SamotnyWilk

Tym bardziej jak znajdziesz złote opiłki w oleju oznacza to poważny problem i spore koszty...

Mam srada u mnie załącza się przy 106 stopniach i wyłącza przy 98. Jakbyś nie znalazł,daj znac znam chłopa z Warszawy ,który ma kilka sradów na części,napewno będzie miał używkę.

To nie jest usterka,aczkolwiek tak by nie powinno,żeby motocykl odpalał tylko z gazem. Moim zdaniem przyczyna lezy w gazniku,uchylając przepustnicę gazu dajesz mu tym samym więcej paliwa i wtedy odpala,więc dysza wolnych obrotów ,i ssanie do sprawdzenia,w szczególności kanały paliwowo powietrzne. Być może jest też żle wyregulowany ten gaznik.Mam nadzieje ,że ten gażnik w ultradzwiękach czyściłeś.

Przyczyn może być kilka Gaznik -za mała ,bądz za duża dysza główna, rolki mogą być za cięzkie, lmoże ciagnąć sobie też gdzieś lewe powietrze,lub masz tego powietrza za dużo,poprzez założenie nieodpowiedniego filtra powietrza razem z puszką i złą regulację.

Walnięta uszczelka pod głowicą

Sprawdziłbym gażnik w szczególności przeloty dysz i membranę czy nie pękła,lub problem z prądem. Sprawdziłbym tez cewkę i masę

Można,ale pamiętaj,że każdy seryjny układ z którym motocykl wyjeżdza z fabryki jest wyliczony do parametrów i pracy silnika. jakakolwiek ingerencja np w zamontowanie innego układu np przelotowego będzie wiązać się z koniecznością regulacji gażnika.

U mnie na warsztacie używamy Textar Hydra-Tec

Jeśli ma być to zrobione dobrze i tak jak trzeba rozpoławiaj silnik. Ja też ostatnio robiłem nowy gwint w misce olejowej (aluminium) w alfie 156,bo puszczało,spod korka,dałem nową podkładkę ale nie pomogło bo okazało się że jakiś matoł ,który wcześniej zmieniał olej przekręcił gwint.

Nie jest. Do takiego cylindra wystarczy spokojnie gażnik 17,5 czy nawet 19 mm np dellorto. Problem może być w złym doborze gażnika,dałbym mniejszy. Druga sprawa-nie kupuje się chińskich gażników bo to jest taka tandeta że ciezko to wyregulowac. Ważny jest tez dolot i wydech w dwusuwie,jak to nie jest wszystko dobrane odpowiednio to nigdy tego nie ustawi

Dokładnie to jest przyczyna,żle ustawiony squish.. Tłok nie jest do tej głowicy,spróbuj z wypukłym denkiem

Zobaczyłbym jeszcze czy gdzieś w gażniku przepustnicy nie przycina,albo samej linki gazu

Na początek to sprawdz kompresję, jeśli jest w normie to zastanów się czy jest sens to ruszać. Jak już chcesz się bawić to standardowo pomiary,cylinder,tłok, zużycie pierścieni, Sprawdz stan łożysk na wale,może konieczna będzie wymiana, sprawdz luz na korbie, byc może konieczna jest regeneracja lub wymiana wału, .Uszczelki wiadomo nowe,kartery możesz złożyć na hermetyku, łożysko sworznia tak samo do wymiany (profilaktycznie) a także uszczelniacze , nie jest to duży koszt a warto.

Podłacz inną zwykłą żarówkę i zobacz czy wywala ten bezpiecznik. Jeśli nie to już wiesz jaka jest przyczyna....tego cyclopsa możesz sobie na śmietnik wyrzucić,bo robi zwarcie i pewnie błąd jest w środku tej żarówki. Gdy okaże się,ze wywala na jednej i drugiej, to masz zwarcie w instalacji i plus idzie gdzieś na masę,

Z tego co wiem to są w Polsce 2 zakłady które zlecają taką regenerację angielskiej firmie Langcourt Ltd i podobno najlepszy nicasil jest od nich i jeszcze z jednej niemieckiej firmy,.W Polsce tak samo są zakłady,które wpasują Ci nową tuleje, ale jak podliczysz wszystkie koszty to poprostu często taka operacja jest nieopłacalna. Lepiej kupić nowy zestaw

Prawdopodobnie panewka ślizgowa. Masz tam dwie jedna na goleni wewnętrzna i druga zewnętrzna,.

Kosz sprzęgłowy ,prawdopodobnie masz juz w stanie agonalnym...

Wykrec Gaznik I sprawdz czy w komorze plywakowej nie ma wody. Dodatkowo przedmuchaj,kompresorem wszystkie dysze I kanaly

Moje typy : 1. Wyciągnięty łańcuch rozrządu 2. Kosz sprzęgłowy (słaby punkt sc28) 3 . Panewka.... Ps Jakbyś kiedyś chciał sprzedać ją na graty to daj znac bo mam takie samo malowanie 🙂

Może łańcuch jest tak lużny ,że rozrząd ci przeskoczył i zawory walą po tłoku, bez ściągnięcia głowicy sie nie obejdzie . Do tego nie wiadomo w jakim stanie jest cylinder/tłok/pierścienie

To jest luz wzdłużny i tak ma być bez paniki. Nowe wały też mają taki luz,normalna sprawa.Gorzej jakbyś miał luz poprzeczny na korbie góra /dół wtedy wał nadaje się do regeneracji. Zakręć jeszcze korbą kilka razy zobacz czy obraca się swobodnie czy ma może jakie przycięcia zacięcia/ew czy mocno szumi łozysko. To są silniki z lat 60,a wielu ludzi myśli,że tam są pasowania jak w japońskich motocyklach z dokładnością mikronów,otóż nie pasowania są w setkach. Obejrzyj jeszcze w jakim stanie są koła zębate skrzyni biegów,czy nie są zbytnio wytarte,tak samo i wodziki, póżniej będzie miało to wpływ na pracę całej skrzyni

Z tym to się akurat nie zgodzę, posiadam skuterek Aprilia SR 50 z 1997r (stara dobra włoska robota) i powiem Ci ,że pomimo posiadania kilku motocykli to zdecydowanie wolę jechać nim na miasto niż motocyklem. Jest mniejszy,zwinniejszy,lżejszy no i mniej spali wachy. Mam jakąś sprawę na mieście do załatwienia czy małe zakupy? Rewelacyjny jest skuter do tego celu.Zarzucam kask,wsiadam odpalam i jadę. W dodatku dzwięk małego dwusuwowego silniczka poprawia mi humor 🙂 Do autora tematu- Chcesz skuter bezawaryjny ? Kup w jak najlepszym stanie technicznym Porządne marki ? Aprilia, Benelli, Gilera, Malaguti , Italjet ,Piaggio (Włochy) Suzuki, Honda, Yamaha (Japonia) Peugeot (Francja) Daelim , Hyosung (Korea) Cpi , Kymco , Sym (Tajwan) Reszta co znajdziesz to chinole tzw jednorazówki ,jedyny ich plus to tanie części zamienne chociaż podobno niektóre nawet sobie radzą. 125 ? Jasne, jest większy szybszy, do tych 120km/h v-max przeważnie mają,ale w tej pojemności to są przeważnie 4T Co za tym idzie droższe części, i serwis Wiadomo ,że w tych pieniądzach igły nie kupisz i wcześniej czy pożniej będziesz musiał coś wymienić albo naprawić,ale jak dobrze poszukasz i nie kupisz zajechanego trupa to te pare miesięcy powinieneś cieszyć się bezawaryjną jazdą

Jest do tego specjalna obejma,ale jeśli jej nie masz to da radę i bez niej. Montujesz najpierw tłoka na korbę,razem z łożyskiem i zabezpieczeniami,nastepnie montujesz cylinder, bardzo ważne jest żeby pierścienie były na swoim miejscu i "siadły" na zamkach. Montujesz cylinder(nie zapomnij o uszczelce) następnie uszczelka głowicy,głowica i skręcasz wszystko do kupy na krzyż odpowiednią siłą Na denku tłoka powinna być strzałka albo kropka i tym oznaczeniem ustaw tłoka zawsze w kierunku wydechu Ps. Przy montazu daj trochę oleju na gładz cylindra i na sworzeń korby