Adam M.

1. Cisnienie obu opon musi byc prawidlowe. 2. Luzy lozysk kol musza byc prawidlowe. 3. Luzy lozysk wahacza, lozyska lacznika i amortyzatora musza byc prawidlowe. 4.Luz glowki ramy musi byc prawidlowy. 5 Nie moze byc luzu na goleniach przedniego zawieszenia. Jezeli wszystko jest dobrze to motocykl idzie jak po szynach niezaleznie od nawierzchni i pochylasz sie z pewnoscia ze sie zdolasz wyprostowac. Pamietam moje pierwsze zaskoczenie na "niepewnym" GS750, ktoremu zmienilem lozyska wahacza i nagle uzyskalem calkowita pewnosc jazdy w pochyleniu na lukach :biggrin: Warto sprobowac takiego zabiegu. Adam M.

Normalne miedzy 70 - 90 V zmiennego. Adam M.

Tak sie wlasnie wielu optymistom wydaje. Adam M.

Wioslarz, wiekszosc starej japonii uzywa tego rozwiazania, tzn alternator samowzbudny + regler ( prostowwnik polaczony z regulatorem napiecia ) i wiekszosc odpowiedzi na forum dotyczy sprawdzania tego ukladu. Ja sam pisalem o tym z 10 razy. Czy masz miernik ? Poza tym ty masz Kawe, to skad nagle problemy z Honda ? Adam M.

Qpa, zapomniales o lozyskach kol, sprzeglach klowych skrzyni biegow ( slawna wypadajaca 2 w wiekszosci sportow ) i panewkach walu korbowego. Zaden z japonskich silnikow bez przerobki na system olejenia z sucha miska nie wytrzyma dlugo jezdzenia na kole. Zadne serwisowanie nie pomoze. Ale oczywiscie taki motocykl sie szybko sprzedaje i nowy wlasciciel /jelen sie martwi. Potem ja mam tylko placzliwe pytania w Mechanice dlaczego kolo w R6 sie cofa tak ze ociera o plug ??? Majorka, ciekawym jak dlugo chcesz jezdzic na tym GPZ ??? To motocykl z dosc duzym rozstawem osi, dlatego trudniej go postawic na kolo. No i dobrze - twoj chlopak wie co robi :) Adam M.

Do benzyny bezolowiowej zaklada sie gniazda zeliwne na zawory wydechowe. O ceramicznych do tej pory nie slyszalem. Adam M.

Motocykl byl jezdzony na gumie i to jeden z efektow - luzy na sliderach ( ruchoma czesc teleskopu ). To rowniez powoduje wycieki z teleskopow. Ile razy pisze ze jazda na gumie niszczy rozne czasem ciezkie do przewidzenia elementy moto to zawsze jezdzacy pisza ze to ich problem. Prawda niestety jest taka ze nie ich a kogos kto nieswiadomie kupi od nich motocykl. Adam M.

Takie ze silnik ci sie konczy. Slabe pierscienie i przy wysokich szybkosciach obrotowych przedmuchuje ci olej do skrzyni korbowej i odmy. Adam M.

Spnk, jak znajdziesz HD na zlomie to daj znac. Adam M.

Macie obaj za wysoko ustawione wolne obroty, powinny byc w okolicy 1000 na wolnych +- 100. To zdecydowanie utrudnia WKLADANIE, nie wbijanie biegow. Wbijajac bieg na sile niszczycie sobie wodziki. Kolega micza 125 udaj sie na poprawke do serwisu - nie moga ci wolne obroty plywac w motocyklu za ktorego wyregulowanie wlasnie zaplaciles. Ktos czegos nie dopatrzyl, daj im szanse jeszcze raz. Przed wkladaniem jedynki warto rozkleic sprzeglo, kto nie wie jak to zrobic niech sie dowie. Adam M.

Daj w wyszukiwarke brak ladowania i ci wyjdzie kupa odpowiedzi. Kup sobie miernik przede wszystkim. Adam M.

1 Nie 2 Nie 3 Moze 4 Okolo 1000, 5 Daj link do zdjecia. Udaj sie z nim do serwisu zeby go ustawili. Adam M.

Tak, dotrzec z takim luzem nawet polonezowski tlok nie bedzie latwo. Drugie pytanie to jak dlugo wytrzymaja tuleje traktowane w miare twardymi pierscieniami. Adam M.

Signal generator uzywa moja fabryczna serwisowka Suzuki, a ty jaka masz ? Pojdz sobie do dzialu Ignition System i tam popatrz na schemat gdzie zaznaczony jest modul, cewki, impulsator i polaczenia miedzy nimi. Impulsator to wlasnie czujnik polozenia walu, lub generator sygnalow - zalezy od systemu zaplonowego. Tak czy owak oznaczany jest w kole wiec latwo go rozpoznac. Tam bedzie nazwa. Adam M.

No tylko ten regulator wymaga chlodzenia i zalania na stale, nie spodziewaj sie ze podzespoly elektroniczne zamontowane na plytce dlugo w motocyklu pozyja :). Adam M.

Tak wlasnie jest. Adam M.

Signal generator. Adam M.

NitroMCZ, w jakims sensie masz racje, bo mnie sie to przydazylo, ale nie w wieku 17 lat. To jest mimo wszystko b.glupi okres w zyciu mezczyzny. Ja w wieku 25 lat zakupilem Jaguara 3.8Sz 64r, ale raz ze mialem wowczas juz jakies doswiadczenie z motocyklami, dwa - moje dochody miesieczne byly wielokrotnoscia prlowskiej sredniej, ale dosc szybko zalapalem ze mnie na niego raczej nie stac. Mechanicznie odpudowalem wszystko ( przednie i tylne zawieszenia rozkladalem i skladalem we wlasnej sypialni ), ale nie mialem ani srodkow ani mozliwosci na prawidlowa odbudowa nadwozia, ktore rdza atakowala ostro. Ceny czesci byly astronomiczne, palil okolo 17l na 100 km w miescie ( trasa kolo dychy ), ale jezdzil jak Honda na 4 kolach i za to go kochalem :bigrazz: przyspieszenia motocyklowe i jednoczesnie duzy komfort - w pozniej zakupionym Mercu czulem sie jak w bryczce w porownaniu z Jagiem. Poza tym on sam , ciemno szary z duza iloscia chromow, na szprychowanych kolach zakrecanych wielkimi centralnymi nakretkami, z zapachem polerowanego drewna i dobrej skory w srodku byl takim kontrastem wsrod zalewu prlowskich maluchow, duzych Fiatow i innego wschodnio europejskiego samochodowego chlamu, ze dla samego widoku wart byl grzechu ( chociaz przez jakis czas ). Jednak nie wyobrazam sobie zebym ja sam w wieku lat 17 byl zdolny do wyrzeczen, wielkich wydatkow i katorzniczej pracy zwiazanej z odbudowaniem, uruchomieniem i i codziennym utrzymaniem tego samochodu ( dodatkowo przy stalym braku benzyny wowczas ), po prostu uwazal bym ze sa rzeczy ciekawsze i dajace mi wiecej przyjemnosci ( zabawa z kolegami i dziewczyny ) niz walka z jakims starym gratem. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...doJedlinska.jpg Adam M.

Ford Probe to naprawde Mazda, Celica to gwisdek bez dolu, zaden z tych samochodow nie jest tani w eksploatacji, ani w kupnie, chyba ze kupujesz ruine. Nastawiane sie na sportowy samochod w wieku lat 18 to raczej bezsensowny pomysl, chyba ze masz zamoznych rodzicow. BMW coupe z 95r to raczej samobojstwo finansowe :icon_twisted: To samochody ktore wymieniasz na nowy model po przejechaniu 100 tys km - wowczas to ma sens. Jezeli oczywiscie stac cie na to. Adam M.

Nie wiadomo czy to pomoze, bo glownym winowajca ciezkiego zapalania na cieplo jest stan aku i instalacji. Jezeli akumulator jest slaby to swiety boze nie pomoze, a wiekszosc wlascicieli moto ne wiem dlaczego uwaza ze ma aku w swietnym stanie. Dopiero jak zacznie sie robic pomiary to wychodzi szydlo z worka. Pamietajcie ze wiekszosc zaplonow elektronicznych nie drgnie nawet jezeli napiecie aku spadnie ponizej 12V, a w czasie pracy rozrusznika to sie bardzo czesto zdaza. Tak ze radze dbac o akumulator i instalacje, to z paleniem motocykla na cieplo bedzie latwiej. Adam M.

Pompa do ukladu z dwoma tarczowymi musi miec srednice 5/8 cala co jest zaznaczone na jej rewersie. Jak nie ma to nie pasuje. Adam M.

Nie wypowiadam sie na temat oleju, bo nie mam Bandita. ale chce ci zwrocic uwage, ze wyprzedzanie kolumny samochodow "jednym ciagiem" to proszenie sie o wypadek. Adam M.

Z modulu. Adam M.

Bede przylepial w mechanice weteran watek na temat przygotowania i skladania cylindrow i tlokow w weteranach na przykladzie silnika Triumpha - czesci skladowe z innego rozdzielnika, ale metody moga pomoc wam w skladaniu waszych ruskow. Musze to jeszcze niestety przetlumaczyc. Adam M.

Dla mnie to za ciasne prowadnice i zawor przylapal ( nie chcial dac sie ugiac ). Albo zrobione z materialu o za niskich wlasciwosciach smarnych. Adam M.