Adam M.

Trzeba rozebrac dol silnika, wiec, najpierw trzeba go wyjac. Potem trzeba rozebrac skrzynie zeby go wymienic, no i potem wszystko zlozyc. Mysle ze minimum 8 godzin roboty + czesci. Adam M.

Leja ci zaworki, nie ma innej mozliwosci. Adam M.

Wedlug mnie to stuka amortyzator sprzegla. Adam M.

Jaki masz mechanizm linki gazu w tym motocyklu, jedna linka na gaznik, czy jedna linka operuje oboma przepustnicami ? Adam M.

Powinienies teoretyzowac w dziale dla jasnowidzow. Lepiej na razie zajmij sie matura. Adam M.

Najczestszym powosem jest slaby akumulator. Na goraco opory przeplywu pradu sa wieksze, a zaplon elektroniczny potrzebuje ponad 12V zeby zaczal pracowac, dlatego wystarcza pradu na zakrecenie silnikiem, ale brakuje na iskre. Adam M.

Wszystko jest mozliwe, np ze sam skrzywiles wal wbijajac nowe lozyska. Te waly sa skladane na prasie i walac w ktoras z koncowek przekrzywiasz przeciwwage na czopie. Teraz trzeba to chyba zaniesc do zakladu robiacego waly aby ci to naprawili. Z ruskami, tak jak z innymi motocyklami najpierw trzeba wiedziec co sie robi a potem robic, no i przede wszystkim uzbroic sie w cierpliwosc. Adam M.

Dlaczego od razu modul ? Miernik w reke i sprawdzaj instalacje krok po kroku - gdzie dochodzi niskie napiecie a gdzie nie, przy okazji przeczysc wszystkie kostki i laczenia. Moze byc taka glupota jak masujacy wylacznik na kierownicy, w stopce bocznej, czy sprzegle. Adam M.

To co sie dziwisz. Zanim zaczniesz motocyklem latac na kole to kup sobie serwisowke i rozbudowany komplet narzedzi. Inne rozwiazanie odkladac z gory jakas sume na remont silnika w serwisie. Adam M.

Ja nie spotkalem sie z tym ze sie wypalaja, tylko ze sie zapychaja nagarem i ostatecznie "dusza" silnik. Kolega ( w czasach gdy bylem piekny, mlody i glupi ) wyciszyl sobie w ten sposob wydech Sokola 1000 - potem przez 2 dni szukalismy powodu niemoznosci odpalenia silnika, mimo ze wszystko w nim gralo na 100% :). Adam M.

Albo gazniki nie zostaly dokladnie wyczyszczone i jakies brudy sie tam jeszcze blakaja. Adam M.

Jezeli chodzi o rozrzad, to wydaje mi sie ze ustawiles dobrze - bardzo czesto zdaza sie ze znaki na walkach niedokladnie odpowiadaja przedstawionemu w ksiazce ustawieniu. Jesli chodzi o gasniecie po powrocie na wolne to zobaczysz co sie dzieje po obnizeniu poziomu. Czy wszystkie dysze i ustawienie iglicy jest zgodne z serwisowka ? Adam M.

Tu bedzie problem, bo wiekszosc prawdziwych staruszkow zaprojektowano tak zeby "znaczyly teren". Przez "znaczenie" nie rozumiem kaluzy oleju pod motocyklem po 10 min postoju :). Adam M.

Widze ze nikogo twoje gazniki nie interesuja :) Czy dobrze zrozumialem ze obecnie masz odleglosc miedzy krawedzia plywaka a korpusem gaznika 15 mm, a w serwisowce jest 17 mm. Jezeli tak to oczyw iscie obniz poziom tak zeby uzyskac 17 mm, bo teraz jest ewidentbie za wysoki. Jak sprawdziles ze zaworki nie leja, czy ogladales dokladnie ( pod szklem powiekszajacym ) stozki iglic i gniazda ? Adam M.

Zestaw kolorow jest oryginalny z tego rocznika. Oprocz planowania glowicy warto rowniez zabielic cylinder. Sama uszczelka moze byc zrobiona z blachy miedzianej o grubosci 1 mm, tak jak zrobione jest to w mojej BSA. Adam M.

No to juz jest jedna pozyteczna informacja na korzysc motocykla ... i wlasciciela - ze nie sciemnial w ogloszeniu. Adam M.

Sprobuj zmiany biegow z preloadingiem dzwigni. Poszukaj postow moich w watkach o zmianach biegow, albo watku Tomka Kulika "Jak zmieniac biegi, robic przegazowki itd " ktory jest bierzacym aktywnym watkiem na forum. Adam M.

Niestety bez obejrzenia sie nie obejdzie. Mozna go brac za 3 tys jezeli nie dymi, nie wibruje jak wsciekly, zaden bieg nie wypada i laduje aku. To ostatnie zreszta najmniej wazne ale moze byc jako punkt do lekkiego zbicia ceny. Powinien pokazywac na voltomierzu 14.5V przy silniku pracujacym na 5 tys obrotow. Adam M.

To znaczy ze nie zalezy ci zeby jezdzic, tylko zeby cos po sobie wiekopomnego zostawic. W takim razie nie ma problemu co i na jakiej ramie, bo liczy sie zeby bylo jak najdziwniejsze, nieprawdaz ? Warto pamietac ze honda CB 250 z konca lat 60 tych miala prawie 30 KM i zasuwala pod 150 km/h. Wszelkie wydumki jakie widzialem nie mialy nawet szansy powachac dymu z wydechu, moja wlasna Kaska z silnikim BMW dorownywala jej osiagami ale z pojemnosci 750. Tak ze jesli chodzi o jazde widze wiecej sensu w odbudowie takiego japonskiego zabytka, niz budowaniu dziwolaga z samochodowym silnikiem. Kiedys mialem okazje przekonac sie jak to mowia organoleptycznie : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...wrotzWrocka.jpg Moj kolega Misio na swojej BSA A7, za nim Honda Golebia, moja Kasia calkowicie zakryta, widac tylko tyl kanapy i bagaznik. Wspolny powrot z Wrocka do Wwy. Adam M. Adam M.

To znaczy zjechany, czy OK ? Czy chodzi o to ze zembatka zdawcza na tym walku, zabezpieczona segerem robi wrazenie luznej ? Jesli tak, to tak powinno byc. Adam M.

To jest raczej Norton Commando drogi kolego Lucass. Najpierw zapytaj go ktory to rocznik i czy ma pelnoprzeplywowy filtr oleju ? Jesli nie ma to niech go sobie natychmiast wstawi puki jest jeszcze w Angli. Jak juz bedzie mial ten filtr to moze uzyc normalnego motocyklowego mineralnego 20W50. Bez filtra kazdy olej jest dla niego zabojczy ;) Niech za zadne pieniadze nie stara sie jezdzic tym motocyklem jak japonia, tzn na maxa, niech nie przekracza tak mniej wiecej 2/3 jego mozliwosci - te silniki mialy zdolnosc do calkowitej fizycznej rozwalki w granicach kilku tys km jezeli ktos probowal wycisnac z nich 3 predkosc kosmiczna. Przy okazji wibracje powoduja u kierowcy odpadanie miesa od kosci ( o wypadajacych plombach juz nie wspominam ). Niech przyjmie do wiadomosci ze ma weterana i musi jezdzic jak weteranem, mimo ze motocykl robi wrazenie ze jest w stanie jezdzic tak jak motocykl wspolczesny - to jest mylne wrazenie na ktorym wiele osob przejechalo sie na druga strone $ 5 tys na naprawy. Teraz dopiero doczytalem ze 71. Moja BSA jest z 70, tak ze roznica wiekowo niewielka. Jest to 4 biegowa, 2 cyl. 750 - reszta uwag pozostaje w mocy. Adam M.

Poza tym pamietaj, ze stale cwiczona jazda na kole ( wszystko jedno ktorym ) fatalnie odbija sie na wiekszosci zespolow mechanicznych motocykla. Dostaje silnik ( brak olejenia ), skrzynia, sprzeglo, lozyska glowki ramy i kol. Adam M.

Proponuje zebys sie udal z tym cylindrem i tlokiem do jakiegos warsztatu zajmujacego sie naprawa silnikow i poprosil o zmierzenie zarowno cylindra jak i tloka normalnymi metodami czyli odpowiednia srednicowka ( cylinder w 3 plaszczyznach ) i mikrometrem ( tlok ). Wowczas bedzie mozna naprawde sprawdzic jakie sa wymiary poszczegolnych elementow, jakie luzy miedzy tlokiem i cylindrem i jakie pierscienie kupic. Jedyne nadajace sie do Junaka pierscienie produkuje zaklad pani Derdy w Poznaniu - cala reszta to smiecie, ktore 2 tys km w silniku nie wytrzymaja. Silnik mojej BSA, wiekowo i konstrukcyjnie zblizony do junakowskiego wymiary tlokow podaje w tysiecznych mm, a luz miedzy tlokiem i cylindrem w setkach mm - tego typu dokladnosci nie osiagnie sie robiac pomiary suwmiarka. Od tego jak to zostanie zmierzone i zrobione zalezy czy ten silnik bedzie ci dlugo i dobrze pracowal, czy tez bedzie to nastepny kulejacy Junak dysponujacu moca 10 KM na tylnym kole i nie mogacy osiagnac setki. Adam M. PS. Przerwa wielkosci 1 mm na pierscieniu wsadzonym w cylinder jest dokladnie o 0.6 mm za duza.

No i jak widac do Bonneville polecaja pelny syntetyk 15W50 / 20W50. Olej specjalnie "skonstruowany" do tego motocykla. Adam M.

Nie mozesz dostac hamulcowej o tej samej srednicy co oryginalna ? Rozmiar jest nadlany na jej stronie wewnetrznej, tzn od strony kierownicy. Kazda o tej samej srednicy bedzie pracowala, czy to sprzeglowa czy hamulcowa. Adam M.