Adam M.

Ile lat ma ten GS ? Olej dawno byl zmieniany ? Sprobuj zmiany z preloadingiem dzwigni i na polsprzegle, opisywana dokladnie w watku T Kulika "Jak zmieniac biegi bez zgrzytow i jezdzic z fasonem" czy cos takiego. Adam M.

Nie sadze. Niewielu ludzi ma VMaxa, a jeszcze rzadziej cos im sie w tym moto dzieje. Natomiast moj osobisty mechanik motocyklowy mial dziewczyne, ktora miala VMaxa i ten byl kilka razy na warsztacie z powodu skrzyni Z tego powodu wiem, ze ta skrzynia nie jest taka odporna gdy sie duzo jezdzi wersja otwarta i lubi przycisnac. Jedyna twoja szansa ze go zapytam jutro co wg niego moglo pasc. Adam M.

Czy zablokowana czy nie i jak powinno byc napisane w Brief`ie. Chociaz w niemickim tylko czy zablokowana, a jak zadzwon do dystrybutora. Szwajcarzy w swoich dokumentach opisuja jak blokuja. Adam M.

W mojej opinii to moze byc wlasnie sprawa luzu zaworowego, czy napinacza, malo prawdopodobne zeby lancuch rozrzadu sie "sam z siebie" wyciagnal, jak cena jest dobra i koszt napinacza cie nie zalamie to bierz. Mozliwe ze po prostu trzeba my "rure przewietrzyc", czyli po prostu troche pojezdzic i silnik sie spowrotem ulozy, a olej wszedzie dotrze. Adam M.

Jezeli masz plywajace zaciski to smarem grafitowym nalezy przesmarowac prowadnice po ktorych chodzi zacisk, oczyscic zacisk z brudu i lekko przesmarowac miejsca w ktorych poruszaja sie metalowe prowadzenia klockow. Adam M.

Jezeli wszystko wyglada jak napisales to jest dobrze - nic nie zmieniaj. Adam M.

Pytanie, czy to konkretne cykanie moze byc spowodowane luzem zaworowym jest o tyle bez sensu ze nikt z nas go nie slyszy. Niestety trzeba zajrzec do srodka i zrobic to co radzi maxkls. Jezeli motocykl nie jest jeszcze twoj i jego wlasciciel nie chce sie na to zgodzic, to szukaj najtepnej Busy. Adam M.

VF to niestety najdluzej chodzi na syntetyku SAE 10W40. I ustaw wolne obroty powyzej 1000. Adam M.

Troche o to chodzi, bo zabawa polega nie tylko na jezdzeniu ale i na obsludze. Zostawienie niskiego poziomu oleju i potem jazda na gumie to proszenie sie o klopoty, ktore wlasnie nastapily. Mimo wszystko nie wyglada mi to na panewki, lomot bylby w calym zakresie obrotow i szybko stawal by sie coraz glosniejszy. Adam M.

No to powiedzial bym calkowita zmiana stylu z cruisera na cafe racera. Adam M.

To tez mozliwe, ze ktos przesadzil z za malymi luzami. Adam M.

Masz problem z zatkana odma, ale to pytanie do Piotra Dudka, bo on jest spec od Ondy. Jak to zobaczy to sie odezwie. Adam M.

Jestes ze Slaska to mozesz pojechac do Piotra Dudka, lepiej niech on poslucha. Ale ciekawi mnie co ty robisz bez prawa jazdy na tym motocyklu ? Adam M.

Gdzie ci zrobia to nie powiem ( pamietaj zeby uczulic na prace altka w oleju - potrzebna jest farba izolacyjna na drucie nawojowym ), ale jak teraz masz czas to posprawdzaj wszystkie laczenia wiazek w instalacji i przede wszystkim laczenia z masa, polacz mase reglera z masa aku bezposrednim przewodem. Adam M.

Nitomen to polerowanie to calkiem nowa teoria, pierwszy raz o czyms takim slysze. Sposob wykonczenia tulei cylindrowej od wewnatrz zalezy od tego jaki tlok a przede wszystkim pierscienie zakladamy i tak jezeli zakladamy starego typu pierscienie z zeliwa szarego ( np ruskie silniki ) to najlepsze jest dla nich dosc "grube" honowanie, jezeli nowoczesne pierscienie z zeliwa sferoidalnego czy stali to honowanie jest o wiele "ciensze" i delikatniejsze. Jezeli zalozyles do swego silnika nieoryginalne pierscienie to nie dziwota ze skonczyly sie w czasie 2x krotszym niz oryginaly, ale kosztowaly tez chyba 2x mniej, nieprawdaz ? Wydaje mi sie ze "polerowanie" po honowaniou to nowy sposob na wyciagniecie troche wiecej pieniedzy od klienta przez firme. Adam M.

2 trybiki i WODZIK, wymianka i dalej ganiasz, troche wiary i troche pieniedzy pozdro I nie jezdzij z tym dlugo bo nastepne co pojdzie to drogi bebenek sterujacy wodzikami. Adam M.

Rzemieslnicze piecioprzewodowe dorubki chodza na allegro po 150 zl, powinny byc wystarczajace. Adam M.

A co innego moze byc. Jest czyszczenie i czyszczenie, otworek rownowazacy cisnienie jest tak maly ze pewnie go po prostu nie zauwazyli. Czy ty wiedziales ze cos takiego w pompie istnieje i gdzie jest umiejscowione zanim o tym napisalem ??? Adam M.

Naucz sie rozklejac sprzeglo przed wrzuceniem jedynki, nawet jak sie spieszysz obroty nie powinny byc wieksze niz 1000 obr./min. Adam M.

Moj post wycielo. Jak go nie czytales to sprawdz osiowosc tylnej zebatki wzgledem kola. Adam M.

Byle kat nie byl ostry, to nic sie nie powinno dziac. Gdyby udalo ci sie tak ulozyc koncowke zeby wpuszczala wydech w "cien" motocykla to nawet jakis efekt dodatni mozesz uzyskac. Straszliwe skutki typu wypalenie zaworow mga zaistniec podczas jazdy na wyprutym oryginalnym tlumiku + prywaciarskie stozki zamiast oryginalnego pudla na filtr i filtra powietrza - zakladajac tlumik przelotowy do fabrycznego wydechu z fabryczna strona ssaca nic sie moze nie dziac - sprawdz kolor swiec po zmianie. Jedyne czego nie jestem pewien to pomysl ze skroceniem rury wydechowej, te kilka cm moga miec wplyw na spadek mocy silnika. Adam M.

1. Smar diaelektryczny ( przewodzacy prad ) 2. Wazelina techniczna. Adam M.

Taaa, pekajace kable wewnatrz izolacji to specjalnosc starych Suzuki, ja zamiast sprawdzac wszystko szedlbym droga pradu od stacyjki przez bezpieczniki do modulu. Zaden z przelacznikow nie moze ci wylaczyc zasilania modulu, oprocz czerwonego guzika ( jezeli masz wyeliminowane czujniki sprzegla, stopki bocznej i luzu ). Adam M.

Ty miales prawdopodobnie przypchany otworek wyrownujacy cisnienie w pompie hamulcowej. Jego zapchanie powoduje pozostanie cisnienia w pompie po hamowaniu. Adam M.

Ja mysle ze odwrotnie, nie popusciles dostatecznie i kierownica dalej jest mechanicznie hamowana przy skretach przez lozyska. Podnies przod moto, ustaw przod prosto i sprawdz czy pod nacisnieciu reka na ktoras strone kierownicy przod opada do ogranicznika, czy jeszcze go cos ( lozysko ) zatrzymuje. Adam M.