Adam M.

Bezpiecznik moze padl ( jezeli jest ). Tak czy owak musisz sprawdzic cala instalacje z miernikiem - cos sie dzieje w czasie jazdy co powoduje problemy, np pekniety przewod wewnatrz izolacji, ktory raz kontaktuje a raz nie, pekniecie izolacji miedzy przewodami robiace zwarcie i tym podobne. Adam M.

NMR to b.dobry warsztat, jeden z niewielu w Lublinie tak ze jak kolega wyzej powiedzial idz do Skory i powiedz co sie dzieje. Moze znajdzie jakies rozwiazanie. Ja tam KTM nie znam,ale wiekszosc motocykli zaprojektowano do jazdy na 2 kolach i moga sie buntowac jezdzac na jednym. Adam M.

Przetlumacze ci to jutro. Adam M.

Daj sobie spokoj z geometria ramy. To wina opony - wymien i powinno byc dobrze. Adam M.

Wymien na nowa. Walek wymien na dobry - uzywany. Adam M.

Jezeli macie uklad na przerywaczach i jest to uklad z dwoma przerywaczami to oczywiscie wszystko mozna zostawic, pilnujac tylko zeby zarowno krzywka jak i mechaniczny przyspieszacz byly nasmarowane i ruchome. Ze zdjec przekladka wygladala "chudo" na moje oko, ale moze daje rade. Latwym testem jest po jezdzie dotknac do komory plywakowej gaznika, zeby sprawdzic jak jest goraca. W razie czego nie dodaje sie drugiej tylko robi grubsza. Czy teraz juz wiesz dlaczego stara japonia ( nie mowiac o nowej ) od poczatku miala gumowe krocce ssace i laczniki instalacji w postaci plastikowych zatrzaskow ? Naklejki, to nie wiem czy tego typu sa w handlu, wejdz na strone www.domiracer.com, potem w dzial "decals & transfers" i poszukaj co maja do Triumpha. Adam M.

Zeby dojsc do tego sprzegla musisz zwykle sciagnac kolo zamachowe z walu, ktore jednoczesnie jest rotorem alternatora, ale nie znam budowy budowy XTZ, wiec moze byc tam troche inaczej. Adam M.

Zupelnie slusznie - oryginalny lakier + kalkomanie nie tylko dodaje uroku ale i wartosci temu motocyklowi. To rzeczywicie Tiger z 69r rowiesnik mojej BSA A 65 z 70. Mamy te samo przednie zawieszenie z kolem, z jednym z najlepszych hamulcow bebnowych w owczesnych czasach, te same zegary, gaznik i osprzet elektryczny. Gaznik to Amal Concentric 930 o przelocie 30mm bardzo prosty ale rowniez tanio wykonany. Stop z ktorego jest zrobiony jest stosunkowo miekki i zbyt silne przykrecenie go do kolektora powoduje skrzywienie korpusu i zacinanie sie przepustnicy w polozeniu otwartym, co grozi "przekreceniem" silnika. Miedzy kolektorem i gaznikiem znajduje sie oring i to on powinien uszczelniac to przejscie z gaznikiem przykreconym na tyle lekko by dal sie ruszyc reka naokolo osi. Dodatkowo powinien miec on gruba przekladke z uszczelkami po obu stronach zabezpieczajaca przed gotowaniem benzyny, czego wasz nie ma. Jeszcze jednym problemem gaznika jest wykonanie przepustnicy z tego samego materialu co korpus. Prowadzi to do szybkiego powstania luzow miedzy oboma elementami i niemoznosc ustawienia wolnych obrotow. Dysza wolnych obrotow w tym gazniku jest ukryta wewnatrz korpusu i prawie niedostepna, a musi byc czysta dla uzyskania wolnych. Potem podam ci link do strony z przekrojami gaznika i metodami usprawnien w ewentualnej obsludze. Jesli chodzi o elektryke to macie jednofazowy, 2 przewodowy altek Lucasa z mostkiem prostowniczym i dioda Zenera. Rotor alternatora trzeba sprawdzic ze wzgledu na sile magnesow i jak dobrze siedza one w korpusie rotora, oprocz tego czy na calym obwodzie statora jest odpowiedniej szerokosci szczelina miedzy nim a rotorem. Ja caly uklad regulacji pradu z mostkiem i dioda wyrzucilem i zamienilem na zalany regler jednofazowy typu "uwalacz na mase" stosowany w japonii - dziala bez pudla. Uklad zaplonowy jest albo mechaniczny z przerywaczami i mechanicznym przyspieszaczem albo dosc prymitywny uklad elektroniczny Boyera, ktory nie dziala gdy napiecie w instalacji spadnie ponizej 12V. Silnik, skrzynie i sprzeglo mamy rozne, ale sa duze podobienstwa: - silnik Triumpha jest dlugoskokowy, z dwoma walkami rozrzadu po obu stronach cylindra i dosc skomplikowana i trudna do uszczelnienia glowica. Wal korbowy na dwoch lozyskach tocznych ze smarowaniem przez czop od strony rozrzadu jest zwykle bezproblemowy, korbowody aluminiowe na panewkach wymagaja zastosowania pelnoprzeplywowego filtra oleju i wlaczenia go w instalacje co zdecydowanie przedluza przebiegi miedzy remontowe panewek. - Sprzeglo i skrzynia rozwiazane bardzo podobnie do Junaka, kazdy z tych zespolow wymaga innego oleju. Skrzynia chodzi na oleju 80 / 90 do przekladni, sprzeglo z pierwotnym przniesieniem napedu na ATF. Wasz motor moze miec przerobke na ten sam olej w silniku i sprzegle - w tym wypadku trzeba stosowac olej mineralny SAE 10W40, bo angielskie okladziny cierne starego typu slizgaja sie na syntetykach. Motocykl przed rozpoczeciem uzytkowania radze bardzo dokladnie sprawdzic, przerabiajac instalacje elktryczna w taki sposob zeby wyeliminowac angielskie zlaczki "kulowe" i podejrzane o przegrzanie przewody, a przelaczniki dokladnie odrdzewic i nasmarowac. Zapobiegnie to nieprzyjemnym niespodziankom w czasie jazdy spowodowanym przez rozlaczajace sie pod wplywem wibracji zlaczki. Jezeli sa w instalacji oryginalne duze cewki Lucasa to tez radze je wyrzucic i zastosowac jaks podwojna cewke ze starej japonii. Lampa przednia wymaga zmiany odblysnika i zarowki zeby naprawde oswietlala droge na zestaw halogenowy. To na razie tyle, jak bedziecie mieli jakies pytania to piszcie. Angliki wbrew pozorom to calkiem inna para kaloszy niz japonia i wymagaja o wiele wiecej grzebania, zeby dalo sie nimi jezdzic na codzien. Adam M.

I to jest wlasciwa odpowiedz. Kol Stifler, Bendix to w samochodach i Yam. Virago :clap: Adam M.

Bo to lozysko wyciskowe sprzegla zamontowane w pokrywie wyciskowej. Zaloze sie ze tego nie wymieniles. Adam M.

Musisz zrobic czyszczenie i regulacje gaznikow, co raczej bez serwisu zrobic sie nie da. Adam M.

Bo ten czujnik idzie razem z oryginalna bateria. Jak ktos zmienil aku na inny to nie ma on czujnika, a ty masz po prostu pusty lacznik w instalacji i swiecaca kontrolke. Adam M.

Nie bardzo rozumiem po co kupowac uszkodzony skuter. Kup taki gdzie wszystko dziala. Adam M.

Mozesz mi wyslac na poczte [email protected], albo daj linka do zdjec. Adam M.

Z powrotem do serwisu i reklamuj znowu. Swiece padaja z jakiejs przyczyny i ta przyczyne trzeba znalezc. Sama wymiana niczgo nie zalatwi. Sprawdz jak swiece wygladaja teraz. Adam M.

Czy czasem twoj akumulator nie ma czujnika poziomu elektrolitu ? Jezeli ma i jest to niepodlaczone to czerwona kontrolka BAT bedzie sie swiecila. Adam M.

To wcale nie zart. Gazowanie silnika na luzie niczemu nie sluzy a zawory z tlokami moga sie spokojnie spotkac. Na twoim miejscu wymienilbym olej na jakikolwiek 20W50 / 15W50 i wowczas sprawdzil co sie dzieje z lampa cisnienia. Oczywiscie jakikolwiek markowy olej. Adam M.

Przyszla mi do glowy jeszcze jedna mozliwa przyczyna niewkrecania sie GS na obroty - czy gazniki byly czyszczone ? Adam M.

Nie ma sie co denerwowac, tylko trzeba popolowac :rolleyes: EBay amerykanski, angielski lub niemiecki i musi sie cos pokazac z w miare popularnego moto jakim jest DRZ 400. Adam M.

Nazwa to raczej nic mi nie mowi podaj oznaczenie SAE. Adam M.

Ciezka sprawa z ta instalacja. Na forum takie Suzuki mam tylko ja i Jedrzej ( moj tez z 84r ) i instalacja jako taka jest b.skomplikowana przez zamontowane w zegarach "centrum informacyjne" do ktorego wchodza i wychodza prawie wszystkie kable instalacji. Z czasem nastepuje zmeczenie lutowanych polaczen w samej puszce tego ustrojstwa i swiatla ostrzegawcze na obwodzie zegarow zaczynaja wariowac. Twoje uszkodzenie nie mysle ze zwiazane jest z instalacja jako taka, ale z uszkodzeniem modulow, gdzie takze moga wystapic "zimne luty" i zestarzenie sie tyrystorow. Radze sprawdzic opcje "szukaj" z haslem "modul zaplonowy" - powinien wypasc watek z adresem zakladu naprawiajacego moduly wysylkowo za niewielkie pieniadze, zreszta jezeli ktos z czytajacych pamieta adres niech sie odezwie. Adam M.

Radze kupic stator z pierwszej aukcji - nawet z kosztami przesylki nie powinien przekroczyc $ 100. Adam M.

Czy masz serwisowke i ustawienia bazowe gaznika ? Mnie tez to wyglada na za wysoki poziom. Adam M.

No przeciez bez oringow ssie tamtedy powietrze - nigdy nie ustawisz wolnych. A lampa tez jest potrzebna wic radze sie zaopatrzyc, albo wplynac na Pawla. zeby kupil do warsztatu :icon_mrgreen: Adam M.

Wszystkie czesci dostaniecie w Anglii ( np Domiracer ). Jak ktos chce nim jezdzic to trzeba wprowadzic troche unowoczesnien. Najpierw jednak chce zobaczyc zdjecie, zeby zorientowac sie co to dokladnie jest. Adam M.