Adam M.

Jezeli chlopak ma kase na markowe opony to wybralbym ktoras z propozycji, Haidenau na mokro zdecydowanie nie zachwyca. Tak jak Janusz uwazam ze kazda z nich jest dobra. Adam M.

Po przeczytaniu calego watku mysle ze przyczyna spalania stukowego moze byc nie zaden nagar, ale problemy ze zle ustawionym zaplonem. I to bym przede wszystkim sprawdzil, tym bardziej ze w motocykle z tego okresu moga miec moduly fabryczne, moduly fabryczne z mechanicznym przyspieszaczem i moduly akcesoryjne. I kazdy z nich jest juz dosc stary. Adam M.

Dlatego napisalem ze wszystko zaczyna sie od pomiarow i potem dopiero mozna podjac decyzje co sie z silnikiem robi. Przemierzyc trzeba zarowno wal i korby jak tloki / cylindry i pierscienie. Nie ma sensu skladac silnika ktory ma prog na cylindrach, luzne zawory i wyrabany wal. Jednakze w moim 84 GS 1150 po niewiadomo jakim przebiegu, 14 wlascicielach i jakims czasie spedzonym na torze wyscigowym jedyne rzeczy jakie trzeba bylo zrobic to dotrzec zawory i wymienic pierscienie ( za duze luzy na zamkach ) i silnik hula do tej pory. Jak GPZ okaze sie gorszy to radze zmienic marke :icon_twisted: Adam M.

Jak sie chcesz w moim dziale wypowiadac kolego to wyraz k... musi zniknac z twojego jezyka. Jak nie zniknie to bede kasowal twoje posty. Adam M.

Anytime - Adam M.

Czasu nie mam, ale czytam dokladnie. Nie pisze o czesciach nowych tylko "dobrych uzywkach", ktorych na moim kanadyjsko amerykanskim rynku jest stosunkowo duzo. Tutejsze firmy "zlomiarskie" rozbieraja powypadkowe motocykle i sprzedaja czesci nadajace sie do uzycia z gwarancja. Sadze ze podobne praktyki robia takie same fmy w zach. Europie - stad wal z korbami na niemieckim Ebayu za 139 Euro. Mnie sposob na naprawe zaprezentowany przez Jedrzeja nie przekonuje ale jest faktem ze facet zrobil i jezdzi. Adam M.

Dzieki za informacje o wyjasnieniu problemu. Adam M.

Proba olejowa to sposob stosowany zeby sprawdzic ktoredy ucieka cisnienie z cylindra bez rozbierania silnika. Po zmierzeniu cisnienia "na sucho" wlewa sie do cylindra lyzke oleju i mierzy cisnienie jeszcze raz. Jezeli wzrosnie to winne sa pierscienie, jak nie to znaczy ze zawory nie trzymaja. Adam M.

Linka tak jak koledzy pisali - zdjac zbiornik i dokladnie sprawdzic dlaczego ciagnie przy skreconej kierownicy, dobrze poprowadzona nie ma prawa tego robic. Objaw szarpania moze byc zwiazany z zuzytym amortyzatorem gumowym w tylnym kole co est drobiazgiem, ale moze byc zwiazany rowniez ze zuzyciem sprzegiel klowych kol ktoregos biegu w skrzyni - co jest powazna usterka. Ciezko powiedziec bez jazdy probnej.:icon_exclaim: Adam M.

Ze niby jak? nigdy nie odpalac bez podlaczonego aku i regulatora napiecia nawet jak moto ma pradnice a nie alternator (tak jest w KLR'ach, przynajmniej 250'tkach)? *** Ma moze pradnice pradu stalego ??? To bylaby dla mnie nowosc. Jakiekolwiek odpanie motocykla bez aku moze spalic elementy instalacji zaplonowej. W takim razie powiedzcie czy to chodzi o ta odleglosc zaznaczona na zdjeciu, bo wyjecie gaznika bez wylania z niego paliwa jest w KLR'ach niemozliwe albo graniczy z niemozliwoscia? Tak to jest ta odleglosc, tyle ze mierzysz ja trzymajac gaznik odwrocony na bok, a nie do gory nogami, bo w tej pozycji zawor jest dociskany do gniazda ciezarem plywaka. Adam M.

Nie mam czasu zeby teraz pisac, wec szerzej omowie to pozniej, ale krecicie jak g... w przereblu (?) i kazdy mowi co innego. Musieli i Embe, nie ma zadnego problemu ze zlozeniem tego silnika na uzywanych ale dobrych czesciach, jezeli zastosuje sie zasade nie "naprawiania" niczego tylko skorzysta z czesci fabrycznych. Wal trzeba kupic z korbami taki jak zaprezentowany w linku, zadne zakupy w Polsce nie sa dla mnie pewne czyli w gre wchodzi niemiecki EBay, Mobile.de. Potem po prostu kartery i cala gore silnika bierze sie z oryginala. Nie ma zadnych problemow z zastosowaniem dobrego walu + korby do starych sworzni i tlokow i cylindrow - wszystko musi pasowac, bo mamy przeciez produkcje fabryczna i pelna wymiennosc czesci. To jest najtanszy i najskuteczniejszy sposob, zeby ten silnik dalej chodzil przez dlugi czas. Adam M.

W 1 przypadku nic sie nie dzieje, w drugim robisz dobrze bo rozklejasz sprzeglo przed wrzuceniem biegu. Adam M.

Zajrzyj do watku o serwisowkach, moze mozna sciagnac z netu. Mierzyc to radze w zakladzie specjalizujacym sie w regeneracji walow korbowych - nie sadze zebys mial odpowiednie srednicowki i mikrometry zeby to zrobic samemu. Adam M.

Najlepsze wyjscie. Pomierzyles swoje czesci ??? Adam M.

Kontrolka powinna zgasnac jesli dlugie swiatla sie przepala. Moze oczywiscie pasc tylko jedno wlokno w zarowce. Tak ze najpierw ja sprawdz. Adam M.

Nie mowiac o radykalnym zwiekszeniu obciazen, gdzie w drag racingu z naszych silnikow wykrecaja ludzie do 400 KM przy fabrycznej mocy lekko przekraczajacej 100 KM. I te waly wytrzymuja to bez szemrania. Adam M.

Przewody w oplocie stalowym sa b.ciezkie do odpowietrzenia, mnie znakomicie pomogla w tym pompa podcisnieniowa do odpowietrzania hamulcow Mity Vac. Podejrzewam ze np PolandPosition moze miec taka pompe, zadzwonilbym zeby sie upewnic i zlecil im odpowietrzenie. Co do tasmy to u mnie w kazdym Canadian Tire, u ciebie w Wwie - nie wiem. Ale moze ktos wie i sie odezwie. Adam M.

Daje jeden dzien na odpowiedzi i przenosze do 2T. Adam M.

Dam ci jeden dzien zeby ew dostac tu jakas odpowiedz. Skutery - mechanika 2T Adam M.

Jeszcze kilka zdjec z remontu silnika Triumph Bonneville z 68 r w profesjonalnym warsztacie zajmujacym sie starymi motocyklami w Atlancie. Specjalnie dla Janka: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF7.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF6.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF5.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF4.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF2.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF9.jpg I jeszcze ogolny widoczek warsztatu, Czy ktos rozpozna motocykle na zdjeciach ? http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam.../triumphRF1.jpg Adam M.

Qpa, zaraz cie na stale do 2T przeniose :icon_mrgreen: Adam M.

Sprobuj wkrecic ten odpowietrznik na zolta tasme teflonowa ( odporna na olej i benzyne ) - powinna trzymac. Jaki plyn wlales ? I jak go wymieniales ? Adam M.

To pytanie do Piotra Dudka i pewnie odpowie jak sie pojawi na forum, wg mnie jezeli jest tam sprzeglo antyhoppingowe to jest to jego defekt, ew defekt amortyzatora sprzegla. Adam M.

Lysy i Kvos - nie slyszalem o przypadku urwania sie tarcz miimo luzow na nitach, Kiki prowadnice po ktorych chodza zaciski plywajace trzeba smarowac, wowczas sie nie zuzywaja, nawet w 20 letnich motocyklach. Uzywasz smar z dodatkiem molibdenu, czyscisz zbierajacy sie tam brud i problemu nie bedzie. W razie wyrobienia prowadnic trzeba je wymienic. Adam M.

Widze ze sie nie bardzo rozumiemy. Jezeli masz niezsynchronizowane gazniki i przedni szybciej wchodzi na obroty niz tylny to to samo robia cylindry motocykla, co moze powodowac taka a nie inna slyszalnosc silnika, tzn. ze mozesz slyszec bardziej przedni cyl. niz tylny. Nie ma to zadnego zwiazku z tym w jakim stanie technicznym sa oba cylindry. Adam M.