Adam M.

Stara japonia ( mniejsza ) ma osiagi mniej wiecej odpowiadajace starym anglikom ( wiekszym ) tyle ze sie zdecydowanie wolniej zuzywa - porownujac modele w wykonaniu fabrycznym. Teraz mozna juz stare angliki doprowadzic do stanu prawie starej japonii, tzn ze nie beda sie zuzywaly tak szybko i mniej sie psuly na drodze - dlatego mnie zainteresowaly. Ale japonia dalej jest o wiele bezpieczniejsza, jesli chodzi o odbudowe i pozniejsze uzytkowanie od anglikow, uzywane czesci sa dalej tanie i jest ich sporo na roznych internetowych gieldach - dlatego jest to tansza zabawa dla kogos mlodego, kto jeszcze za bardzo groszem nie smierdzi. Adam M.

Bo to jest twoj wybor. Instrukcja zaleca olej silnikowy o jakichs parametrach co jest minimum dla danego motocykla. Jak chcesz lepszy olej to nikt ci tego nie zabrania. Adam M.

Gacek gratulacje - fajny zakup. Adam M.

A to ty jestes ta sprytna "virazka", ktora sama chce naprawiac swoje motocykle :) Przegladnij sobie wszystkie polaczenia w instalacji, przede wszystkim z masa czyli rama i silnikiem, rozkrec, oczysc, posmaruj i skrec - wiekszosc klopotow z alternatorem powstaje z powodu kiepskiej przewodnosci ( zuzycia ) instalacji. Sprawdz rowniez czy regler ma dobre polaczenie z masa ( miernikiem ). Adam M.

Dobra uwaga Piotra. Czy wiesz co spowodowalo pad twego altka ??? Jak nie to radze zaczac szukac, bo nastepny moze rowniez szybko sie spalic. Adam M.

A opisuj spokojnie. Adam M.

No u mnie to jest 100% roznicy w cenie, wiec mnie sie oplaca kombinowac. W temacie olejowym sie z Piotrkiem nie zgadzamy i to od dawna wiadomo. No ale do wojta chodzic nie bedziemy :icon_mrgreen: Adam M.

Musisz bardzo dokladnie sprawdzic wymiary i mocowania, zeby byc pewna ze bedzie pasowal, albo oczywiscie numer czesci, zeby zgadzal sie z twoim. Adam M.

Trzeba wymienic stare tyrystory odpowiedzialne za wkrecanie sie silnika na wyzsze obroty. Sprawdz posty Pack 84 - pisal o zakladzie ktory to naprawia. Adam M.

A niby jak mam wiedziec, kiedy mieszkam kolo Toronto ? Jedno moze cie pocieszyc ze u mnie na pewno drozej. Adam M.

No wiesz, jest iskra i iskra. Jezeli mialbys tradycyjny aparat zaplonowy z kondensatorem, to przy szwankujacym kondensatorze niejednokrotnie mialem iskre na swiecy podczas jej sprawdzania, ale nic wewnatrz cylindra. Podobna sytuacja moze byc tutaj, tak ze ja bym jednak wyslalten uklad do sprawdzenia i ew naprawy. To racja ze przyspieszenie zaplonu masz mechaniczne ale to niewiele zmienia. Mialem taka 750 identyczna jak twoja tysiaczka i palila na dotyk, mimo ze byla fatalnie traktowana, stala na dworze itp. Jezeli zdecydowanie nie chce zapalic to uwazam ze cos jest nie koszer z iskra. Zreszta mozesz zrobic jeszcze jedna probe jak dostaniesz nowe fajki, kup nowe swiece, podgrzej je nawet na gazie, naladuj aku na sztywno malym pradem przez dlugi czas i odpalaj, moze pojdzie. Adam M..

Z tego co piszesz wynika ze twoje linki nie sa w najlepszym stanie, a przepustnice maja juz luzy. To powoduje klopoty z ustawieniem wolnych obrotw ( dochodza jeszcze pewnie problemy z niezbyt dobrze dzialajacym mechanicznym zaplonem ). Nowe gazniki to oczywiscie najlepsze i najdrozsze wyjscie, tyle ze doprowadzenie do porzadku twoich tez tanie nie bedzie ( tulejowanie przepustnic ). Grzanie sie twego silnika w terenie to normalny objaw, pamietam ze moja R75 wzieta w teren i jezdzaca na terenowych przelozeniach grzala sie 2 x wiecej niz na szosie. Adam M.

Klaudiusz, nie wszystko co pisze, specjalnie w tematch "co wybrac na pierwsze moto" trzeba brac powaznie. Co innego mechanika. Adam M.

Stad zwiazki siarki i cynku w olejach starszych generacji ulatwialy wspolprace kol zebatych i krzywek walkow z dzwigienkami rozrzadu, teraz zostaja one eliminowane w olejach najnowszych generacji z powodu ujemnego wplywu na "zycie" katalizatora. Postep techniczny nie zawsze idzie w kierunku, w ktorym nam sie wydaje ze isc powinien. Jesli chodzi o zastosowanie oleju silnikowego w skrzyni biegow, to byl np stosowany w skomplikowanej skrzyni motocykla R 75 podczas 2 W. Sw. I czesto stosowany jest we wspolczesnych skrzyniach motocykli 2 suwowych. Adam M. PS. A PetroCanada to fma kanadyjska zajmujaca sie dystrybucja paliw i olejow i nie sadze zeby jej oleje roznily sie czymkolwiek jezeli chodzi o jakosc od innych olei sprzedawanych przez Shell, Motul czy Mobil.

Rada Urbana o tyle dobra zeby przed zrobieniem czegokolwiek wszystko dokladnie pomierzyc, bo moze cud sie zdarzyl i czop jest nie ruszony. To samo z otworem korbowodu. Wowczas wymiana oryginalnej panewki i wszystko bedzie dzialalo. Jezeli nie to sprawa trudniejsza i wowczas sklanial bym sie do rozwiazania z azotowaniem walu. Trzeba rowniez sprawdzic wydatek pompy olejowej i czystosc kanalow w bloku po rozbiorce silnika, bo musi byc jakas przyczyna tego numeru. Adam M.

Urban, chlopcze drogi, to ze o czyms nie slyszales o niczym nie swiadczy. Ja stwierdzam ze po przezyciu pol wieku z kawalkiem tez nie slyszalem o wielu rzeczach, glupi sie urodzilem i pewnie glupi umre. Przypominam ze mowimy o oleju uzytym przy docieraniu motocykla, ktorego najwazniejszym zadaniem jest przyspieszyc docieranie ( glownie tloki, pierscienie tuleje cylindrowe, bo reszta jest przeciez dobrze dotarta przez te 18 lat zycia moto ) i zniknac z silnika razem z drobinkami metalu ktore w tym procesie powstana. Zalanie oleju syntetycznego czy polsyntetyka rozciagnie caly proces w czasie i grozi zeszkleniem gladzi cylindrow ( za slisko na dobre docieranie ). Adam M.

Nieee Janusz M, to po prostu zatkany filtr kranika wchodzacy mniej wiecej na polowe wysokisci baku. Wyjac, oczyscic w carb cleanerze i bedzie znowu latal. Adam M.

Sprawdzcie sobie wszyscy luzy zaworowe. Adam M.

To mozliwe, ale rowniez jest mozliwa awaria impulsatora ( jezeli wykluczysz najprostsze rzeczy typu swiece, kable WN, zlaczki. ) Dlatego uwazam ze dobrym rozwiazaniem jest wymontowanie calosci i przeslanie calego ukladu z cewkami i kablami. Adam M.

I dobrze slyszales. Najszybsze docieranie i szybka zmiana po 50 - 70 km i dalej. Po 1.5 - 2.0 tys km zmiana na syntetyk, czy polsyntetyk, co kto lubi.

Gdzie sie poca ? Jezeli na laczeniu komory plywakowej z korpusem gaznika to masz ustawiony za wysoki poziom paliwa. Sprawdzales czy jest jednakowy w obu gaznikach ? Adam M.

Dlatego napisalem o Damianie i Dyno Tech w Katowicach, druga mozliwosc to Kedzior i PolandPosition w Piasecznie k Wwy. Adam M.

Mozna je wygrzebac ale to dosc skomplikowane. Mozna rowniez uciac blisko cewek i polaczyc z nowymi. Naprawde to przydaly by ci sie nowe akcesoryjne cewki z nowymi przewodami Dyna lub Accel, ale to oczywiscie sporo kosztuje. Adam M.

No wiec moja wypowiedz jest wypowiedzia czlowieka, ktory doswiadczyl tysiaca na pierwsze moto - byl to Sokol 1000. I stwierdzam ze 1000 sie na pierwsze moto nie nadaje, a wlasciwie to jest zbyt meczacy jak na pierwsze moto - z dzisiejszym doswiadczeniem zaczynalbym na jakiejs 125 - 250 enduro. Rozmawialem z innymi ktorzy zaczynali na tysiacach ( juz troszke szybszych od mego Sokola ) i tez mowili ze to zbyt meczace :) Adam M.

Nowe tuleje, pierscienie i tloki ??? A ktoz ci zalozyl taki piekny komplecik ? Nie slyszalem zeby Suzuki sprzedawalo tuleje do swoich cylindrow, a czy tloki i pierscienie to oryginaly czy jakies wytwory akcesoryjne ? Adam M.