Adam M.

Na jakim oleju jezdzisz ? Adam M.

Do lepszego pokonywania zakretow - tyl w gore, albo przod w dol, albo obie rzeczy na raz jezeli regulacji nie starcza. Adam M.

Sa pewne reguly w mechanice, jedna z nich jest koniecznosc szlifowania wszystkich czopow walu w wypadku rozwalki jednej panewki i wymiany wszystkich panewek - w tym wypadku mam na mysli korby. Ktos pisal ze jeden z japonskich wytworcow przewiduje nadwymiarowe panewki, ale niestety nie pamietam ktory. Radze ci rowniez sprawdzic korbe w ktorej byla rozbita panewka, czy nie zlapala owalu. Ogolnie dla mnie taka naprawa to partyzantka, po ktorej nigdy nie jestes pewien jak dlugo silnik popracuje. Radze rowniez sprawdzic w czy pompa oleju trzyma sie w tolerancjach fabrycznych, bo 3 panewka w tych silnikach jest z zasady niedoolejona i w momencie gdy pompa sie zuzywa, a poziom oleju nie jest na max takie rzeczy sie zdazaja. Adam M.

Jak ten silnik jest chlodzony ( plyn / powietrze ) i jaki ma przebieg ? Adam M.

Wstawienie do warsztatu o tyle niewiele da ze bez wlasciwego kola mechanik tez niewiele zrobi. Staral bym sie kupic dobre kolo do tego konkretnego silnika, a nie cos podobnego, jezeli chcesz znac moja opinie. Razem wziawszy bardzo wkurzajacy ciag przypadkow, poczynajac od pierwszego zlodzieja, ktory wzial kupe pieniedzy, za ktore spokojnie kupilbys dobra uzywke. Adam M.

Skoncz wreszcie swoja Kaske i pokaz - to beda nowe zdjecia. Adam M.

Jezeli chlopak ma kase na markowe opony to wybralbym ktoras z propozycji, Haidenau na mokro zdecydowanie nie zachwyca. Tak jak Janusz uwazam ze kazda z nich jest dobra. Adam M.

Po przeczytaniu calego watku mysle ze przyczyna spalania stukowego moze byc nie zaden nagar, ale problemy ze zle ustawionym zaplonem. I to bym przede wszystkim sprawdzil, tym bardziej ze w motocykle z tego okresu moga miec moduly fabryczne, moduly fabryczne z mechanicznym przyspieszaczem i moduly akcesoryjne. I kazdy z nich jest juz dosc stary. Adam M.

Dlatego napisalem ze wszystko zaczyna sie od pomiarow i potem dopiero mozna podjac decyzje co sie z silnikiem robi. Przemierzyc trzeba zarowno wal i korby jak tloki / cylindry i pierscienie. Nie ma sensu skladac silnika ktory ma prog na cylindrach, luzne zawory i wyrabany wal. Jednakze w moim 84 GS 1150 po niewiadomo jakim przebiegu, 14 wlascicielach i jakims czasie spedzonym na torze wyscigowym jedyne rzeczy jakie trzeba bylo zrobic to dotrzec zawory i wymienic pierscienie ( za duze luzy na zamkach ) i silnik hula do tej pory. Jak GPZ okaze sie gorszy to radze zmienic marke :icon_twisted: Adam M.

Jak sie chcesz w moim dziale wypowiadac kolego to wyraz k... musi zniknac z twojego jezyka. Jak nie zniknie to bede kasowal twoje posty. Adam M.

Anytime - Adam M.

Czasu nie mam, ale czytam dokladnie. Nie pisze o czesciach nowych tylko "dobrych uzywkach", ktorych na moim kanadyjsko amerykanskim rynku jest stosunkowo duzo. Tutejsze firmy "zlomiarskie" rozbieraja powypadkowe motocykle i sprzedaja czesci nadajace sie do uzycia z gwarancja. Sadze ze podobne praktyki robia takie same fmy w zach. Europie - stad wal z korbami na niemieckim Ebayu za 139 Euro. Mnie sposob na naprawe zaprezentowany przez Jedrzeja nie przekonuje ale jest faktem ze facet zrobil i jezdzi. Adam M.

Dzieki za informacje o wyjasnieniu problemu. Adam M.

Proba olejowa to sposob stosowany zeby sprawdzic ktoredy ucieka cisnienie z cylindra bez rozbierania silnika. Po zmierzeniu cisnienia "na sucho" wlewa sie do cylindra lyzke oleju i mierzy cisnienie jeszcze raz. Jezeli wzrosnie to winne sa pierscienie, jak nie to znaczy ze zawory nie trzymaja. Adam M.

Linka tak jak koledzy pisali - zdjac zbiornik i dokladnie sprawdzic dlaczego ciagnie przy skreconej kierownicy, dobrze poprowadzona nie ma prawa tego robic. Objaw szarpania moze byc zwiazany z zuzytym amortyzatorem gumowym w tylnym kole co est drobiazgiem, ale moze byc zwiazany rowniez ze zuzyciem sprzegiel klowych kol ktoregos biegu w skrzyni - co jest powazna usterka. Ciezko powiedziec bez jazdy probnej.:icon_exclaim: Adam M.

Ze niby jak? nigdy nie odpalac bez podlaczonego aku i regulatora napiecia nawet jak moto ma pradnice a nie alternator (tak jest w KLR'ach, przynajmniej 250'tkach)? *** Ma moze pradnice pradu stalego ??? To bylaby dla mnie nowosc. Jakiekolwiek odpanie motocykla bez aku moze spalic elementy instalacji zaplonowej. W takim razie powiedzcie czy to chodzi o ta odleglosc zaznaczona na zdjeciu, bo wyjecie gaznika bez wylania z niego paliwa jest w KLR'ach niemozliwe albo graniczy z niemozliwoscia? Tak to jest ta odleglosc, tyle ze mierzysz ja trzymajac gaznik odwrocony na bok, a nie do gory nogami, bo w tej pozycji zawor jest dociskany do gniazda ciezarem plywaka. Adam M.

Nie mam czasu zeby teraz pisac, wec szerzej omowie to pozniej, ale krecicie jak g... w przereblu (?) i kazdy mowi co innego. Musieli i Embe, nie ma zadnego problemu ze zlozeniem tego silnika na uzywanych ale dobrych czesciach, jezeli zastosuje sie zasade nie "naprawiania" niczego tylko skorzysta z czesci fabrycznych. Wal trzeba kupic z korbami taki jak zaprezentowany w linku, zadne zakupy w Polsce nie sa dla mnie pewne czyli w gre wchodzi niemiecki EBay, Mobile.de. Potem po prostu kartery i cala gore silnika bierze sie z oryginala. Nie ma zadnych problemow z zastosowaniem dobrego walu + korby do starych sworzni i tlokow i cylindrow - wszystko musi pasowac, bo mamy przeciez produkcje fabryczna i pelna wymiennosc czesci. To jest najtanszy i najskuteczniejszy sposob, zeby ten silnik dalej chodzil przez dlugi czas. Adam M.

W 1 przypadku nic sie nie dzieje, w drugim robisz dobrze bo rozklejasz sprzeglo przed wrzuceniem biegu. Adam M.

Zajrzyj do watku o serwisowkach, moze mozna sciagnac z netu. Mierzyc to radze w zakladzie specjalizujacym sie w regeneracji walow korbowych - nie sadze zebys mial odpowiednie srednicowki i mikrometry zeby to zrobic samemu. Adam M.

Najlepsze wyjscie. Pomierzyles swoje czesci ??? Adam M.

Kontrolka powinna zgasnac jesli dlugie swiatla sie przepala. Moze oczywiscie pasc tylko jedno wlokno w zarowce. Tak ze najpierw ja sprawdz. Adam M.

Nie mowiac o radykalnym zwiekszeniu obciazen, gdzie w drag racingu z naszych silnikow wykrecaja ludzie do 400 KM przy fabrycznej mocy lekko przekraczajacej 100 KM. I te waly wytrzymuja to bez szemrania. Adam M.

Przewody w oplocie stalowym sa b.ciezkie do odpowietrzenia, mnie znakomicie pomogla w tym pompa podcisnieniowa do odpowietrzania hamulcow Mity Vac. Podejrzewam ze np PolandPosition moze miec taka pompe, zadzwonilbym zeby sie upewnic i zlecil im odpowietrzenie. Co do tasmy to u mnie w kazdym Canadian Tire, u ciebie w Wwie - nie wiem. Ale moze ktos wie i sie odezwie. Adam M.

Daje jeden dzien na odpowiedzi i przenosze do 2T. Adam M.

Dam ci jeden dzien zeby ew dostac tu jakas odpowiedz. Skutery - mechanika 2T Adam M.