Adam M.

Zapytalem nie w jakim pomieszczeniu regulowales linke, tylko ktorej regulacji uzyles. Bo jezeli przy klamce to zadna regulacja sprzegla. Jezeli sprzeglo dokladnie nie rozlacza to moze miec pokrzywione tarcze, czy podciety kosz sprzeglowy - ale skrzynie Hondy nie lubia rowniez zuzytego oleju na ktory reaguja w ten sposob ze zmiany robia sie trudne. Adam M.

Dla mnie najwieksze prawdopodobienstwo to zuzyta przednia opona. Adam M.

Nie zaczynasz przygody z anglikami, bo ten Triumph to zarowno konstrukcja jak i firma niemiecka, tyle ze o tej samej nazwie. Angielski Triumph nie robil w czasach przedwojennych dwusuwow. Co nie zmienia faktu ze motorek wyglada zacnie, tyle ze na jego temat kompletnie nic nie wiem. Adam M.

Linka wyregulowana gdzie ? Najpierw sprawdzasz poziom oleju i kiedy byla ostatnia zmiana. Adam M.

Motocykl musi cos palic, zeby osiagnac swoja moc, benzyne albo zawory, co wolisz ??? Adam M.

Nie nie OK masz zapchany uklad wolnych albo zle wyregulowane gazniki. Potrzebne czyszczenie i regulacja. Adam M.

Nie. Adam M.

Olej Rotella mineralny SAE 15W40 uzywam w okresie docierania mojej BSA. Dobry olej moze byc uzywany do motocykli z powodu zachowania dodatkow fosforowo siarczanych zabezpieczajacych trace o siebie powierzchnie metalowe np krzywki walka rozrzadu / popychacze, kola zebate skrzyn biegow, ktorych nie maja oleje samochodowe nowych generacji. I tyle w temacie. Nastolatki - wezcie na wstrzymanie bo ostrzezenia sie posypia. Specjalnie prosze o niewypowiadanie sie w tematach olejowych i o nie szerzenie bzdur ( piotrek2345 ). Adam M.

To troche ciezko bedzie bez diagnostycznej aparatury BMW ustalic, awaria ktorego czujnika powoduje podwyzszenie obrotow. Druga opcja to zawitanie na strony BMW Polska i pokrewne i szukanie kogos z serwisowka i potem sprawdzanie po kolei ktory element trzeba wymienic. Cos co ja robie w swoim Subaru i powwiem ci ze to dosc pracochlonna metoda. Adam M.

Skorzystaj ze strony www.bikebandit.com jak radzil Janek i zacznij sie uczyc angielskiego. Pomoze w przyszlosci nie tylko w mechanice:) Co do regulacji co 1500 km to b.stara japonia wymagala tak czestej regulacji i b. czestych wymian ( dosc kiepskiego ) oleju. Nie mozna tego porownywac do wspolczesnych motocykli. W anglikach to samo regulacja zaworow co 500 mil, zmina oleju co 1000. Adam M.

Ty to archeolog jestes, nie zauwazyles ze to watek z 2003 r ??? Adam M.

Brezniew, cos mi sie zdaje ze Hornet ma inaczej mocowana zebatke na walku zdawczym niz GS 500 ( na sztywno ). Nielatwo znalezc przyczzyne w takiej sytuacji, bo kilka mechanizmow moze te dzwieki wydawac i sa blisko siebie. Proponuje kupic kij od szczotki i przyciac tak by mozna bylo przylozyc go do ucha idac obok moto, porzyczyc kolege, ktory bedzie szedl i sluchal, gdy ty bedziesz pchal do przodu. Kij przylozyc w okolice oslony lancucha na przedniej zebatce, a potem na karter w okolice lozyska za zebatka. To samo powtorzyc podnoszac tylne kolo moto i krecac nim w kierunku jazdy. Przyznam ze objaw zgrzytow przy pchaniu do przodu sugeruje przednia zebatke lancucha, bo wlasnie ona moze miec podciete zeby w jednym kierunku, a w drugim dobre. To ze widzisz ze jest dobra o niczym nie swiadczy - sprawdzanie czegokolwiek "na oko" wiesz do czego sie nadaje. Adam M.

Polecam wizyte u dealera. Nie wiem gdzie jest Rawicz ale jezeli gdzies w okolicach Wwy to plecam umowienie sie na regulacje u mego kolegi Jacka Laudanskiego W FUS? BMW Adam M.

Myslales dobrze - to jest silnik 16 zaworowy. Tyle ze nie 1100 jak w calej reszcie modeli serii GS ( pedzone lancuchem ) tylko nietypowe 1000. Ta pojemnosc zrobili dla modelu Katana sprzedawanych w Anglii w latach 81 - 85, i w Stanach w latach 81 / 82. Oprocz tego sprzedawany byl model 1100, wiec nie wiem skad wynikla ta tysiaczka, zreszta jej najwieksza konkurencja byl wiekszy model. Adam M.

To pewnie silnik z sucha miska olejowa - poziom oleju sprawdzasz na goracym silniku. Wymiana polega na zlaniu oleju ze zbiornika i jezeli jest spust z miski to rowniez stamtad. Ilosc oleju w misce olejowj jest zawsze b.mala. Adam M.

Jezeli felga nie ma duzych ubytkow od wnetrza rantu w ktorym siedzi opona to nic sie nie bedzie dzialo. Adam M.

Na pewno przed jakakolwiek regulacja gaznikow trzeba byc pewnym ze luzy zaworowe sa wlasciwe, nie ma przedmuchow na uszczelkach pod glowicami i zaplon jest dobrze ustawiony. Przedmuchy i zawory mozna sprawdzic w miare szybko, ale jak klient za to nie placi, to mechanik nie sprawdza, tylko bierze sie za gazniki za ktore klient placi. Jak potem okazuje sie ze jest problem z ich ustawieniem zaczyna sie szukanie dlaczego i cala robote zaczynamy jakgdyby od konca. Dlatego odstawiajac moto do mechamika warto zaplacic za sprawdzenie luzow i ew zmierzenie sprezania, zeby potem juz bez problemow zrobic gazniki. Adam M.

Caly problem ze nikt z nas przez internet nie sprawdzi czy twoj brak mocy na wyzszych biegach to prawdziwy brak mocy, czy slizgajace sie sprzeglo. Trzeba albo wiezyc mechanikowi, ze wie co mowi, ale nie bardzo mi lezy jego pomysl z wymiana kosza sprzeglowego, przy podejrzeniu slizgajacego sie sprzegla, albo szukac drugiej opinii u innego mechanika. Adam M.

Chyba glownie u dealera, ale mozesz sprobowac w Larsonie. Adam M.

To nie amor ci skrzypi tylko nigdy nie smarowane lozyska lacznika amora z wahaczem. Trzeba odpiac ten lacznik, zdjac wahacz ktory pewnie tez smaru nigdy nie widzial i wszystko przesmarowac. Zgodnie z zaleceniami fmy trzeba to robic raz w roku, ale oczywiscie nikt tego nie stosuje. Potem tylko zdziwienie ze moto sie cos kiepsko prowadzi. Adam M.

Henio, to jest oczywiscie GSX, tyle ze silnik ze skrzynia to 1000 wziete z Katany - to byl jedyny model z ta pojemnoscia. Czyli jest to wersja z lekkim ( i slabszym ) alternatorem dajaca gdzies 110 KM stock, tyle ze silnik tez moze byc deczko przerobiony bo angole sie w tym lubuja. Do tego zalozona podwozie od 87GSXR co nie bylo dobrym pomyslem, bo teraz ciezko dostac opony na kola 18``. tylny wahacz jest oczywiscie z pozniejszego GSXR owiewka z przodu, zbiornik i siedzenia to wolne impresje tego kto to zbudowal. Podobna przerobke zrobilem w swoim GS1150, tyle ze kola zmienilem na 17``i dalem skuteczniejsze hamulce z przodu ( 4 tloczkowe Nissiny ). Te ostatnie przerobki wymagaly troche zabawy. Wracajac do sztuki Priwera to masz bardzo porzadny motocykl, kolego i nie martw sie, znajdziemy sposob zeby go ruszyc z miejsca :) OLD SCHOOL SUZUKI sie klania. Adam M.

No ja tez jestem ciekaw jak to niedzialajace cudo wyglada. Adam M.

Dobrze slyszales, chodzi o zmiane na polsprzegle z preloadingiem dzwigni, tyle ze w miare nowych supersportach moze to sie niedobrze odbic na stanie wodzikow, wykonanych dosc "filigranowo". Klopoty z wkladaniem 2 moga byc przede wszystkim zwiazane z jazda na kole i uszkodzeniem wodzika nieumiejetna zmiana. Adam M.

No ja to akurat wiem, ale sprawdzam po prostu czy jeszcze nie spisz :icon_rolleyes: Adam M.

Dziekuje - Adam M.