michoa

o sportowe moto chodzi ?? w minivanie ?? moim zdaniem bez sensu , kup sobie normalne auto z hakiem i przyczepka , jak wprowadzanie motocykla na przyczepkę jest upierdliwe to zobaczysz jakie jest wstawianie go do minvana jak ukosujesz w 3 dupy żeby ci 2 cm do zamknięcia tyłu nie brakło.... ja mam takiego żuka mini, miejsca na długość jest więcej niż w kangoo czy partnerze( jest niżej i weziej ) https://imageshack.com/i/0yoo4ij stary xr600 w to wcisnąć to masakra , przy wprowadzaniu gnieciesz ją żeby się na wysokość zmieściła, potem krew i falki z ukosowaniem żeby się klapa zamknęła , jakbym wiedział że tak będzie to kupiłbym jak przystało na leminga paska w tedeiku i przyczepkę , na przyczepkę dasz stelarz , jeden najazd , 2 pasy i jesteś w domu , lepsze dojście i wygodniej a tu się mordujesz pasa nie ma co czego złapać , szyby przeszkadzają, wyciągnąć to samemu to czak noris się poci..... tu na półmetku https://imageshack.com/i/gi4gisj tłumik zaparty o szybę stopka na kamorach stoi , i jedziemy z duszą na ramieniu żeby przy ostrzejszym manewrze którejś szyby nie stracić :D bez sensu bawić się w takie badziewia hak i przyczepka , albo normalny duży bus , nowa przyczepka teraz nie jest droga , oc też niskie i auto na codzień masz normalne a nie półśrodek -ja mam o tyle plus że na codzień mam tico , a ten jeździ od czasu do czasu :D

a nie jest czasem tak że jak złapią niezarejestrowany pojazd to jest laweta i parking ?? bo to są astronomiczne koszty....

kwit jest ?

sprawdź zaworek iglicowy czy nie przepuszcza , odkręć gaźnik zamocuj poziomo i puść paliwo z baku i nie zakręcaj i patrz czy w gardzieli nie pojawia się paliwo.....

ja miałem 96 xt600E , bez akumulatora nie było iskry i szedł jakiś kabel co podawał 12v na moduł a moduł mniej więcej taki był za siedzeniem http://allegro.pl/modul-zaplonowy-yamaha-xt-600-01r-i4974002706.html

chłopie wyreguluj normalnie gaźnik a nie kręcisz czym popadnie i liczysz że się naprawi, albo oddaj to komuś kompetentnemu....

najlepiej po prostu nie jeździć w nocy i tyle :D noc jest od spania i ru***nia a nie od jazdy.... ja jazdy w nocy nie cierpie :D aczkolwiek paradoksalnie -bardzo często jeżdżę po zmroku , oram miejscówkę aż się ściemni i powrót :D zimą jest ślisko wietrznie i szybko się robi ciemno( wczoraj o 18 w lesie już nic nie było widać, fakt że jak jest śnieg to więcej widać i fajniej się jedzie ) , latem komary wpadają między zęby i w oczy i do tego dochodzą burze w nocy w lesie czy w polu -jedyna rzecz której boje się bardziej niż ciąży kochanki czy myszki miki za prezydenta :D mając możliwość uciekać w szczere pole lub pod drzewo nigdy nie wiem co wybrać :D burze są fajne jak się jest w pracy albo w domu -w pracy to prąd wyłączają i są przestoje , w domu fajnie się patrzy na zwarcia na niebie , na imprezach zawsze dziewczyny się boją i można skorzystać i przytulić ( szczególnie na jakimś kempingu jak prąd wyłączą to jest dobra okazja ) ale jak jestem motórem w lesie to raz burknie i to jest ten moment kiedy michoa potrafi jechać szybciej niż 70 :D kiblem pół lata wracałem 30km o 2 w nocy , nie wiem gdzie ta frajda , drogi nie widać , towaru na chodniku też nie , pełno nieoświetlonych pieszych i rowerzystów na poboczu , pały się kręca po wiosce non stop , ruch niewielki więc szansa że ciebie akurat shaltują duża , widoków też nie podziwiasz bo nic nie widać ,nic fajnego no ale ja chyba nie jestem romantyczny :D

narzucony odgórnie bzdurny wymóg - dla mnie bzdura bo w takich rajdach open terrain rządzą wielkie single ewentualnie jakieś lżejsze tłiny , ale gdzie czytałem że to niby względy bezpieczeństwa bo motocykle były za mocne , rajd za niebiezpieczny i takie tam sranie w banie...

akumulator sprawny ?? bo wygląda na słaby aku -brakuje prądu dla modułu zapłonowego ( w 3TB moduł zapłonowy denso schowany za tylnim siedzeniem wymaga prądu z akumulatora )

jak masz mieszane kierunkowskazy ( jeden led drugi zwykły ) to problemem będzie przerywacz -zwykły bimetaliczny będzie prawdopodobnie nie przerywał albo bardzo wolno , a tani ledowy może nie podołać przerywaniu zwykłej żarówki, najprostszym wyjściem jest zdecydować się na jeden typ i dedykowany do niego przerywacz tymbardziej że to nie są wysokie koszta....

daj sobie spokój z takim zatartym motocyklem za remont zapłacisz jak za wycieczkę promem kosmicznym , tam np cylinder jest na nicasilu bardzo wrażliwy na braki oleju ,korba na krótką metę wytrzyma niedosmarowanie ale jak głowica stoi to pewnie już główka korby pod tłokiem też nieciekawa , chyba że chce za to 500 zł to można na części wziąć....

w ogóle to przy obrotach bliskich odcince silnik ma już chyba moc niższą niż maksymalna ?? Kiedyś patrzyłem charakterystykę jakiegoś motocykla to wynikało to mniej więcej tak że ( teoretycznie ) przy 10tys obr/min była maksymalna moc silnika a przy 11tys obr/min moc zaczynała już spadać, odcięcie było chyba przy 12tys więc w sumie kręcenie tego powyżej 10tys w trakcie jazdy nie miało sensu , ale ja na sportach się nie znam może to jednostkowy przypadek.... ale fakt nie ma lepszego afrodyzjaka pod budkami z fast foodem jak łytytyty , więc problem założyciela tematu jak najbardziej rozumiem , a że szczególnie na luzie jest ogromne ryzyko tzw potocznie ,,strzału z korby'' ( silnik pracuje na wysokich obrotach w zasadzie bez obciążenia )to się mówi ryzyko zawodowe przy podrywaniu lachonów.......chyba że kolega chce strzelić z korby to kręcimy na luzie i do końca i na zimnym :D no i luz zaworowy i brak synchro na 100% ma wpływ na wysokie obroty silnika więc przez to możesz nie mieć łytyty... zbyt duży luz zaworowy powoduje niecałkowite otwieranie zaworów i słabe opróżnianie /napełnianie cylindra więc i spadek mocy ( minimalnie przestawia się też rozrząd przecież bo zawór się później otwiera , i szybciej zamyka ) zbyt mały luz zaworowy może prowadzić do sytuacji w której zawory się w ogóle nie zamykają no i to chyba logiczne że moc wtedy spada :D czym bardziej wysokoobrotowy silnik tym większy wpływ ma luz zaworowy na osiągi , w prostej jednocylindrowej konstrukcji nieraz daleko wybiega poza to co ustalił producent za normalne a odczuwalne skutki są niewielkie -ja w XR600 miałem luz na wydechowym 0.9mm ( książkowy 0.28 jak dobrze kojarzę ) i w sumie jeździła , za bardzo spadku mocy nie czułem tylko kichała w wydech i gasła w dziwnych momentach :D

niech ci ktoś zmierzy te tarcze prawidłowo bo nie chce mi się wierzyć że któraś może faktycznie mieć 0.5mm :D weź od kogoś suwmiarkę elektroniczną , ja też na początku nie ogarniałem zwykłej :D 0.2mm to jest chłopie listek od szczelinomierza przecież to by się zmieliło przy pierwszym podaniu obciążenia , nawet komarek czy ogar miały grubsze....

to najpierw ją dobrze dotrzyj a potem myśl o blokadach bo taka jest prawidłowa kolej rzeczy :D

stara TE bez pompy oleju , dobry wybór jak chcesz zobaczyć jak przez płomienie i dziurę w silniku odchodzi twój hajs :D nie kupisz normalnego hard enduro 4T za 7500 , albo coś oldschoolowego ( klx , xr , lc4 ) albo na wypasie 2T... o pomyśle crf 450 na moto na lajtowe przejażdzki do lasu to już nie będe się rozwodził , ale cross 4T za 7500 to będzie taka bomba że już lepiej tą Te 610 :D w zaniedbanej wr450f za tyle remont ?? bez szans , ja w xr600 włożyłem 2700 i robiłem w sumie cylinder i korbę tylko , bez sprzęgła , głowicy czy osprzętu ramy......kupowanie wyczyna do remontu to moim zdaniem bardzo niebezpieczny temat, trzeba się znać żeby nie umoczyć dupy na 2x tyle za ile kupiłeś.....

a co się konkretnie stało ?? wirnik połamany/zmielony ??

kręci do końca obrotomierza ?? który to mtx i z którego roku ?? masz ATAC ??

teoretycznie obojętnie praktycznie to zwróć uwagę czy napewno pasuje w obie strony...

a o paris hilton ?? chłopie zdecyduj się co chcesz , w jednym temacie crossówka , lajtowe enduro , hard enduro zaraz będzie czoper :D o kdx 125 jest cały temat http://forum.motocyklistow.pl/index.php/topic/35117-kawasaki-kdx-125200250/ piwo otwieraj 20 stron czeka :D

RJ 45 to jest sieciowe gniazdo komputerowe takie jak do kabla sieciowego co sobie np router podłączasz :D napewno o takie ci chodzi ?? zrób może foto .... słowo AUX w 90% urządzeń jest wejściem zewnętrzego sygnału audio w radiach samochodowych można dzięki niemu np podłączyć odtwarzacz mp3 czy telefon żeby muzyka z niego grała przez głośniki dołączone do radia ( i jego wzmacniacz oczywiście , tak najprościej tłumacząc ) ,

ale sonik wciąż pierwszy w generalnej czy jestem nie na bieżąco ? ale ciężarówki chyba KAMA3 prowadzi jak zawsze :D i w ogólnie w motocyklowej generalnej pierwsza jest honda z tego co widzę :D

eeetam , samochody są jak wino :D dobry rzymp z lat 80/90 jest niezniszczalny , golfy 2 wyginęły nie dlatego że się psuły tylko fryce zaczęly pozbywać się trójek i żurki , qurimy łykają bo młodsze i niby lepsze i na 2 nie ma popytu i ludzie złomują dobre auta, od czasu do czasu jestem na szrocie u kolesia to ludzie oddają często całkiem dobre jeżdżące samochody( kiedyś to leciałem totalne gnioty co już nie paliły albo jak wsiadłeś do środka to nogi musiałeś na pedałach trzymać żeby o ziemię nie szurały ) , u mnie kumpel za cenę złomu ostatnio dżettę kupił ( tą stara jak golf 2 przód wygląda ) jest gaz, nowe pokrowce , choinka zapachowa , piec suchy ( nawet na benzynie pali i jeździ full wypas ) coś tam rudego jest ale bez przesady narazie nie potrzeba spawacza na sygnale , jeszcze pojeździ a koleś chciał na żyletki oddać bo sobie pandę na kreskę kupili :( golfa 2 igiełki pewnie nie kupisz bo to był no 2 w rankingu ubogiego dresa co nie miał na bejce ( no 1 calibra ) i 90% jest zglebiona aż szura tłumnikiem o glebę do tego naklejki pioneer i agro neony , ale myślę że niewielkim kosztem zrobisz z tego jeszcze samochód który ci się odwdzięczy... najgorszym wrogiem starych złomów jest rudy , olej silnik czy zawieszenie , patrz jak buda , jak buda jest do uratowania to reszta tymbardziej.......

dla mnie porażka a nawet za seks z fajną dupą nie chciałbym crossowej sety 2T do lasu -zero dołu , góra wściekła , skrzynia zestopniowana do bani , zawias wybija zęby...... jeśli idziesz w enduro a nie mx to dt 125 normalnie , zależy jaki motocykl EXC/DT125 A1 albo A2 ( zależy ile mocy wpisane w dowodzie ale to wszystko masz opisane w google ) no a pozatym kostki nie hamują , wyją i milicja nie rozumie że migacze i lusterka się urywają i przegląd można stracić :D

bzdury........ wszystko zależy w jakim terenie się jeździ , u mnie w centralnej PL kupować 250 4T hard enduro to byłaby pomyłka , nie wykorzystasz lekkości tego moto bo gdzie na prostej szlace w lesie ?? w piachu mocy może być mało i będzie mało dołu , dla miłośników jazdy typu dakar będzie za słabe na prostą i przy dużych prędkościach będzie kiepsko się prowadzić , nawet patrząc na to czym ludzie jeżdżą to 450 ( mówie o hard enduro nie crossie ) jest sporo........ ja to myślę że po drz400e , 450 4T hard mu krzywdy nie zrobi........ na tor mx, góry -jak najbardziej w środkową PL , do lasu , na żwirownie , szlaki szutry -pomyłka......

to takie jak wuj qurim chyba :D ja to jestem ogólnym przeciwnikiem diesli , jeszcze turbo do auta wkoło komina na krótkie dystanse to lipa , grzanie studzenie , masturbacja no ale za 2kpln już nie będe się przypierdalał :D ciekawe jak t się zapatruje na czerwone , u mnie kumpel golfem 2 1.6TD na czerwonym jeździł i nic mu się nie stało......... kiedy pijemy ?? dla mnie VW zajebista marka pod względem trwałości , napewno lepsza niż francuz......