Adam M.

Moze byc ze pierwszy cylinder ciagnie calosc i dlatego jest glosniejszy. 1/2 l na 1000 przy tym roczniku to srednio. Adam M.

No moze jeszcze moje zdanie na ten temat. Ja w tym motocyklu trzymalbym sie oleju oznaczonego SAE 20W50 / 15W50 raczej niz oleju z koncowka 40 z powodu wieku i silnika chlodzonego powietrzem. Leon 84 i Storm, otrzymujecie ode mnie upomnienie za posty bez zawartosci merytorycznej. Nastepnym razem takie posty bede usuwal bez ostrzezen. Adam M.

No mnie "zatarcie sie" walka w za szybko skladanej CB 750 20 lat temu czegos nauczylo, a smar jest wlasciwy. Adam M.

Mineral nie jest gestszy. Ten przymiotnik nie ma zastosowania w opisie oleju - liczy sie lepkosc w danej temp. Czyli liczy sie jakie oznaczenie SAE ma wlany przez wlasciciela Motul, a nie ze jest to Motul czy syntetyk. Przy zuzyciu litr na 1000 km silnik jest do roboty i zadne zmiany oleju nie pomoga na dluzej. Silnik wymaga zwykle wymiany pierscieni i uszczelniaczy na oryginalne min $300 - 400 same czesci + robocizna + pewnie jakies roboty przy glowicy typu chocby dotarcie zaworow, a moze szlifowanie i frezowanie gniazd. Nastepne 2 - 3 tys zl na remont. Jak chcesz to kupuj. Adam M.

Zmierz cisnienie sprezania w jakims warsztacie i porownaj z wielkoscia jaka powinna byc ( serwisowka ). Adam M.

Nie powinno byc tak zle, trzeba pamietac o dokladnym wypelnieniu olejem wszystkich zaglebien w glowicy sluzacych smarowaniu czesci ruchomych glowicy a podpory wypelnic smarem litowym ktory zapewni bezproblemowe pierwsze obroty walkow i rozpusci sie pozniej w oleju bez zadnych sladow. Nie wiadomo ilu z tych montujacych walki kolegow zapomnialo o tym etapie. Maszynowa produkcja stosowana przez japonczykow zapewnia wymiennosc czesci, chyba ze cos uleglo zuzyciu ponad normy fabryczne. Jak chcesz byc pewien ze luz miedzy podporami i czopami walkow nie jest za duzy / maly uzyj plastigage. Adam M. Adam M.

Cos sie musialo stac jezeli luzy sie gwaltownie powiekszyly - z powrotem do warsztatu i to szybko. Adam M.

Jezeli pierwsze km w okresie docierania silnika byly jezdzone na kole to tak, jest to prawdopodobne ze silnik nie mial szansy dotrzec sie prawidlowo, chociaz jak pisze wlasciciel nie dymi. Dlatego ciezko cos pewnego powiedziec nie widzac nawet moto, trzeba udac sie do warsztatu zmierzyc sprezanie, zrobic probe olejowa i bedzie wiadomo. Adam M.

No wiec widzisz w koszu sprzeglowym sprezyny na obwodzie - gdy zlapia luz to zaczynaja chalasowac, ale niczym specjalnym to nie grozi. Naprawa polega na rozbiorce kosza, wlozeniu nowych sprezyn i zanitowaniu i jest dosc skomplikowana, bo musisz znalezc sprezyny i nity, o ktore ciezko na rynku. Lozysko o ktorym mowie to nr 17 na rys - wchodzi w tarcze wyciskowa sprzegla. Adam M.

Uzyj opcji szukaj, tematy o serwisowkach. Jak nie masz pojecia o mechanice i narzedzi to polecam serwis. Adam M.

To nie jest sprawa luzow zaworowych, tylko zuzytych walkow i dzwigienek, oraz nie dzialajacych napinaczy lancuchow rozrzadu. Kupiles chlopie "tani" motocykl, niestety cena czesci do niego powala. Najprawdopodobniej caly rozrzad jest do wymiany co kosztuje ponad $ 1000. Jak chcesz go trzymac i remontowac to zacznij od opcji szukaj na tym forum i poczytaj o Hondzie V4 700 / 750 / 1100. Adam M.

W oryginalnych szwajcarskich dokumentach jest to napisane. Normalna praktyka Suzuki byla blokada mocy przez walki rozrzadu o krotszych czasach, ale sadze ze w twoim wypadku jest cos wiecej - mozliwe ze to sztuka do nauki jazdy zablokowana na 27KM :icon_twisted: Adam M.

Facet podaje kilka mozliwych rozwiazan problemu z ktorych jedno ( nr 4 ) przedstawia jako najlepsze - jest to wymiana obudowy termostatu, obudowy pompy wody na zmienione do modelu SW + wymiana samego termostatu na goretszy. Drugie rozwiazanie, ktore sam zastosowal ( nr 3 ) polega na wymianie obudowy termostatu i samego termostatu oraz przecieciu rury powrotnej do chlodnicy i wstawienia tam rozgaleziacza ( T-piece ) pozwalajacego na polaczenie tej rury z nowa obudowa termostatu. Adam M.

Jak z drugiego watku wynika to moga byc sprezyny amortyzatora kosza sprzeglowego, jezeli taka masz konstrukcje kosza. One rzeczywiscie powoduja spory chalas. W tym wypadku trzeba wstawic nowe nity i sprezyny. Lozysko oporowe wycisku sprzegla to nie jest lozysko na ktorym chodzi kosz tylko male lozysko montowane w pokrywie wyciskowej sprzegla. Zuzyte tez chalasuje. Adam M.

W takim razie pojedz do warsztatu ktory ci polecali. W mojej opinii olej w w filtrze pokazuje sie gdy pierscienie zlapia luz, ale tutaj nie sadze zeby to bylo problemem, raczej olej nie ma szansy sciekac do karteru i wylewa sie do kolektora ssacego podczas jazdy na kole. Adam M.

Ja mam wolnossaca Legacy kombi ( tak to sie "po polsku" nazywa ? ) i chetnie zalozylbym gaz, bo mimo malego silnika 2.2l i wtrysku pali jak wsciekla. W zimie bo zimno, w lecie bo air condition wlaczony. Jedyna wada tego samochodu oprocz cen czesci zamiennych :icon_biggrin: Nitomen zalezy jak kto jezdzi - my zrobilismy 200 tys w 5 lat i troche to czuc w kieszeni. Samochod jezdzi zarowno w "pracy" jak i dla domu, a byly czasy gdy jezdzil rowniez w nocy (syn ). Praktycznie silnik nie mial czasu ostygnac. Adam M.

Avon Roadrider to opona do mojej BSA nowoczesna mieszanka gumowa ze starego typu bieznikiem i wymiarami. Jak znajdziesz rozmiar dla siebie to powinna byc akurat. Adam M.

Dlugosc samej rury wydechowej powinna odpowiadac oryginalowi, oczywiscie jesli chcesz zachowac moc oryginalu. Jak nie to nie ma znaczenia. Adam M.

Hehe mamuska, raczej tatus. A co to takiego LBN ? Adam M.

To ta sama przyczyna, zuzyte lozysko wyciskowe sprzegla. Chcesz to wymien, przestanie halasowac. Adam M.

Nie wiem, ja tez nie robilem nic w GSXF. Mozliwe ze silnik trzeba uwolnic z przednich mocowan i opuscic sam przod zeby to odkrecic. Najlepiej sprawdzic w serwisowce. W moim Suzuki cala gore mozna robic bez wyjmowania silnika, bylbym zdziwiony gdyby w GSXF cos sie zmienilo na gorsze. Adam M.

Bezpiecznik moze padl ( jezeli jest ). Tak czy owak musisz sprawdzic cala instalacje z miernikiem - cos sie dzieje w czasie jazdy co powoduje problemy, np pekniety przewod wewnatrz izolacji, ktory raz kontaktuje a raz nie, pekniecie izolacji miedzy przewodami robiace zwarcie i tym podobne. Adam M.

NMR to b.dobry warsztat, jeden z niewielu w Lublinie tak ze jak kolega wyzej powiedzial idz do Skory i powiedz co sie dzieje. Moze znajdzie jakies rozwiazanie. Ja tam KTM nie znam,ale wiekszosc motocykli zaprojektowano do jazdy na 2 kolach i moga sie buntowac jezdzac na jednym. Adam M.

Przetlumacze ci to jutro. Adam M.

Daj sobie spokoj z geometria ramy. To wina opony - wymien i powinno byc dobrze. Adam M.