Adam M.

Nie, wyglada to ze uszczelniacz puscil. Adam M.

Mazzi, jak bedziesz sprawdzal poszczegolne przewody fazowe altka na przebicie na mase, to robisz to Ohmomierzem, a nie Voltomierzem. Dobrze ze Brezniew sie wlaczyl, bo ja za duzo mam roboty zeby sledzic wszystko w tematach technicznych - tylko w nocy z doskoku. Adam M.

Pucjan, robiac otwory w laczniku rur wydechowych przed tlumikami, albo wywalajac ten lacznik robisz silnik glosniejszym, ale zdecydowanie pogarszasz jego osiagi. Tego typu "wiejski tuning" ( nie obrazajac wsi ani wiesniakow ) ja osobiscie czynnie zwalczam, bo swiadczy o calkowitej nieznajomosci zasad dzialania ukladu wydechowego / ssacego i wplywu tego na dzialanie silnika. Nie mowiac ze chalas o takim natezeniu bedzie uciazliwy dla innych uzytkownikow drogi. Tak ze daj sobie siana z tego typu usprawnieniami, one niczemu nie sluza. Adam M.

A jakiego to typu pompa w tej CB900 ? Adam M.

Mozesz. Adam M.

Odpowiedzieli ci w innym temacie - ten zostanie usuniety. Adam M.

Walek z luzami na podporach to jest najbardziej prawdopodobny powod. Adam M.

No jasne ze wypieta, przeciez w reglerze masz mostek prostowniczy, a masz zmierzyc napiecie pradu zmiennego dawane przez altek. Adam M.

10V zmiennego ale przy jakich obrotach ? Mierz przy 5 tys obr. Adam M.

To niekoniecznie przestawiony rozrzad ale nietrzymajace zawory moga wplywac na niskie sprezanie. Jednak w tym wypadku, kiedy silnik nie chce odpalic to b.mozliwa jest pomylka w ustawieniu rozrzadu. Pros Piotrka, moze sie oderwie od robienia pieniedzy i cos ci podpowie :icon_rolleyes: No i tak jak Janek napisal, zanim cokolwiek ruszysz w moto serwisowke musisz miec w reku. Adam M.

I oto wlasnie chodzi. Moj syn tez nie jadl sledzi dopuki nie dorosl :D Na wygladzie sie nie jezdzi, ale do tego tez trzeba dorosnac :) Adam M.

Mam Subarynke Legacy kombi z 95r z przebiegiem pod 400 tys km i bardzo sobie chwale. Czesci sa potwornie drogie, ale jak dotad popsul sie tylko altek ( zakup regenerowanego ) i kolo pasa serpentynowego ( droga wymiana w atlantyckim Quebecu bo przyrdzewialo do walka i bylem turysta ) Regularnie co 3 lata wymieniam poloski przednich kol ale to w tym aucie czesc zuzywajaca sie jak klocki hamulcowe i oczywiscie kupuje zamienniki ( $200 z wymiana - oryginal $ 750 za jedna strone bez montarzu ). Prawdziwy sportowiec kupuje model starszy od mojego z 91 - 94r, 2.2l z lekkim turbo bez intercoolera, ( 165 KM ) tez najlepiej kombi, podciaga troszke turbo ( tak powiedzmy do 300KM, te silniki wytrzymuja 600 ) i robi wszystkie sportowo wygladajace coupe w bambuko zarowno latem jak i zima. Nie mowiac o tym ze jezdzi duzo wygodniej niz w coupe, a i przewiezc duzo bagazu moze w kazdej chwili Zapomniec jednak nalezy o niskim spalaniu. Ktos, kto nie ma duszy sportowca spokojnie wozi sie na tych 160 KM - naprawde nie jest to malo w tym samochodzie. I tu uwaga do janciownika - chcesz kupic starsze Subaru, to poluj na ten model, 2 litrowe turbo z 4 walkami beda juz w tym wieku wychechlane przez ostra jazde, a to jest gniotsa nie lamiotsa najmocniejszy silnik Subaru na rynku - tkzw close deck, mocniejszy od 2 l i tak nie zuzywajacy sie bo bardzo nisko wysilony. Adam M.

W kwestii formalnej Ford Probe to Mazda, a nie Ford. Co do wymienionych aut to roczniki z poczatku lat 90 to kompletny zlom, chyba ze trafisz uzyszkodnika jezdzacego raz w tygodniu do kosciola - co w wypadku tych modeli chyba sie nie zdaza. Syn ma wlasnie Honde Civic z buda z 90r i pozniejszym silnikiem VTec 1.6 ( 160 KM ). Wszystkie czesci przykrecane do budy, typu blotniki i zawieszenia byly juz co najmniej kilka razy wymieniane, sama buda naprawiana chyba po raz trzeci w jej zyciu ( wycinanie przerdzewien i wstawianie metalowych lat ), z osprzeem i elektronika silnika tez bylo sporo zabawy zeby doprowadzic wszystko do porzadku i co jakis czas trzeba sie pobrudzic zeby rozne drobiazgi typu nagly wyciek spod miski robic. No ale malo pali, chodzi jak burza i kosztowala na poczatek $400. Jednak po zrobieniu dochodzi do $3 tys i to bez wygladu + ma dalej rozne drobne acz dokuczliwe problemy jak wyrobione zawiasy, wiec drzwi opadaja, czy nie domykajaca sie szyba boczna w drzwiach. Niby drobiazgi ale = wiecej pieniedzy i roboty. Zamiast rozgladac sie za zajezdzonymi samochodami typu coupe, wolalbym wytropic jakas starsza Subaru Impreze, jezdzaca dobrze niezaleznie od warunkow pogodowych. Adam M.

Sprawdz forum - ktos pisal o firmie naprawiajacej moduly wysylkowo za niewielkie ceny w ciagu ostatnich 2 m-cy. Trzeba ten adres znalezc i gdzies powiesic. Adam M.

Poza tym na pierscieniach w tym silniku moze sie nie skonczyc. Od 86r troszke juz przelatal. W jakich wielkosciach podales cisnienie sprezania i jak je mierzyles ? Adam M.

Na cholere ci rozrusznik w enduro ? Powinien palic od pierwszego kopa, jak moja BSA. Adam M.

Radzio, co to jest ta Cagiva ? Klamot, nie uznaje aktywnego szukania klientow na forum, jezeli zajmujesz sie naprawami zawodowo to zrob sobie sygnaturke z wiadomoscia o tym jak reszta mechanikow - kazdy kto przeczyta bedzie o tym wiedzial i jak chce to sie skontaktuje. Adam M.

Ja Diversion nie znam, wiec pierwsza rzecz to ustalenie jakiego typu alternator tam jest - samowzbudny czyli rotor z magnesami stalymi, czy obcowzbudny ( ten ostatni moze miec szczotki ). To co pisze nabokow - zmierzenie ladowania miedzy czerwonym i czarnym kablem to jest juz na wyjsciu reglera jak rozumiem. Warto to zrobic, bo mozesz miec straty w samej instalacji i ten pomiar je pokaze. Rowniez czestym problemem jest uszkodzenie polaczenia przewodow idacych z altka do reglera w ukladzie alternatora samoczynnego. Adam M.

Glownie negatywny wplyw na twoje nerwy. Nigdy nie wiesz czy zapali, czy nie + jeszcze mozesz miec problem ze swiatlami. Adam M.

Do tego motocykla to raczej tylko markowe oleje wlewaj. Adam M.

Z powrotem do serwisu i niech ci sprawdza ladowanie aku, dzialanie przekaznika rozrusznika i sam rozrusznik. Adam M.

Sprobuj troche popolowac na wal z korbowodami - znacznie nizsza cena za czesci i przesylke, a nic wiecej nie potrzebujesz. Nie ludz sie ze uda ci sie bez problemu podlaczyc silnik K5 do instalacji elektrycznej i ukladu sterowania silnikiem w K3 - najwieksze zmiany beda w elektronice. Akurat wymiary zewnetrzne i mocowania obu silnikow moga byc bardzo podobne. Adam M. PS. Szukaj walu rowniez w Niemczech, nawet nie znajac jezyka zorientujesz sie czy cos jest co ci pasuje.

Barnaby, a ktory silnik teraz masz rozlozony ? Pisales, ze po remoncie z dorabianymi panewkami nie masz teraz zadnych kolopotow ? Jesli chodzi o pompe, to zwykle jest to pompa, albo zespol pomp zembatych, lub uzywajacych rotorow i ich zuzycie mierzy sie sprawdzajac luz miedzy rotorami i miedzy rotorem a korpusem. To samo z pompami zebatymi gdzie przede wszystkim usuwa sie zuzycie plyty czolowej do kol zebatych i mierzy luzy miedzyzebne. W maszynach z walami na lozyskach pompa nie wytwarza wysokiego cisnienia, ale ma za zadanie przepompowac duza ilosc oleju, w sprzetach z walami na panewkach oczywiscie wazne jest utrzymanie wlasciwego cisnienia. W przypadku Greedo bym sie pompa nie przejmowal, w przypadku Barnabego jak najbardziej dokopal bym sie do danych z serwisowki na temat pompy i pomierzyl ja. Adam M.

Stan luzow zaworowych mozesz szybko sprawdzic, ja raczej obstawiam lancuch z napinaczem. Adam M.

Najtaniej i najszybciej kupisz wlasciwy silnik ( K 3 ) w Stanach, ale koszty przesylki sa wysokie, poza tym trzeba znalezc firmy sprzedajace na caly swiat, ludzie czesto nie chca sprzedawac poza Stany ( formalnosci ). Wydaje mi sie ze Niemcy, Francja, Anglia i Holandia beda jednak troche latwiejsze ( Ebay ). Najbezpieczniej miec konto na PayPal i placic karta, w razie jakiejs wpadki Ebay pokrywa straty do wysokosci chyba $ 5 tys. Warto dokladnie sprawdzic poprzednie transakcje sprzedajacego, a najlepiej kupowac z firmy zajmujacej sie rozbiorka rozbitkow i sprzedaza czesci uzywanych - oni zlomu nie sprzedaja. Druga opcja to szukac uzywanego walu z korbowodami z takiej firmy - w tym wypadku przesylka ze Stanow juz by sie chyba oplacila. Adam M. PS. Jesli chodzi o interpunkcje - poprawne pisanie jest na necie uwazane za wyraz szacunku dla czytajacych.