michoa

aczkolwiek takiego rozwiazania nikt nie stosuje fabrycznie wiec cos musi byc na rzeczy... gaszenie na zwarcie jest nomalnym fabrycznym rozwiazaniem.... nie probuj robic gaszenia na zasadzie wylacznika w obowodzie zasilana cdi z statora -tam jest wysokie napiecie i chwilowo sporo prad do tego calosc plynie impulsami i bardzo szybko zniszczy ci wylacznik, albo po wylaczeniu wylacznikiem zrobi sie luk elektryczny i moto nie bedzie gasnac odrazu...

zwarcie ale nieszkodliwe to dziala tak -robisz zwarcie owszem plynie duzy prád bo zwierasz stator do masy ale silnik bez iskry momentalnie gasnie i magneto przestaje sié krecic zanim stator sié przegrzeje czy cos w tym stylu.... jak wiesz jak wyglada dioda prostownicza to mozesz dac diode prostownicza miedzy wylacznik a mase -tak to rozwiazuje fabryka robiac wyprowadzenie gaszenia z cdi,,,,

Fajne moto wkleiłbyś foto , rzadkość :D gaszenie w zapłonie cdi najprościej zrobić instalując wyłącznik ( kupujesz w elektrycznym np do odkurzacza czy lampki ) którego jeden kabel podłączasz do zasilania modułu zapłonowego , a drugi kabel wyłącznika łączysz z masą ( np gdzieś oskrobane z lakieru miejsce ramy , śruba wkręcona w ramę ) i wtedy w pozycji ,,włączony'' masz odciętą iskrę.... daj jakieś foto poglądowe modułu i nie wiem kabli wychodzących z magneta , szkoda że nie ma mnie w Polsce bo miałbym blisko za flaszkę bym ci pomógł :D masz w ogóle tam stacyjkę ? nie gaś przez ściąganie fajki ze świecy -owszem zgaśnie ale bardzo szybko zabijesz tym cewkę zapłonową.... ogólnie elektryka przez internet to jak seks przez telefon -ciężko.........miernik uniwersalny umiesz obsługiwać ? z magneta powinny wychodzić conajmniej 3 kable ( zasilanie cdi , impulsator , zasilanie świateł ) jeśteś na 100% pewny że są tylko 2 ?

na oko kolego to chłop w szpitalu umarł........u mnie w xr nie było progu , nie było ryski a nicasilu też nie było i piła olej lepiej jak przeciętny menel wina...... pomiar ludzie nauczcie się że mechanika jest oparta na pomiarach a nie na oko , na oko to można dupę oceniać czy się do łóżka nadaje a nie czy cylinder do jazdy...... cylinder mierzymy średnicówką mikrometryczną i to nam daje wiarygodny pogląd , jeśli nie jesteśmy w stanie tego zrobić bo boimy się tokarza albo średnicówki to dla świętego spokoju zawsze szlif....... ja bym rozumiał takie druciarstwo jeśli remontujesz motocykl do którego nie idzie kupić tłoka nadwymiarowego , jest bardzo drogi albo coś ale w skuterze gdzie szlif kosztuje 30 zł a zestaw cylinder tłok 100 zł ? potem się dziwić że opinia o chinolach jest jaka jest , jak ludzie tak to remontują , przed wyjazdem próbowałem ratować chinola gdzie robili tuning dysz wiertarką -szkoda gadać..... ja obstawiam że w cylindrze jest np jajo ( to też wyjdzie pomiarem średnicówką ) i pierścienie na początku coś tam uszczelniały , a teraz dopasowały się do jaja i nie ma kompresji...

w 90% japońskich motocykli cross/enduro z CDI , wyprzedzenia zapłonu nie da się regulować ale nie wiem może ktm jest inny...

a jak wygląda ,,niewkręcanie się '' ? gaz opór i nic się nie dzieje czu buczy , przerywa , szarpie ?

jeśli cewka nie ma żadnego metalowego elementu to musi mieć 2 wyprowadzenia - jeden sygnał drugi masa... jeśli ma metalowy element np pod śrubką którą jest przykręcona do ramy jest blaszka to to jest wyprowadzenie masy i trzeba zadbać o dobry styk z ramą....

co to znaczy nic nie daje ? jak kręcisz śrubą składu mieszanki na jałowym biegu to zmieniają się obroty czy zero reakcji ? po kolorze świecy masz za bogatą mieszankę , skoro po jakimś czasie pracy na wolnych obrotach nie daje rady się wkręcić to znaczy że na wolnych go zalewa co sugeruje źle ustawiony skład mieszanki biegu jałowego....

cewkę można podmienić aczkolwiek fakt że ,,iskrzy '' jeszcze nie świadczy że moduł jest dobry....

ogólnie może zdefinujmy pojęcie słaby -np jak zapniesz ostatni bieg i masz 5 tys obr to po płaskim terenie ma siłę jechać ? czy mimo gazu opór zwalnia ?

ciesz się że nie pękła bo to w crossówkach się zdarza :D pamiętaj też o łożysku igiełkowym pod tłokiem żeby wymienić na nowe...

jak poniżej 8 to remont , a świeżo po remoncie koło 10 mówię oczywiście o barach...

a ile ma bak ?

ale zaraz wymieniłeś tłok bez szlifu ? to bez sensu......

skąd wiesz że ideał ? mnie interesuje wartość a nie pomiar palcem :D mnie to śmierdzi spapranym remontem skoro wszystko jest ok a nie ma mocy...

Nie no kupowac wr400 dzis to samobojstwo przeciez ten motocykl mial wad fabrycznych na 90 stronicowa ksiazke w zyciu za 2k tego nie wyremontuje ( 2k to kosztuje do niej glowica a wada fabryczna bylo ich pekanie ) jak do tych wad fabrycznych dorzucisz druciarnie ( dzis te motocykle eksploatuje glownie plebs na selektolu i trytytkach ) to moze byc ze za 5k jejcnie doprowadzi do jazdy .....w 426 od zaufanej osoby mozna sie jeszcze pchac ale 400 ?w zyciutam samo padanie swiec cie wykonczy psychicznie i finansowo

ja nie umiem ale problemu nie ma , poderwać łatwo , ten motocykl był stworzony do rajdów pustynnych gdzie na kole pokonuje się sporo przeszkód w piachu i generalnie jest bardzo chętny do gumowania , mocy mu nie brakuje......... 230 zł ??!!!! przecież to w dt 125 jest drożej....... sam tłok tkrj 350 zł do xr kosztuje , tyle samo co do xt czy dr.... sory ale używany tłok to jak używany kondom -na upartego można użyć ja bym nie użył :D ja preferowałbym do 91 ze względu na beben z tyłu bo nie cierpie tarczowych hamulców w offroadzie same z nimi problemy a bęben w teren jest wystarczający moim zdaniem.....

xr 600 jest ciężka w teren ???!!! ona ma 121 kg na sucho ( po lificie ) i 119 z bębnem na sucho :D na żwirownie , wykopy , szutry , umiarkowany las w sam raz -bardziej boli brak elektrycznego rozrusznika niż waga, dla mnie ta jest ok....... zawias ma do dupy niestety , ale czasem na allegro jest coś z fajnym swapem ( kiedyś była np w przodem wp od lc4 ) mocy jest w pytę zajebiście do enduro oddawanej ( szatański dół i środek , trochę zadyszka u góry ) do tego jest dosyć twarda, moim zdaniem najlepszy sprzęt w umiarkowany off do 6kpln .... xr 600 nie nadaje się w góry tam rządzi 2t i tam do 6kpln wolałbym 2t exc , ale znowusz w umiarkowanym terenie połyka exc 200 czy 125 , w piaskownicy też...... mnie piec w xr kosztował 2500 samemu robiąc a nie ruszałem w zasadzie głowicy i sprzęgła więc za 1500 nie ma szans

kolor świecy czarny ? bo to wyjąsni czy masz wyciek czy jest źle wyregulowany aczkolwiek 50 czy 70 chyba nie byłby w stanie przemielić 12l /100km :D

napewno to ma kompresję jak trzeba ?

ekhm to ja ci nie pomogę ponieważ na forum nie wolno wspierać tego typu rozwiązań bo można dostać wakacje :D sory :D

to świadczy że tłok może się kończyć....... pomiar kompresji warsztat samochodowy zrobi ci za 10 zł , pamiętaj tylko o manetce na opór i bardzo dobrze naładowanym akumulatorze , drożnym wydechu , i filtrze powietrza , a swoja drogą to miernik kompresji pasujący w dziurę po świecy na klucz 21 chyba 25 zł kosztuje..

sprawny dozwonik jest lepszy dla silnika niż samodzielne robienie mieszanki -choćby dzięki temu że na wolnych obrotach mieszanka jest uboższa w olej i wytwarza się mniej nagaru.........pozatym oszczędzasz olej i pieniądze..... praca dozownika na sucho skończy się jego zatarciem -albo robisz obieg zamknięty albo wywal pompkę całkowicie jak juz musisz ją usunąć...

śrubka składu mieszanki ma wpływ na to jak motocykl będzie się wkrecał na obroty -jak bedzie źle ustawiona to motocykl nie będzie chciał wejść na obroty choćby.....najprościej to wykręcasz ją do momentu aż obroty przestaną wzrastać i zostawiasz , a obroty sobie zmniejszasz śrubką wolnych obrotów na prawidłowe iglica ma ogromny wpływ na pracę na wysokich obrotach -to ona steruje dopływem paliwa na obrotach , jak wygląda świeca ? jeśli ma kolor kawy z mlekiem to ja raczej bym kombinował z elektryką niż gaźnikiem...

najlepiej by było namierzyć kogoś w okolicy z sprawnym kontaktronem i spróbować przełożyć licznik , jeśli to nie pomoże to zostaje CDI ....