Adam M.

"Do uzytku tylko podczas wyscigu", ale dalej sportowymi bym ich nie nazwal. Zreszta ta "racing only" kwalifikacja tez mi nie bardzo pasuje. Troche z punktu widzenia jezyka polskiego, a troche z tego ze niekoniecznie dysze o wiekszym przelocie moga sluzyc tylko do sportu. Adam M.

Jakie to sa gazniki ? Jezeli Mikuni to sprawdzaliscie stan filterkow siedzacych na wlocie zaworkow iglicowych ? Czy czyszczac gazniki probowaliscie prysnac carb cleanerem w spray`u przez otwor sruby regulacji mieszanki na wolnych obrotach, tak aby uzyskac wytrysk tego cleanera z obu malutkich otworkow w gardzieli gaznika - wolnych obrotow i przejscia ( jeden lezy za drugim ). Druga taka proba musi byc zrobiona od strony otworu w ktorym siedzi dysza wolnych tzn od strony komory plywakowej. W tym ostatnim przypadku zatykasz palcem otwor sruby regulacyjnej - przy pierwszej probie zatykasz otwor dyszy wolnych. Z tego co piszesz mam wrazenie ze przytkany jest na amen system wolnych obrotow w tych 2 cyl. oczywiscie biorac pod uwage ze moto pracuje normalnie na innych gaziorach. Adam M.

W twoim moto luz ustawiany jest plytkami. Trzeba do tego najpierw pomierzyc luzy, potem w przypadku za malych luzow wymienic plytki na ciensze, tak zeby ustawic wlasciwe luzy. Do tego trzeba miec przyrzad do uchylania zaworow w celu wyjecia plytek, albo zdjac walki. Masz tam 2 zawory na cylinder, wiec to nie filozofia. Mozna pobawic sie w przestawianie plytek miedzy zaworami, czesto jest tak ze nie trzeba wowczas wymieniac 4 tylko np 2. W razie problemu z dostaniem plytek mozna wlasne przeszlifowac na mniejszy wymiar - sa hartowane na wskros. Nie wszyscy sa przekonani do tego zabiegu, ale czasem nie ma innego wyjscia. Wszystkie wymiary dotyczace poszczegolnych zaworow trzeba sobie zapisywac i sprawdzac wszystko 2x zeby sie przy tym nie pomylic. Adam M.

Powinnas kupic sobie tani miernik ( multimetr ) mierzacy napiecie, natezenie, i opor - nie sadze zeby kego cena przekraczala 30 zl. Wyglada na to ze rada Andego byla dobra i wystarczylo przeczyscic wszystko zeby otrzymac lepsze ladowanie. 300 km na swiatlach i odpal na drugi dzien bez problemow wskazuja na wlasciwy poziom ladowania, jednak miernik dal by ci wiecej wiadomosci na temat ladowania, jak rowniez stanu akumulatora. Adam M.

Wywazenie tez jest b.wazne specjalnie gdy chcesz jechac szybciej niz 60 km/h, przy czym mozna to zrobic wlasnorecznie nie majac wywazarki wiec nie jrst to taka filozofia. Adam M.

No prosze, czlowiek sie codziennie czegos nowego uczy - do tej pory nie wiedzialem ze jest cos takiego jak sportowe dysze w gazniku :buttrock: Adam M.

A coz to za klopoty w czasie spotkania byly ? Adam M.

Nie, ale mozesz pisac na priv na forum. Adam M.

Jsk trafily ci sie dnieprowskie obrecz na rk wewnetrzny to sa kwadraatowe. Adam M.

No to nie sadze zeby byl dlawiony fabrycznie, w koncu lat 90 tych fmy motocyklowe zaczely odchodzic od tej praktyki. Adam M.

To znaczy ze zawory od Paradowskich dosc szybko "zjadly" gniazda - mozliwe ze sa za twarde jak na te gniazda. Ja bym nie wymienial glowicy, ani zaworow, ale wymienilbym te miekkie gniazda w oryginalnej glowicy. Adam M.

Trzeba wyjac gazniki, rozebrac ten pierwszy wyjac zaworek i dokladnie obejrzec, najlepiej pod szklem powiekszajacym czy ma wygniecione kolko od gniazda na stozku iglicy. Jesli tak to trzeba go wymienic, jesli nie to mozliwe ze jakis paproch dostal sie miedzy zaworek a gniazdo i trzeba to oczyscic. Adam M.

Tez tak mysle, poza tym to okazja do ruszenia wszystkich srub, przesmarowania gwintow i sprawdzenia czy wszystko tzn sruby i nakretki sa w dobrym stanie. Warto wlazyc kawalek plastikowego wezyka miedzy klocki zacisku, jak tarcza z niego wyjdzie - potem latwiej wkladajac kolo trafic w ta przerwe. Adam M.

A z ktorego jest roku ? Adam M.

To znaczy ze te ustawienie pozycji cos szwankuje. Zamiast ustawiac na oznaczenia sprobuj ustawic pod koniec suwu sprezania, gdy oba zawory beda zamkniete - obie krzywki musza byc zwrocone do dzwigienek swoja czescia bedaca okregiem bazowym przeciwnym do krzywki, a tlok bedzie zblizal sie czy osiagnie GMP. Wowczas ustaw luz i sprawdz czy sie zmienia. Adam M.

Cieknie ci zaworek iglicowy komory plywakowej gaznika - najprawdopodobniej, bo ciezko uwierzyc zeby jakies dane regulacyjne byly inne na tym jednym gazniku niz na reszcie. Adam M.

Nie mam Intruza, ale moge ci powiedziec ze bardziej prawdopodobne jest wyrobienie sie podstaw walka niz jego samego ( tu alu, a tam stal ), trzeba wyjac i pomierzyc. No i w razie wyrobienia podstaw to raczej wymiana glowicy cie czeka. Adam M.

Szkielkowanie tak sobie zdaje egzamin, patrzac na zdjecia szkielkowanego bloku Goski, a potem na zdjecia rozbieranego po roku silnika. Sama wymiana pierscieni przy okazji szlifu to raczej pomylka, szlif robi sie z wymiana tlokow i pierscieni. Adam M.

Czy ten cylinder nie jest kolo wlotu wezyka podcisnieniowego idacego od kranika ? Adam M.

Nie Lime - jezeli stuk ucichnie po wcisnieciu sprzegla to jest to lozysko wyciskowe ( wybite ) - kosz stuka niezaleznie od niczego kiedy sprezyny amortyzatora sie poluzuja. Adam M.

Stara japonia ( mniejsza ) ma osiagi mniej wiecej odpowiadajace starym anglikom ( wiekszym ) tyle ze sie zdecydowanie wolniej zuzywa - porownujac modele w wykonaniu fabrycznym. Teraz mozna juz stare angliki doprowadzic do stanu prawie starej japonii, tzn ze nie beda sie zuzywaly tak szybko i mniej sie psuly na drodze - dlatego mnie zainteresowaly. Ale japonia dalej jest o wiele bezpieczniejsza, jesli chodzi o odbudowe i pozniejsze uzytkowanie od anglikow, uzywane czesci sa dalej tanie i jest ich sporo na roznych internetowych gieldach - dlatego jest to tansza zabawa dla kogos mlodego, kto jeszcze za bardzo groszem nie smierdzi. Adam M.

Bo to jest twoj wybor. Instrukcja zaleca olej silnikowy o jakichs parametrach co jest minimum dla danego motocykla. Jak chcesz lepszy olej to nikt ci tego nie zabrania. Adam M.

Gacek gratulacje - fajny zakup. Adam M.

A to ty jestes ta sprytna "virazka", ktora sama chce naprawiac swoje motocykle :) Przegladnij sobie wszystkie polaczenia w instalacji, przede wszystkim z masa czyli rama i silnikiem, rozkrec, oczysc, posmaruj i skrec - wiekszosc klopotow z alternatorem powstaje z powodu kiepskiej przewodnosci ( zuzycia ) instalacji. Sprawdz rowniez czy regler ma dobre polaczenie z masa ( miernikiem ). Adam M.

Dobra uwaga Piotra. Czy wiesz co spowodowalo pad twego altka ??? Jak nie to radze zaczac szukac, bo nastepny moze rowniez szybko sie spalic. Adam M.