron

Jest to impulsator,który przekazuje impulsy ze statora,na moduł zapłonowy a dalej na cewkę. Część raczej do wymiany niż do naprawy. Sprawdz też dokładnie stator czy nie ma przypalonych,pourywanych uzwojeń.

Jeśli jest gwint to raczej napewno powinna być tam jakaś śruba z uszczelką,a jeśli nie to niech mi ktoś wytłumaczy po co ta dziura w misce olejowej? Sprawdz czy jest gwint i jaki jest stan oleju,

Jedż do żyda na żeromskiego 3 . On napewno coś wymyśli www.agmot.pl