SamotnyWilk

Pogadaj z kolegą _Monter_ on jest dobry w te klocki :wink:

Pewnie miałeś chińską podróbę, był kiedyś wątek o tym na forum jak rozróżnić podróbę od oryginału

Człowieku nie pisz takich bredni,skoro nie masz o tym zielonego pojęcia,tym bardziej że przeczyta to założyciel tego tematu i nie daj boże tak zrobi. Skoro jesteś taki pewny to zadeklaruj się odrazu ,że zrobisz mu póżniej silnik na swój koszt

Gdzie się takich bzdur dowiedziałeś? Świeca irydowa może być stosowana w każdym silniku z zapłonem iskrowym. Według producentów taka świeca, ma większą żywotnośc około 20 000 km,,ma zwięszyć moc o 4%,obniżyć zużycie paliwa, ,zmniejszć emisję spalin CO2 i poprawić rozruch silnika tak opisuje swój produkt japoński Denso Miałem irydowe i jakoś znacząco nie zauważyłem różnic. Silnik troszke lepiej odpalał, zużycie nieznacznie spadło i nic pozatym. Przy cenie jednej świecy w granicach 50 zł nie wiem czy jest sens,pchać się w irydowe jesli ktoś ma czterocylindrowca

Może i nie ma,ale nie zauważyłem ,żeby w czymś to przeszkadzało, Oczywiście ,że można przejść z syntetyka na pół syntetyk, nie można robić to w drugą stronę czyli przejść z półsyntetyka na syntetyk,albo z mineralnego na półsyntetyk, dlatego że może dojść do rozszczelnienia silnika. Na twoim miejscu kupiłbym olej półsyntetyczny i nie bawił się w syntetyki,tym bardziej,że nie wiesz jaki olej był wcześniej w twoim silniku

Coś mi cięzko dzisiaj głowa pracuje :laugh: Jeszcze dodam,że w Suzuki stosowałem oleje różnych marek, był Motul ,Castrol, Bel-Ray , wszystkie oleje drogie i z najwyższej półki. I jedno co zauważyłem,sprzęgło gorzej pracowało na nich, niż na zwykłych olejach typowo półsyntetycznych typu Elf Evolution 10w40

Zgadza się,ale tutaj będzie miał raptem kilka koni więcej,przez które napewno nie ściągnie go z siodła ,nie mówimy o mocach kilkudziesięciu czy kilkuset koni jak to ma miejsce przy swapach,więc uważam,że włożenie większego cylindra ma jak najbardziej sens. Możesz zrobić szlif cylindra i zrobić honowanie,oczywiście nie ty tylko są w Polsce specjalistyczne zakłady ,które to wykonują,kwestia czy jest sens się w to bawić,bo póżniej trzeba szukać nadwymiarowego tłoka. Napewno byłoby taniej niż kupno nowego zestawu ze sklepu. Zrobisz jak uważasz

Powiedz mi skąd sprzedawca miał wiedzieć jaki masz olej w silniku zalany? Takie rzeczy powinien wiedzieć właściciel motocykla. Olej powinien byc taki jak Kawasaki zaleca do tego modelu,sprawdzisz to w serwisówce. Do Suzuki GSX-R z tamtych lat zalecają 10W40,i taki właśnie stosuje. Marka nie jest istotna,liczy się lepkość i klasa oleju, w tym sezonie jeżdzę na typowo samochodowym Elf Evolution STI 700 10W40 i wszystko jest wporządku,a za 4 litry zapłaciłem 62 zł,czyli połowe mniej niż np za Motula 5100

Nie takie wały robią i jeżdzą Przykładowo do BMW E36 swap z 1,6 na 4,4 V8 ,a ubezpieczenie płaci jak za 1,6 Da się ! A jak miałeś 16 lat pewnie też chciałeś mieć więcej mocy chociaż budżet i przepisy nie pozwalały. :wink:

Podnieś poziom paliwa w komorze pływakowej,gdy to nie pomoże przedmuchaj dysze główną ew daj większa. Spróbuj też opuścic iglice o ząbek w dół. Sprawdz filtr powietrza ,może byc przytkany i nie dawać tyle powietrza ile silnik gażnik potrzebuje

toowdie jest zestaw poliniego pod ten silnik za 2 kawałki....http://allegro.pl/cylinder-polini-alu-154cc-aprilia-rs-rx-125-rotax-i5742621563.html Do tysiaka nie kupi wossnera,stage6 czy poliniego no chyba że podróbe klepaną w chinach Zestaw wossnera http://www.moto.bidoncs.pl/cylinder-tlok-uszczelki-aprilia-rs-125-rotax-122-123-4576.html Zresztą po co gdybac, niech to rozbierze,pomierzy i wtedy będzie wiadomo co jest do wymiany.

Chcesz kupować cały zestaw ,za kafla,a tak naprawde to chyba nie wiesz co jest do wymiany. Czasami wystarczy wymienić tylko pierścienie za kilkanaście złotych. Najpierw to trzeba pomierzyć precyzyjnie ,a potem myśleć co wymienić Ps. I kompresję mierzy się manometrem a nie miernikiem,

To ze w Rzeszowie robią fuszerę to od dawna każdy wie,ale,że są znani w całej Polsce to nie wiedziałem :) Właściciel sobie zażyczył żeby ponownie tam dać ten skuter. Nie zrobili prawie nic,chociaż mają tysiące innych części na podmiankę, Problem nie rozwiązany,właściciel wystawił skuter do żyda

Przyczyna ciężkiego odpalania może być w luzach zaworowych,. Sprawdż również kompresję. Przerywanie na wys. obrotach może byc związane z gażnikiem.lub układem elektrycznym

Domyślam się ,że to 4T skoro piszesz,że sprawdzaliscie luz zaworowy. Jak z wałem? panewka i czop w jakim stanie? Kontrolka ciśnienia oleju zapala się jak silnik się rozgrzeje?

to jest 4T ???

Sprawdz szczelność całego układu dolotowego do silnika,Wszystko musi być szczelne,inaczej będą problemy. Do sprawdzenia też dysza główna w gażniku,być może jest zabrudzona,przez co nie podaje tyle paliwa,ile w danym momencie potrzebuje silnik,i dlatego gaśnie przy gwałtownym odkręceniu manetki. Jak jesteś z okolic Rzeszowa to podjedz i ci to ogarne jak nie możesz sobie poradzić

Termostat możesz sprawdzic wykręcając go, do gara i na kuchenkę.Powinno pisać na nim przy jakiej temp ma się otwierać,przewanie jest to 76 st.Przyda Ci się termometr wyskalowany na 100 st, Co do reszty....Może kable,lub kabel? WN ma przebicie?

Spaliło przewody i co ?? Jednak cuda się zdarzają :biggrin:

Z taką wiedzą to oddaj ten motocykl mechanikowi,bo więcej szkod narobisz ni pożytku.

łańcuszek rozrządu ??? :blink: :blink: :blink: z tego co wiem kmx 125 miały dwusuwowy silnik

Na dzień dzisiejszy sprawa wygląda tak: Skuter stał miesiąc czasu w serwisie Motorlandu, czyli tam gdzie został zakupiony jako nowy. Panowie wymienili pół silnika, łącznie z kołem magnesowym,,impulsatorem i całą elektrownią. Inny ,gażnik, filtr stożkowy. Jest poprawa,natomiast nie jest to oczekiwany efekt,w dalszym ciągu nie ma na tyle mocy żeby wyjechać pod stromą górkę.

Przy docieraniu dwusuwa zawsze praktykuję zasady: 1. Mieszanka 1:30 2.Jazda ze zmiennymi obrotami max do 80 % 3. Postoje co 15 min i nastepne 15 na schłodzenie silnika 4. Wyjeżdzij w taki sposób 3-4 baki paliwa Jesli zrobisz to prawidłowo ro odpowiednio dotrzesz silnik, co do oleju proponuje syntetyczny, mineralne stosuje się w 4T przy docieraniu

Jeśli juz bierzesz się sam za to to taka rada ...pilnuj klina spod koła magnesowego jak oka w głowie ,najlepiej to pudełeczko lub pojemnik i wszystko segreguj

Gdy rozrusznik kręci,a silnik już nie to na bank masz sprzęgło jednokierunkowe do wymiany (bendix) wystarczy,że z upływem czasu zrobi się luz i rolki już nie trzymają.. Nie wygląda to dobrze, co prawda tego sprzęgła nie ma na rysunku,ale wygląda na to ,że jest ono zamontowane,centralnie w środku silnika. Żeby mieć dobry dostęp do jego wymiany,obawiam ,się,że musisz rozpołowić silnik. http://pl.tinypic.com/r/2dt4ncl/9