Adam M.

Zawsze wykazywaly, pamietam swoje walki z honda VF750S i jej zajefajna wariujaca elektronika - to dopiero bylo zadanie. I jakos przy pomocy multimetra i serwisowki dalo sie zrobic. Okazalo sie zw drobne odwrocenie kabelkow w laczniku kierunkowskazow powoduje nie dzialanie polowy instalacji. Tak ze zycze cierpliwosci i zwracania uwagi na szczegoly:) Adam M. PS. A ze spraw podstawowych to w jakim stanie masz aku ( ile pokazuje przy wlaczonym swietle i wylaczonym silniku na klemach aku ) i jak tam z ladowaniem?

Jak jest to silnik chlodzony powietrzem to jakikolwiek mineral 20W50 zalatwia sprawe. Jezeli dotad nie wymieniales to wymien teraz - pierwszy okres docierania ( pierwsze 50 km ) generuje najwieksza ilosc metalowego smiecia. Adam M.

Nie, Nitomen sprawdzic jest latwo, tyle ze trzeba miec serwisowke do przeprowadzenia testow. Multimetr calkowicie wystarczy - sprawdzalem wielokrotnie modul i impulsator i specjalnie ten ostatni to 5 minut roboty. Adam M.

Nie mozesz przelozyc innej cewki i sprawdzic ? Np maluchowskiej ? Adam M.

Czy jestes pewien ze ta sruba reguluje przelot powietrza, a nie mieszanki paliwowo powietrznej ? Pytam bo nie wiem - nie znam wogole KLR. Druga sprawa to po co krecisz - co chcesz osiagnac ? Adam M.

Jak ty czysciles te gazniki jezeli nie wykreciles ( ze strachu przed rozregulowaniem ) srub skladu mieszanki ? Musisz jeszcze raz wyjac gazniki, rozebrac je kompletnie i wyczyscic. Slusznie podejrzewasz ze zatkany jest uklad wolnych obrotow. Ze srubami skladu mieszanki robisz tak, ze wkrecasz je do delikatnego oporu liczac ilosc obrotow, ktora zapisujesz dla kazdego gaznika osobno, a potem wykrecasz calkowicie i juz. Przy okazji NIE gubisz sprezyny siedzacej na srubie, ani oringa siedzacego na jej koncu. Korpus gaznika po rozmontowaniu zanurzasz na noc w carb cleanerze, razem z dyszami, rano przedmuchujesz wszystko sprezonym powietrzem. Nie zanurzasz w plynie zadnych czesci gumowych, ani przepustnic z membranami. Wszystkie czesci z danego gaznika musza do tego samego gaznika wrocic. Potem skladasz i zobaczysz ze problemy na wolnych minal jak reka odjal. Adam M.

To nic, przyda sie skomasowana w jednym miejscu powtorka, szczegolnie dla nowych. Adam M.

No jak koreanski to moze wybuchnac. Krotka odpowiedz na twoje pytanie to obroty musza byc rozne. Staraj sie nie jezdzic dlugo z ta sama szybkoscia, tylko jazda do 75% mozliwosci motocykla i zjazd z powrotem. Czyli najlepsze na docieranie jest miasto ze swiatlami ale za to bez korkow:). I nie ma co oszczedzac szczegolnie silnika i jezdzic za wolno na wysokich biegach, w takim przypadku natychmiast redukcja i trzymac te co najmniej 3 - 4 tys obrotow. Pierwsza wymiane oleju warto zrobic po 50 - 80 km. Adam M.

No czym bardziej dokrecales, tym bylo gorzej - po prostu niszczyles lozysko. Przeczytaj moj pierwszy post w tym watku. Adam M.

Jak swiece ci wykancza, to to juz nie jest tylko sprawa uszczelniaczy - pierscienie ci nie trzymaja, czyli trzeba robic cala gore silnika. A w tym wypadku oplaca sie kupic serwisowke, albo oddac motocykl do serwisu. Do rozebrania i zlozenia zaworow potrzebny jest przyrzad sciskajacy sprezyny, oprocz tego w najlepszym wypadku trzeb bedzie je szlifowac i frezowac gniazda, mozliwe ze wymienic prowadnice. Poza tym nadwymiarowe tloki + pierscienie + szlif cylindrow. Tak to wygladalo w moich silnikach, ktore zaczynaly olejem wykanczac swiece. Adam M.

Z jakiego powodu chcesz wymieniac kolki w kole sprzeglowym ? Tak dawno skladalem te a wlasciwie nie te tylko podobne silniki BMW, ze niewiele pamietam, ale jezeli chcesz wbijac lozysko na przedni, czy tylny czop walu, to jego przeciwwaga musi byc podparta, tak aby uderzenia nie przenosily sie na dalsza czesc walu. Zawsze jest bezpieczniej nagrzac karter przed wsadzaniem do niego lozysk, nawet niezbyt silne nagrzanie dziala cuda dla rozszerzalnosci alu. Tyle uwag ogolnych. A jeszcze jedno, gdyby ci przyszlo do glowy montowac tloki w korbowodach i wpadlbys na pomysl ze tloki trzeba podgrzac, a sworznie oziebic, to od razu mowie ze to nie dziala :icon_rolleyes: Tloki trzeba podgrzac a sworznie musza miec temperature pokojowa - niska temperatura sworznia blyskawicznie oziebia material podstawy tloka dookola niego i sworzen zostaje "schwytany" przez tlok. Nie pytaj skad to wiem... Adam M.

Czym nowszy motocykl tym bardziej ubogo ustawiony ( zanieczyszczenie srodowiska i coraz wyzsze normy sie klaniaja ) i stad klopoty. W dodatku benzyna coraz gorsza. A twoj GS juz 15 razy zostal przeregulowany na bogatsze ustawienia i dlatego dziala. Adam M.

Tak w kwestii formalnej to sruba skladu mieszanki obsluguje tylko wolne obroty i sam poczatek przejscia na wyzsze, wiec za duzo sobie po tej regulacji nie obiecuj :icon_mrgreen: Adam M.

Heffi, polowa przyczyn ktore wymieniles nie ma wplywu na wezykowanie, tylko na inne problemy zwiazane z prowadzeniem np shimmy. Tutaj przede wszystkim przyczyna moga byc lyse czy wazabkowane opony, czy zly stan przednich amorow. Adam M.

Jaki to typ zaciskow - plywajacy zacisk, czy tarcze ? Dopuki nie odpowietrzysz skutecznie nie bedziesz mial hamulcow. Adam M.

Kup swiece DENSO Irydium, nie wiem skad jestes ale Piotrusgsx z forum ma je chyba w swojej ofercie i moze ci wyslac. Sa drogie ale potrzebujesz tylko 2. Startaj sie jezdzic codziennie, minimum 20 km :icon_rolleyes: Jezeli nie ma mowy o codziennej jezdzie pamietaj o doladowaniu aku przed jazda ( poprzedniego dnia ). Z wzrostem temperatury na zewnatrz problemy znikna. Adam M.

Tylko nie to. Wezykowanie, oprocz za niskiego cisnienia w tylnej oponie moze byc spowodowane luzami na lozyskach tylnego wachacza, ktore warto w zimie rozebrac i przesmarowac. To samo z lacznikiem tylnego amora - niewielu wlascicieli to robi a potem dziwi sie ze moto zle sie prowadzi. Skrecenie lozyska glowki ramy moze spowodowac walenie sie motocykla na obie strony, trzeba je dokrecic do oporu i odpuscic 1/3 obrotu - kierownica ma chodzic na boki bez zaciec i bez luzow. Oczywiscie jesli robimy cos przy lozysku glowki ramy to niezbedne jest poluzowanie srub sciskajcych lagi w gornej polce. Adam M.

Zle napisalem moja odpowiedz, ona cala byla skierowana do mlodegomz, a do ciebie bylo tylko o filtrze. Mlodymz, jezeli masz objaw jak opisales, tzn ze masz za uboga mieszanke w tym zakresie obrotow. Moje pytania o filtr i wydech dalej sa i czekam na odpowiedz. Adam M. PS do Psh - zeby czyscic gazniki to trzeba miec jakies o tym pojecie i oprzyrzadowanie, robierac tylko po to zeby potem zlozyc nie ma specjalnie sensu.

Tak, ale nawet ocynkowany szkielet w 13 letnim samochodzie zaczyna rdzewiec. Wszystkie gwarancje na blache nie przekraczaja 10 lat - z czegos sie to bierze. Adam M.

Ja mysle ze trzeba dac go do kogos, kto robi tlumiki, odciac oba konce i na nowo wspawac rure, albo dorobic nowa na wzor, po czym znowu dospawac koncowki. Chyba zebys dostal jakis uzywany w lepszym stanie. Adam M.

Przez maszyne sportowa rozumiana jest tutaj ( tzn na stronie MotoMana ) cos co w Polsce okreslane jest jako "scigacz", czyli wlasnie maszyna sportowa dla publiki a nie motocykl wyscigowy. Gdyby ktorys z was zadal sobie trud przeczytania tego co MotoMan naprawde napisal i obejrzenia jego zdjec tlokow motocykli docieranych "normalnie" i tych ze sprzetow docieranych jego metoda to sadze ze nie byli byscie tak pewni swoich racji :bigrazz: W kazdym razie to co pisze napewno ma sens - pierscienie w pracujacym silniku dociskane sa do scianek cylindra przez gazy sprezane w tym silniku i w okresie docierania wykorzystuja wzor linni zostawiony na sciankach cylindra po honowaniu jak pilnik dopilowujacy je dokladnie do ksztaltu cylindra. Po starciu wierzcholkow tych linii, co dzieje sie szybko niezaleznie od metody docierania dalsza jego czesc toczy sie juz o wiele wolniej i moze nigdy nie doprowadzic do calkowitego dopasowania pierscieni do "gladzi" cylindra ( glazing ). Nalezy wiec od samego poczatku docierac silnik na duzych szybkosciach obrotowych, aby niejako "zmusic" pierscienie do mocniejszego przylegania do scianek. Nie polega to na grzaniu oporem na pierwszych 30 km, tylko na kilku rundach rozpedzania sie do maks obrotow i zwalniania po calkowitym rozgrzaniu silnika przedtem. Nie jest to wcale proste w normalnym ruchu ulicznym do przeprowadzenia. Potem nastepuje pierwsza zmiana oleju. Olej do tego celu ma byc mineralny 10W40. Po tem reszta docierania, rowniez na oleju mineralnym przez nastepne 1500 km. Nie poleca on natomiast docierania podczas jazdy autostrada, czy grzania silnika bez obciazenia w garazu. Adam M.

Moze to byc cokolwiek. Polecam angielski serwis zamiast koncertu mniej lub bardziej udanych pomyslow. Adam M.

Jezeli motocykl podoba ci sie to nie ma potrzeby go sprzedawac. Puki co mozesz skorzystac z porady kolegi, a w zimie na spokojnie wyjac silnik ( co nie jest takie strasznie skomplikowane ) i naprawic wyciek. Wbrew temu co mowil mechanik wszystko w Hondzie bez wielkich problemow sie odkreca, a czesci dalej sa dostepne. Adam M.

A jakie masz ladowanie na klemach aku przy 5 tys obr i wlaczonych swiatlach ? Adam M.

Jaki masz filtr powietrza i wydech ? Czy cos robiles z iglicami ? Sprawdz jak paliwo leci ci z kranika na pozycji PRI ( prime ). Powinien byc dosc silny strumien. Psh - raczej zmien mechanika. Jezeli zakladasz sam filtr do oryginalnej puchy filtra z oryginalnym wydechem, to nie powinno byc problemow. Gorzej jak to stozki K&N i sportowy wydech. Adam M.