Adam M.

Pierwszy krok to kupic miernik, bo bez tego nikt ci na to pytanie nie odpowie. Musisz zmierzyc napiecie na klemach aku przy pracujacym silniku i wlaczonych swiatlach, jezeli nie przekracza 12V to nie masz ladowania, jezeli daje 14.5 - 15 V przy wyzszych obrotach to ladowania jest OK. Przed pomiarem musisz podladowac aku. Na szybko aku mozesz sprawdzic ladujac je do pelna, potem wlaczasz swiatla na 2 min i sprawdzasz jakie ma napiecie. Jezeli spada ponizej 12V to aku jest kiepskie i mozesz koszowac je albo probowac regeneracji. Na szybko ladowanie mozesz sprawdzic obserwujac czy swiatlo rozjasnia ci sie przy wejsciu silnika na obroty. Adam M.

Po zdjeciu glowicy i cylindra pomiar luzow miedzy cylindrem a tlokiem odpowie na twoje pytanie. Adam M.

Jak Zundappy dawaly sobie rade od gore i w piachu ? Jak ruskie zaprzegi dawaly sobie rade w porownaniu do Z. ? Czy Sokol 1000 wzial udzial w podjezdzie pod gore ? Adam M.

Bardzo prosto - wsadzasz zawor w prowadnice i trymajac za grzybek odchylasz na boki, zawor wysuniety z prowadnicy na okolo 10 mm. Jezeli czujesz luz palcami to zwykle jest juz za duzy - limit serwisowy Suzuki to 0.35 mm. Oczywiscie prawidlowa metoda to zalozenie czujnika zegarowego na podstawie do zmierzenia tego luzu, albo porownanie wymiaru trzonka zmierzonego mikrometrem do rozmiaru otworu prowadnicy zmierzonej srednicowka. Ja mierzac luzy zaworowe w BSA po zeszlym sezonie nie mialem problemow - wydechy pod palcami lataly jak zyd po pustym sklepie - pomiar wykazal luz okolo 1mm. Po zrobieniu zawor przesuwal sie gladko bez zadnego wyczuwalnego luzu metoda "palcowa" w suchej prowadnicy. Adam M.

Moduly sa bardzo czesto "rozbieralne" i "naprawialne" Adam M.

Czeka cie remont gory silnika. Jak wyglada wnetrze pojemnika na filtr powietrza ? Adam M.

Gazniki z japonskiego 2 suwa nie beda dzialaly prawidlowo w 4 suwie (zly ksztalt iglicy i rozpylaczy ). Adam m.

A czy jest napiecie na module ? Adam M.

Przy za duzym stopniu zuzycia nie usuniesz uszkodzen docieraniem - niezbedne jest szlifowanie zaworow i frezowanie gniazd. To tak jak ludzie zakladaja uszczelke pod gloice bez zabielania glowicy i cylindra i potem dziwia sie ze puszcza. Adam M.

Zaplon elektroniczny i go nie dotykasz. Gazniki do czyszczenia do serwisu. Adam M.

Byla awaria forum wiec jezeli ktos cos napisal to wczoraj zniknelo. 1. Tarcz sie nie przetacza, bo powoduje to zmniejszenie ich grubosci i pozniejsze zwichrowanie pod wplywem temp. co wlasnie nastapilo u ciebie. 2. Nie znam Drag Stara, ale powinna byc regulacja sprzegla przy samej jego obudowie albo pod nia - regulacja linki przy kierownicy ma za zadanie regulowac luz klamki sprzegla po ustawieniu wlasciwego luzu regulacja podstawowa przy sprzegle. Adam M.

Jeszcze jedna uwaga - stan olrju sprawdzamy na wylaczonym, ale goracym silniku, tzn po jego zgaszeniu - wlasciwy poziom oleju uzyskasz gdy pompa odessie olej ze skrzyni korbowej. Adam M.

To jest przod wyscigowej yamaszki ktory siedzi w tej Velocette, a beben ma poczworne rozpieracze i chlodzenie. Taki rasowy beben robiony z magnezu z poczwornym rozpieraczem m-ki Fontana kosztuje okolo $ 3 tys. Trzeba sie przejechac na moto z takim bebnem by moc uwierzyc w jego mozliwosci, moj osobisty beben z podwujnym rozpieraczem porownac moge skutecznoscia do jednotloczkowej tarczy w CB 750 z lat 70 tych. Tyle ze jest o wiele lepszy w deszczu, a gorszy przy wielokrotnym silnym hamowaniu ( np na torze ). Adam M.

Reglery w instalacji ladowania z alternatorem samowzbudnym ( rotor na magnesach stalych ) sie po prostu zuzywaja. Ich glowna funkcja to przetworzenie nadwyzek pradu z alternatora na energie cieplna ( na liscie Dziki Junak przezwano je trafnie "uwalaczami na mase" ). W trakcie tej operacji wyzwala sie duza ilosc ciepla i to ona wykancza zwykle regler, a wlasciwie jego diody mimo zaopatrzenia go w aluminiowa chlodnice. Tak ze wazne jest polozenie reglera w moto, a wlasciwie jego prawidlowe przewietrzanie. Oprocz tego nalezy znac swoja instalacje elektryczna i utrzymywac ja w stanie dobrym, co znaczy przegladnac ja raz na jakis czas czyszczac i smarujac polaczenia z masa i miedzy roznymi czasciami instalacji zwracajac szczegolna uwage na stan kabli i kostki laczacej altek z reglerem ( zwykle 3 zolte perzewody ) i jakosc masowania reglera. Najlepiej polaczyc mase reglera oddzielnym przewodem z masa aku. Modul jest czescia instalacji zaplonowej bardzo zadko ulegajaca uszkodzeniom, ale moze tak sie stac wlasnie po uszkodzeniu reglera, gdy zacznie on puszczac szpilki napieciowe do instalacji. Nalezy pamietac ze w starej japonii ( motocykle z lat konca 70 tych / poczatku 80 tych ) czesc tranzystorow ulega zestarzeniu sie i po prostu przestaje pracowac - mnie sie to zdazylo np w Hondzie VF Sabre. Adam M.

Luz lozysk wahacza sprawdzasz na odkreconym amorze centralnym i nie trzesiesz nim ( wahaczem ) tylko lapiesz za tylne kolo od gory i dolu i starasz sie je jakby przekrecic w jedna i druga strone. Typowe wezykowanie i wrazenie braku stabilnosci moto w zakretach to lozyska wahacza a nie glowki ramy. Jezeli te ostatnie sa za mocno skrecone to bedziesz mial walenie sie moto na obie strony, spowodowane oporem tych lozysk przy minimalnych ruchach kierownica. Adam M.

Bo nie jechales z porzadnym bebnem. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adamm_2006/velo5.jpg Adam M.

Jak jest problem z odkreceniem tej sruby imbusowej to wyjmujesz lagi, idziesz z nimi do warsztatu i prosisz o odkrecenie kluczem pneumatycznym. Dziala w 100% i nie trzeba nic blokowac. Lagi z goleniami montujesz potem w miekkich szczekach imadla i kilkoma silnymi uderzeniami wybijasz simmer, uwazajac jaka jest kolejnosc skladania poszczegolnych elementow amora w srodku goleni. Adam M.

Prosze bardzo. Adam M.

Sprawdz czy masz pod kolektorami uszczelki azbestowo miedziane ( na ich wejsciu w glowice ) czy tylko wspomnienie po nich zostalo. Adam M.

Normalne, ale rozmiaru nie znam. Adam M.

Silnik w GS nie wytrzyma jazdy na gumie i to raczej dosc szybko sie dzieje. Adam M.

A oprocz tego dlaczego ten temat jest tutaj a nie w mechanice 2T ? Na jutro rano bedzie przeniesiony. Adam M.

A jak go reperowal ? Bo moze lutowal i przy okazji przegrzal impulsator. Pomierz opory na cewkach impulsatorow i porownaj z serwisowka, ktos ja tutaj powinien miec. Adam M.

To jest wlasciwa droga, najlepiej rozejrzyj sie za uzywanym wydechem przelotowym. Adam M.

Ten twoj zacisk na zdjeciu wyglada fatalnie, moze rzeczywiscie zakup uzywki w lepszym stanie bedzie najlepszym wyjsciem. Adam M.