Adam M.

Czeka cie remont gory silnika. Jak wyglada wnetrze pojemnika na filtr powietrza ? Adam M.

Gazniki z japonskiego 2 suwa nie beda dzialaly prawidlowo w 4 suwie (zly ksztalt iglicy i rozpylaczy ). Adam m.

A czy jest napiecie na module ? Adam M.

Przy za duzym stopniu zuzycia nie usuniesz uszkodzen docieraniem - niezbedne jest szlifowanie zaworow i frezowanie gniazd. To tak jak ludzie zakladaja uszczelke pod gloice bez zabielania glowicy i cylindra i potem dziwia sie ze puszcza. Adam M.

Zaplon elektroniczny i go nie dotykasz. Gazniki do czyszczenia do serwisu. Adam M.

Byla awaria forum wiec jezeli ktos cos napisal to wczoraj zniknelo. 1. Tarcz sie nie przetacza, bo powoduje to zmniejszenie ich grubosci i pozniejsze zwichrowanie pod wplywem temp. co wlasnie nastapilo u ciebie. 2. Nie znam Drag Stara, ale powinna byc regulacja sprzegla przy samej jego obudowie albo pod nia - regulacja linki przy kierownicy ma za zadanie regulowac luz klamki sprzegla po ustawieniu wlasciwego luzu regulacja podstawowa przy sprzegle. Adam M.

Jeszcze jedna uwaga - stan olrju sprawdzamy na wylaczonym, ale goracym silniku, tzn po jego zgaszeniu - wlasciwy poziom oleju uzyskasz gdy pompa odessie olej ze skrzyni korbowej. Adam M.

To jest przod wyscigowej yamaszki ktory siedzi w tej Velocette, a beben ma poczworne rozpieracze i chlodzenie. Taki rasowy beben robiony z magnezu z poczwornym rozpieraczem m-ki Fontana kosztuje okolo $ 3 tys. Trzeba sie przejechac na moto z takim bebnem by moc uwierzyc w jego mozliwosci, moj osobisty beben z podwujnym rozpieraczem porownac moge skutecznoscia do jednotloczkowej tarczy w CB 750 z lat 70 tych. Tyle ze jest o wiele lepszy w deszczu, a gorszy przy wielokrotnym silnym hamowaniu ( np na torze ). Adam M.

Reglery w instalacji ladowania z alternatorem samowzbudnym ( rotor na magnesach stalych ) sie po prostu zuzywaja. Ich glowna funkcja to przetworzenie nadwyzek pradu z alternatora na energie cieplna ( na liscie Dziki Junak przezwano je trafnie "uwalaczami na mase" ). W trakcie tej operacji wyzwala sie duza ilosc ciepla i to ona wykancza zwykle regler, a wlasciwie jego diody mimo zaopatrzenia go w aluminiowa chlodnice. Tak ze wazne jest polozenie reglera w moto, a wlasciwie jego prawidlowe przewietrzanie. Oprocz tego nalezy znac swoja instalacje elektryczna i utrzymywac ja w stanie dobrym, co znaczy przegladnac ja raz na jakis czas czyszczac i smarujac polaczenia z masa i miedzy roznymi czasciami instalacji zwracajac szczegolna uwage na stan kabli i kostki laczacej altek z reglerem ( zwykle 3 zolte perzewody ) i jakosc masowania reglera. Najlepiej polaczyc mase reglera oddzielnym przewodem z masa aku. Modul jest czescia instalacji zaplonowej bardzo zadko ulegajaca uszkodzeniom, ale moze tak sie stac wlasnie po uszkodzeniu reglera, gdy zacznie on puszczac szpilki napieciowe do instalacji. Nalezy pamietac ze w starej japonii ( motocykle z lat konca 70 tych / poczatku 80 tych ) czesc tranzystorow ulega zestarzeniu sie i po prostu przestaje pracowac - mnie sie to zdazylo np w Hondzie VF Sabre. Adam M.

Luz lozysk wahacza sprawdzasz na odkreconym amorze centralnym i nie trzesiesz nim ( wahaczem ) tylko lapiesz za tylne kolo od gory i dolu i starasz sie je jakby przekrecic w jedna i druga strone. Typowe wezykowanie i wrazenie braku stabilnosci moto w zakretach to lozyska wahacza a nie glowki ramy. Jezeli te ostatnie sa za mocno skrecone to bedziesz mial walenie sie moto na obie strony, spowodowane oporem tych lozysk przy minimalnych ruchach kierownica. Adam M.

Bo nie jechales z porzadnym bebnem. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adamm_2006/velo5.jpg Adam M.

Jak jest problem z odkreceniem tej sruby imbusowej to wyjmujesz lagi, idziesz z nimi do warsztatu i prosisz o odkrecenie kluczem pneumatycznym. Dziala w 100% i nie trzeba nic blokowac. Lagi z goleniami montujesz potem w miekkich szczekach imadla i kilkoma silnymi uderzeniami wybijasz simmer, uwazajac jaka jest kolejnosc skladania poszczegolnych elementow amora w srodku goleni. Adam M.

Prosze bardzo. Adam M.

Sprawdz czy masz pod kolektorami uszczelki azbestowo miedziane ( na ich wejsciu w glowice ) czy tylko wspomnienie po nich zostalo. Adam M.

Normalne, ale rozmiaru nie znam. Adam M.

Silnik w GS nie wytrzyma jazdy na gumie i to raczej dosc szybko sie dzieje. Adam M.

A oprocz tego dlaczego ten temat jest tutaj a nie w mechanice 2T ? Na jutro rano bedzie przeniesiony. Adam M.

A jak go reperowal ? Bo moze lutowal i przy okazji przegrzal impulsator. Pomierz opory na cewkach impulsatorow i porownaj z serwisowka, ktos ja tutaj powinien miec. Adam M.

To jest wlasciwa droga, najlepiej rozejrzyj sie za uzywanym wydechem przelotowym. Adam M.

Ten twoj zacisk na zdjeciu wyglada fatalnie, moze rzeczywiscie zakup uzywki w lepszym stanie bedzie najlepszym wyjsciem. Adam M.

Lapie gdzies lewe powietrze. Czy na srubie regulacyjnej powietrza masz oring ? Adam M.

Chlopie, jak juz koniecznie chcesz sobie cos wymienic to wymien chlodnice z korkiem i ten nie bardzo dzialajacy termostat, a potem sprawdz co sie dzieje. Gdybys mial walnieta ktoras z uszczelek pod glowica, to mialbys rowniez inne objawy, oprocz gotowania sie plynu. Przede wszystkim bialy dym z wydechu, olej wygladajacy jak maslo, zmieniony glos ktoregos z wydechow to podstawowe objawy ktore mogly by ci sie przydarzyc. Masz uszkodzona chlodnice i nie chcesz jakos przyjac tego do wiadomosci, tymczasem niezaleznie od uszkodzenia to chlodnice w wieku lat okolo 20 traca duzo ze swoich mozliwosci chlodzacych i czesto wymagaja czyszczenia zeby zaczely wlasciwie dzialac . Adam M.

Z tego co widze to masz magneto z cewkami zaplonowymi i cewka oswietleniowa dajaca swiatla na przelacznik swiatel ograniczona opornikiem. Mozliwe ze on padl i puszcza pelny prad, ale wstrzymaj sie do jutra, bo nie mam dzis czasu dokladnie tego ogladnac. Adam M.

To jest ewidentnie sprawa nieszczelnego korka chlodnicy. Adam M.

U mnie to sie nie laduje. Adam M.