SamotnyWilk

Ok grizzli to daj znać czy warto po niego jechać

Zgadza się, tylko że człowiek czasami kieruje się bardziej sercem niż rozumem 🙂 Mi dokładnie to samo powiedzieli, bo też tam dzwoniłem,ale czy na monitorze moge zobaczyć jak pracuje silnik,skrzynia, zawieszenie? W jakim stanie jest rama,gółówka,napęd? Jak pracuje sprzęgło(tam jest hydrauliczne) oraz masę innych rzeczy..... Nie szukam lalki, bo z tego roku w takich pieniądzach jest to niemożliwe,ale żeby ten stan był przynajmniej bardzo dobry tak uczciwie.Dlatego szukam kogoś z Poznania,kogoś kto podjechałby na miejsce i w miare dokładnie obejrzał te rzeczy, nie za darmo oczywiście. Bo gonić ponad 1000km w tą i spowrotem w ciemno,widząc tylko zdjęcia to tak średnio to widze...

Nie chodzi o to ze chce klasyka, poprostu RF-ki od zawsze mi sie podobaly. Moze z tym klasykiem przesadzilem, ale youngtimerem spokojnie mozna go nazwac, bo moto ma juz swoje lata Co do RSV mille,rowniez swietny sprzet ale nie mozna miec wsxystkiego ...

Wlasnie nie wiem Co z nim jest,Przez jednych wychwalany, Przez innych wysmiewany I krytykowany, ile ludzi tyle opinii. Fakt troche skundlony,przez ludzi,ale czy slusznie? Ja tym nie jezdzilem,moge kierowac sie tylko tym Co mowia Ci ktory mieli Lub maja ten model. Jak masz mozliwosc to prosilbym Cie Zebys ogladnal tego z linku

Bylby Ci wdzieczny

Ktoś kojarzy ten motocykl? Albo firmę ,która nimi handluje? https://www.otomoto.pl/oferta/suzuki-rf-900-rej-pl-zadbany-klasyk-stan-bdb-gwarancja-raty-0-transport-ID6CQP4I.html?

Spoko, nie martw się ,gdzieś kiedyś wyczytałem,że łańcuchy w tak mocnych motocyklach wytrzymują obciążenia około 2 TON , wątpię,że masz aż tyle pary w rękach,nawet pomagając sobie rurą 🙂

Ja mam w dwusuwowej aprili pasek dayco kevlarowy i jest okej. Zresztą zawsze przy zwiększaniu mocy trzeba zalożyć mocniejszy pasek, bo seryjny nie wytrzyma długo. Wadą tego paska jest to co napisałeś,że niestety szybciej zuzywa się wariator, zresztą taki wariator tez trzeba wymieniać co 12-16 tyś km,ale nie każdy o tym pamięta

Białe "masło" to typowy objaw przepalania motocykla zimą,czy tez jazdy na krótkich odcinkach.Powinno zniknąć, jak pojedziesz w dalszą traskę i trochę "dasz mu po garach" W samochodach dzieje się podobnie,ale pod korkiem wlewu oleju można czasami to zobaczyć. Jeśli to "masło" ma brunatny kolor, to może oznaczać ,że masz walniętą uszczelkę pod głowicą,a do oleju dostaje się płyn chłodzący. Można kupić specjalne testery,żeby mieć pewność.

Stator najlepiej sprawdzić na oscyloskopie,możesz też próbować miernikiem zmierzyć oporność cewek.Jeśli będzie zwarcie powinieneś to zauważyć,wtedy najlepiej przewinąć od nowa całe uzwojenie,ale wątpię że sam podołasz temu zadaniu. Istnieją firmy które się tym zajmują,ale diagnoza i naprawa często nie będzie Ci się opłacać,lepiej wyjdziesz kupując nowy zamiennik. Na twoim miejscu sprawdziłbym najpierw impulsator, bo to on częściej wysiada od iskrownika. Uszkodzony stator może tak samo uszkodzić moduł a także regulator i akumulator Wtedy koszty naprawy nie są małe.... Na drugim zdjęciu to jest regulator napięcia ,a konkretnie PN.SH542B-12 Koszt nowego oryginału około 300zł...

Sprawdz jeszcze czerwony przełącznik przy manetce,on również odcina zapłon, a także stacyjkę

Dobre graty ma,ale wizualnie to troche lipa. Ps. Tez mam dwie sr-ki, jedna w starej budzie oryginał z silnikiem do roboty,a druga nowsza zrobiona na 13km/10500 obr min na gratach ,malossi, polini, top performance

kupię kolejnego klasyka do swojej kolekcji. Tym razem wybór padł na Suzuki RF 900. Rocznik bez znaczenia. Stan jak najlepszy,musi być w oryginalnym malowaniu,żadnych przerabianych ulepów i udziwnień

Zastanów się i to grubo,osobiście nie zamieniłbym się nawet z dopłatą z jego strony, Straszny ulep ta RS-ka w dodatku totalnie zajechana przez jakiegoś janusza, który nie dbał o podstawy.

Powinieneś razem z tym motorowerem otrzymać instrukcję obsługi, i jak Quadrat pisał tam powinno być wszystko zawarte.Generalnie to pierwsze 1000 km jeżdzisz spokojnie,nie wkręcasz silnika na wysokie obroty,przeważnie jeżdzi się do max 4000rpm. Po tym przebiegu wymiana oleju,i z czasem nabijania kilometrów na koła możesz używac silnika w pełnym zakresie. Plusy? Cena i dostępność części Tanie części zamienne Minusy? Wykonanie,jak to u chińczyka ,tak samo jakość badziewna,niska trwałość podzespołów Dużo lepszą jakość prezentuje Tajwan ( np Kymco) Pamiętaj,że jeśli ściągniesz blokady to tym samym prawdopodobnie stracisz gwarancję (no chyba że masz dojścia w serwisie,który będzie to serwisował)

Daj mu więcej paliwa,a mniej powietrza,zrób to śrubą regulacyjną składu mieszanki.Wkręć ją pół obrotu i słuchaj silnika. Możliwe też ,że gdzieś jest nieszczelność juz za gażnikiem i silnik łapie lewe powietrze

Można kupić specjalne głowice na wiertarkę do wykręcania zerwanych śrub,widziałem ostatnio takie z firmy Yato. jednak to co widzę na zdjęciu to niestety taka głowica nie zda egzaminu bo nie podejdziesz..... Jedyne wyjście wiertło i rozwiercać ,jak przedmówcy radzili

Nawet jak w jaki sposób uda ci się to podłączyć,to wątpię ,że moto ci w ogóle odpali. każdy moduł jest przystosowany do elektryki w motocyklu, i do statora,który tam się znajduje. Na twoim miejscu szukałbym używanego oryginalnego modułu z numerami jakie miał fabryczny, i wtedy będzie ok. Napisałem używanego,bo z dostępnością może być problem,a jak już będzie to cena przeważnie bywa astronomiczna. Zabawa w taką chińską rzeżbę,zwykle przynosi więcej problemów niż pożytku.

albo kupić silnik z zatartym tłokiem, i sprawną skrzynią i z tych dwóch złożyć jeden dobry

Te czujniki o których napisałeś to są sondy lambda. badają spalinę,a dane przesyłają do sterownika(modułu) który to oblicza jaki zrobić stosunek mieszanki paliwo-powietrze,dalej informację przesyła do wtrysków,ktore dawkują odpowiednio mieszankę do cylindrów. Tak to działa. Jaki może mieć wpływ? Nadmierne zużycie paliwa,trudności przy odpalaniu czy też nierównomierna praca silnika to są moźliwe przyczyny.

Nie wzbogacisz mu mieszanki wymieniając dyszę wolnych obrotów, to są dwa różne układy i jak sama nazwa wskazuje służy ona do podawania paliwa na wolnych obrotach. Przy takiej dyszy głównej jak napisałeś (185) powinno to banglać jak wściekłe. Sądze,że problem jest w składzie mieszanki i dlatego grzeje ci kolanko i całą resztę. Jak śruba regulacyjna składu nic nie zmienia,to prawdopodobnie masz kanał przytkany.

Czym się różni 39 od 41? Napewno średnicą przelotu,ale przy tak małej różnicy między tymi dwoma gażnikami,nie sądze żeby były odczywalne różnice podczas jazdy. Jelśi chodzi o dawkę paliwa, to ta zalezy od średnicy wewnętrznej dyszy głównej a nie od średnicy gażnika,

Jak jesteś w temacie i posiadasz odpowiednią wiedze,żeby to zrobić to działaj. Jeśli nie masz o tym bladego pojęcia to nawet się nie zabieraj,bo więcej popsujesz niż naprawisz.

Dużo ,trzeba wyciągać silnik i rozpoławiać,a co do schematów i budowy skrzyni to ściągnij sobie serwisówkę do tego motocykla. To jest silnik srada 750 produkowanego w latach 96-99. W mniejszym bracie czyli 600 jest on prawie identyczny

To ,że ragulację luzu zaworowego pełnią tam popychacze hydrauliczne. Nie musisz się martwić o luz zaworowy, bo te popychacze zrobią to za ciebie. W silnikach z takim rozwiązaniem ważne jest to,żeby regularnie wymieniać olej silnikowy,tak jak zaleca producent, bo właśnie olej pod wysokim ciśnieniem steruje tymi popychaczami. Co do twojego problemu, sprawdż jeszcze cewkę/fajkocewkę na tym cylindrze,który nie pali