Adam M.

Normalnie porownujesz roznice wymiaru prowadnicy mierzona specjalna srednicowka do rozmiaru trzonka zaworu mierzonego mikrometrem, ale dla celow orientacyjnych ( jako ze nie sadze ze masz takie oprzyrzadowanie ) mozesz wysunac zawor z prowadnicy na 10 mm i poruszac nim w prowadnicy w obu plaszczyznach. Jezeli wszystko jest dobrze nie powinienes wyczuc zadnego luzu, jezeli jest to nie powinien przekroczyc 0.35 mm ( co z kolei mierzy sie czujnikiem zegarowym ). Adam M.

Z powodu oszczednosci na wadze i kosztach. Zreszta nie ma takiej potrzeby, skrzynia na sprzeglach klowych przy wlasciwej operacji gazem chodzi jak po masle. Adam M.

Ja sie nie denerwuje, a temat rowniez mnie interesuje. Nie jest moim celem wyklocanie sie tutaj tylko przekazanie / zdobycie jak najwiekszej ilosci PRAWDZIWEJ informacji, dlatego cie skorygowalem. W zwiazku z tym ze pojawila sie wiadomosc o walach japonczykow regenerowanych przez warsztat w Wwie z uzyciem azotowania, czekam na posty z uzytkowania tych walow w nadchodzacym sezonie. Chcialem ci jeszcze napisac ze robisz podstawowy blad porownujac technologie naprawy walow samochodowych z motocyklowa japonia. Waly samochodow z reguly naprawia sie przez szlifowanie i nadwymiarowe panewki i jest to norma ktora wprowadzily firmy produkujace samochody - dla motocykli japonskich norma napraw przewiduje wymiane panewek o wymiarze nominalnym w momencie gdy oryginalne sie zuzyja ( wytra ) i cisnienie oleju spadnie ponizej jakiejs ustalonej w serwisowce wielkosci. Dzieje sie tak dopuki wymiary czopow glownych i korbowodowych walu trzymaja wymiar nominalny, gdy zuzycie przekroczy ten wymiar firma zaleca wymiane walu na nowy. To samo z zostawianiem roznych bardziej skomplikowanych zagadnien naprawczych fachowcom - zgadzam sie ze tak, ale warto wiedziec jak to ma byc zrobione, bo fachowcy tak jak reszta populacji maja czasem tendencje do "scinania rogow" i ty jako koncowy odbiorca ich uslugi mozesz sie obudzic z reka w nocniku, a tego wlasnie chcemy uniknac. Adam M.

Dobrze Yahoo ze zdjecia pokazales, dla kogos niewprawionego te czesci dalej dobrze wygladaja :biggrin: Adam M.

Zaworek iglicowy ci podlewa, zacial sie na jakims paprochu albo zuzyl. Adam M.

Sprawdzales luz zaworow na prowadnicach ??? Jak wymienisz uszczelniacze przy zuzytych prowadnicach to nie dziw sie ze dalej bedzie dymil. Adam M.

Tak. Adam M.

Musisz przede wszystkim dowiedziec sie jak zablokowana jest twoja 535, a potem usunac blokade. Moze ktos z Viragowcow wie i napisze. Grzebanie na slepo w gaznikach moze tylko cos popsuc, wiec wroc do swoich oryginalnych dysz. Adam M.

Masz wyjechane sprzegla klowe wspolpracujacych ze soba kol 2 biegu. To jest rodzaj zebow na czole kola, ktore maja za zadanie wejsc w otwory drugiego kola i trzymac oba kola razem. Gdy sie wyrobia to kola rozlatuja sie i bieg wyskakuje. Do kompletu potrafia zgiac wodzik, ktory stara sie trzymac je razem. Naprawa przez zakup nowych kol i wodzika - dosc kosztowne. Adam M.

To wszystko zalezy jakie masz piasty - wiekszosc jest aluminiowa, ale jesli dural jest malowany to juz masz problem, a moje w BSA sa stalowe i malowane tak ze podgrzewanie raczej nie wchodzilo w rachube. Adam M.

Moze zmiana w obrotach byla tak mala ze nie zmienilo to podcisnienia na poszczegolnych gaznikach. Teoretycznie gdy regulujesz wolne to potem trzeba by zsynchronizowac jeszcze raz. A wlasciwie inaczej, zawsze najpierw regulujesz wolne a potem synchronizujesz nie odwrotnie. Adam M.

. "Azotowanie krótkotrwałe realizowane jest w temperaturze 580 - 620°C w czasie od 1 do 6 godzin. Grubość warstw wynosi od 0,005 - 0,03 mm. Warstwy utworzone w stalach stopowych mogą osiągać grubość do 0,3 mm. Przedmioty przeznaczone do azotowania krótkotrwałego wyżarza się i normalizująco lub ulepsza cieplnie przed azotowaniem. Azotowanie krótkotrwałe stosuje się do części maszyn narażonych w pracy na ścieranie, zatarcie i zmienne obciążenia oraz do narzędzi skrawających. Poza tym jest stosowane jako antykorozyjne, dla części narażonych na korozję w wodzie i w wilgotnej atmosferze. Krótkotrwałemu azotowaniu utwardzającemu poddaje się elementy, np.: - pojazdów (np. wały korbowe, sworznie tłokowe, wałki zębate, trzpienie zaworów, drążki kierownicze, żeliwne popychacze itp.)," No ??? To jest tekst z podanejgo przez ciebie linka. W moim angliku ( w ktorym stosuje sie szlifowanie walu i nadwymiarowe panewki ) pierwszy szlif to 0.25mm na minusie. I z warstwy azotowanej w japonskim wale nic nie zostaje. Jezeli rzeczywiscie przeczytales caly tekst to niewiele z niego zrozumiales. Azotowanie kontrolowane pozwala na regulowanie grubosci warstwy azotowanej czasem grzania i atmosfera gazowa w ktorej azotowanie sie odbywa, ale dalej jej max grubosc i to w niektorych tylko stalach stopowych wynosi 1mm. Tylko ten typ pozwala na weliminowanie obrobki mechanicznej ( oprocz polerowania ). Srednia grubosc warstwy azotowanej w jakikolwiek sposob nie przekracza 0.6mm. Samo azotowanie jest drogim i dosc skomplikowanym procesem, a motocykle japonskie budowane sa, o czym nie wszyscy pamietaja z uwzglednieniem jak najwiekszej obnizki kosztow. To tez wplywa na grubosc warstwy azotowanej na czopach walow :). Mimo bardzo niewielkiej grubosci warstwy azotowanej wal japonskiego motocykla ( prawidlowo eksploatowany ) moze przechodzic duzo dluzej niz 100 tys km, w wypadku twego motocykla czynnikiem ktory go wykonczyl byl fabryczny blad instalacji olejowej i glupota poprzednich wlascicieli, nie pilnujacych regularnych zmian i poziomu oleju. Problem powstaje w momencie gdy trzeba go regenerowac, a zuzycie czopa jest wieksze niz grubosc warstwy azotowanej. Czop dalej jest dosc twardy, bo przed azotowaniem wal byl ulepszany cieplnie, ale ta warstwa jest juz duzo mieksza i w polaczeniu z dorabianymi panewkami moze ulec zuzyciu w ciagu kilku tys km. Barnaby naprawil ktoras ze swoich Hond ( o czym pisze powyzej ) szlifujac wal ale podejrzewam ze w starej japonii warstwa utwardzona powierzchniowo byla grubsza niz w nowszej, albo po prostu mial szczescie. Adam M. PS Chcesz ze mna dyskutowac to sie najpierw porzadnie do tego przygotuj :(

Sportster to sportowa wersja HD uzywana kiedys do walki na torze a motocyklami prod angielskiej ( british twin ). Jako taki musial umiec jezdzic po zakretach wiec nie dziw sie katowi glowki ramy - dociazenie przodu bardzo poprawia charakterystyke prowadzenia moto w zakrecie. Sadze ze jezeli miescisz sie na 535 to rowniez zmiescisz sie na Sportsterze. Rzeczy takie jak ustawienie podnozkow, czy siedzenie mozna podpasowac pod siebie, albo wybrac model, ktory bardziej bedzie ci pasowal. Wiekszy problem to odpowiedz na pytanie jakiego moto szukasz, bo jesli czegos w klimacie 535 ale wiekszego to Sportster zdecydowanie nie jest tym motocyklem - ktorys z "duzych" HD bylby, tylko ze to nie te same pieniadze :flesje: I nie zrozum mnie zle - ja osobiscie wole Sportstera od duzych. Adam M.

Malowanie proszkowe w kolorze alu. Przedtem sprawdzenie na tokarce czy sa naprawde okragle. Potem nowe okladziny na szczekach i dotarcie ich do bebnow - opisywalem to kiedys. Przyklejamy papier scierny do wkladki stalowej w bebnie , wkladamy pokrywe ze zmontowanymi szczekami i docieramy tak zeby uzyskac 90% pelnego przylegania okladzin do scianek bebna. Ustawienie szczek w bebnie to to nastepna sprawa do zrobienia przy montazu kola w przednim widelcu ( jezeli jest ich regulacja ). Jezeli nie to wazne jest zeby najpierw zamocowac kolo w widelcu ( oska przelotowa lub mocowanie w koncowkach teleskopow ) a na koncu przykrecamy trzymacz bebna. Adam M.

Panowie to mechanika, wiec bez wycieczek osobistych prosze. Co do pierwszego problemu to czy dawno sprawdzales stan plynu chlodzacego ??? Tez sie starzeje i co 2 lata powinien byc wymieniony. Problem z zapalaniem ? Sprawdz jakie masz ladowanie, bo wydaje mi sie ze robi sie niewystarczajace. Radze sprawdzic na obciazonym aku ( swiatla wlaczone ) ile V masz na klemach aku z chodzacym i nie chodzacym silnikiem. Jezeli jest niskie ( ponizej 12 V na wylaczonym silniku i ponizej 13.5 V na chodzacym ) i masz niedoladowane aku to sprawdz plastikowa laczke orzewodow miedzy aku i altkiem - mozliwe ze sie zgrzala. Adam M.

Bierzesz cale zaplecione kolo z opona na kuchenke gazowa ? No ciekawe, tego jeszcze nie probowalem. Nic sie nie dzieje ze szprychami ? Dla mnie czasami stary sposob z mlotkiem jest najszybsza i najlepsza metoda, jako ze wcisk lozysk w kolo nie jest duzy a jeszcze nigdy nie zdazylo mi sie zniszczyc lozysko w ten sposob. Potrzeba troszke wirtuozerii w uzyciu mlotka, to nie jest takie normalne walenie jak wiekszosc ludzi to sobie wyobraza ;) Adam M.

Blisko, ale nie to ;) Jak stal 5 lat z otwartymi zaworami ssacymi to teraz zeby sie naprawde domknely trzeba je dotrzec. Adam M.

Odzew nieduzy jak zawsze na forum z temetami weteranskimi, ale bylo kolo 180 wyswietlen co uwazam jest niezle. Pamietaj ze duza czesc forum, to mlodziaki stawiajace swoje pierwsze motocyklowe kroki na dystansie miedzy motorynka a motorowerem, druga czesc to molodziaki zafascynowane enduro / cross - ogolnie liczba osob zainteresowana starymi motocyklami jest tutaj dosc niewielka. I tak jestem zaskoczony ze kilku zupelnie mlodych chlopakow, jak wueska, czy Lukasz 89 sie tym interesuja. Poza tym obrazki anglikow to tylko czesc prawdy o nich - jak nie posluchasz ich glosu, nie poczujesz jak jezdza ( i jak smierdza ) to dalej nie wiesz dlaczgo potrafia byc tak emocjonujace:) Adam M

Jesli chodzi o lozyska w kolach i nie masz prasy :flesje: to dopasowuje kawalek rury plastikowej do srednicy zewnetrznej lozyska i wbijam na sucho. Rowniez posluguje sie starym lozyskiem jako elementem przez ktory uderzam w bieznie zewnetrzna nowego lozyska. Staram sie o rownomierne wbijanie biezni uderzajac mlotkiem z 4 stron lozyska. Adam M.

No a pisales ze trzeszczy z przodu. Tak to jest ze wszelkimi diagnozami przez net - wrozenie z fusow, albo z tego co niezbyt doswiadczony wlasciciel napisze ;). Adam M.

Ale czasem spadaja a ludzie jezdza caly rok. Adam M.

Najpierw przejedz 10 tys km na tym wale a potem go reklamuj :D Jezeli twoj byl szlifowany to przeciez warstwy azotowanej juz tam nie ma - liczona jest w setkach mm. Zobaczymy jak dlugo pojezdzisz bez niej na tym wale, a potem bedzie mozna podjac jakas decyzje, nieprawdaz ? Adam M.

Ten optymista w klapkach troche niedoswiadczony, jeszcze mu sie nigdy wielowypust w bebnie nie wycial, czy co ? W mojej Kasce ( z podrasowanym silnikiem silnikiem BMW ) kupiec dal gazu odjezdzajac spod mego domu i bylo po wielowypuscie. Troche wczesniej ja dalem ostrzej gazu i przegub walka napedowego ( ten z krzyzakiem przykryty obudowa) tez wyszedl przez obudowe :buttrock: Adam M.

Masz z powodu zimna za gesty olej jak ci juz Yahoo napisal. Nie kombinuj tylko jezdzij, ociepli sie to bedzie latwiej. Adam M.

Masz z powodu zimna za gesty olej jak ci juz Yahoo napisal. Nie kombinuj tylko jezdzij, ociepli sie to bedzie latwiej. Adam M.