Adam M.

Wez pod uwage ze w uzywanej skrzyni te same kola beda tez wyjechane i nawet jezeli teraz trzymaja to calkiem niedlugo moga przestac. Dwojka to zawsze najostrzej traktowany bieg we wszystkich motocyklach i najszybciej sie zuzywa - to co teraz wyglada na oszczednosc moze szybko okazac sie kosztowna pomylka. Adam M.

Kawy serii Z, to troche inna para kaloszy niz pozniejsze konstrukcje, chlodzone plynem i z gniazdami zaworowymi robionymi z plasteliny. W mojej 1100 Spectre nie dotykalem sie do zaworow ani po zakupie, ani przed sprzedaza ( zrobilem jakies 15 tys ). Po prostu nic sie nie dzialo. Sadze ze po zrobieniu zaworow i ustawieniu luzow na jakies na co najmniej 15 tys tez bedziesz mial spokoj. To nie jest jakis strasznie wysilony silnik, a materialowo twoja Kawa jest napewno lepsza od pozniejszych. Ja bym ustawil wszystkie luzy na 0.1 mm, sadze ze plytka o grubosci 2.28 mm na jakis czas ci starczy :D. Czy wymieniales prowadnice ? Adam M.

No i ten staruszek wsadzony jest w duzo bardziej nowoczesne podwozie. Wiele odob na preclach go ujezdzalo i wszyscy chwalili - to musial byc jakis wyjatkowy niefart, ze tak szybko cos padlo. Adam M.

No moze to i prawda, ale rozni sie tylko tym ze jest 2 cylindrowy. Cala sprawa stosowania go w Junaku byla pomylka bo nie bylo przyspieszenia zaplonu. Poza tym jak jest 2 cylindrowy i dziala to swietna sprawa zeby go zastosowac w jakims 2 cylindrowcu. Iskra "z niczego" :icon_mrgreen: Adam M.

To iskrownik do rozrusznika ciagnika DT wg mnie. Adam M.

Karolaga, ja prawde mowiac nie bardzo sobie wyobrazam jezdzenie w ciezkim terenie Kaska, czy MW - dolniakiem o mocy 22 - 26 KM, jezeli pamietam ze moja 26 konna R75 wyraznie "czula" jazde w terenie mimo terenowych przelozen ktorych Kaska nie ma ( o MW nie wiem ). No i moje konie byly niemieckie, nie rosyjskie. Jezeli naprawde ciagnie cie terenowy motocykl to polecam Zundappa KS750 - nie musisz absolutnie nic kombinowac trzeba tylko zdobyc jakies 25 tys Euro. O ile pamietam to nawet zaladowany 3ma osobami ruszal z dwojki z takim zapalem, ze nawet po kilku razach nie moglem uwierzyc ze moze to zrobic. Na gazniku od Syreny 101 chyba i porzadnym iskrowniku zapalal tak ze reka przepychalem kopniak przez kompresje i zaczynal pykac ( stopien sprezania 6.5 : 1 ). Nie byl oczywiscie szybki i przyspieszal dosc dostojnie, ale szedl jak czolg w kazdych warunkach. Mial "troszke" inny silnik niz BMW, ktore zastosowalo normalny silnik motocyklowy w swoim zaprzegu - dlugi skok i czasy zaworowe takie, ze max moment dawal prawie o tysiac obrotow nizej niz BMW. Piekna sprawa - definitywnie chce sobie takiego nabyc na emeryture :biggrin: Adam M.

Jezeli byscie zajrzeli do poczatku watku to pytalem tam czy pokazac BSA w tym watku i reakcja byla pozytywna. Tak ze teraz "morda w kubel":buttrock:. A tloki sa nie z Charkowa, a z Australii skad rowniez korbowody za jakis czas kupie bo robia swietne korbowody duralowe. Adam M.

Zrobiono probe ze starym altkiem Lucasa, trudna i delikatna przerobka a pradu malo co wiecej i to glownie na wysokich obrotach. Nie bardzo chce sie zmiescic pod pokrywa. Zaden altek japonski tam nie podejdzie bo pradnica oryginalna ma wirnik nie w osi - trzeba zawsze robic przerzutke napedu. Prototyp altka do Junaka juz prawie gotowy i w ciagu sezonu powinien juz byc. Adam M.

Jeszcze ponudze na temat Dniepra, bo to jest ostatni sprzet ruski z ktorym mialem do czynienia ( kilka lat temu ) i moje wrazenia sa troche inne niz wasze. Pierwsze wyglad - z kazdego ruska mozna zrobic to co sie chce, wiec bardzo brzydka karoserie Dniepra mozna po prostu zamienic na cos innego ( np Kaske ), zalozyc siedzenia Mkoskie i juz jest przyjemniejszy dla oka. ( sercowki na gumach szybko sie zuzywaja i nie cenie ich za bardzo ). Skrzynia i dyfer nie odbiegauja jakoscia od innych ruskow, wiec je pomine. Po prostu trzeba dobrze zrobic, wydystansowac, wymienic lozyska i simmery i bedzie chodzilo. Silnik wymaga dodatkowego pelno przeplywowego filtra, jako ze wal jest na panewkach i ktos kto chce dluzej Dnieprem pojezdzic musi to zrobic, jak rowniez warto zalozyc wieksza miske olejowa. Tloki z pierscieniami i sworzniami powinny byc dobrze dobrane, i z tak zwanego prawdziwego zdarzenia - jezeli nie ma dobrych polskich to zalozylbym tanie chinskie tloki od BSA A65 ( takiej jak moja ) z pierscieniami i sworzniami bo sa naprawde niezle zrobione i nie puchna. Tloki musza byc plywajace w glowce korbowodu, a nie zacinac sie tam jak dzieje sie z prod. ukrainska :icon_eek: To samo glowice - powinny byc porzadnie zrobione, kanaly wyrownane, a plastelinowe zawory, szpilki i sprezyny zamienione na cos co dziala. Ja mialem styk z Dnieprem znajomego, bez tych przerobek, ale za to z gaznikami Bing ( mechanicznymi najstarszej generacji ) i z zalozonym zaplonem elektronicznym Prameti - chodzil 80 - 90 km/h w 2 osoby z koszem na dyfrze "8". Idealne wolne ( jak juz rozgryzlem te gaziory), palil na dotyk z zimnego silnika, gorzej na goracym, bo nie mial przekladek pod gaznikami i sie benzynka troche gotowala przy dlugiej, szybkiej jezdzie. Oczywiscie w zwiazku z panewkami olej rowniez musi byc lepszy i regularnie wymieniany, nie pojedzie jak Ural na wszystkim co mu sie wleje. Tak ze ja nie uwazam zeby byl naprawde "gorszy" w czymkolwiek od Urala, czy Kaski - jest bardziej zaawansowany konstrukcyjnie i jako taki wymaga wyzszej kultury tech. od wlasciciela. Adam M.

Dalej zapowietrzone. Albo mozesz zastosowac wyciaganie plynu duza strzykawka przez wezyk zalozony na odkrecony odpowietrznik, jednoczesnie dolewajac plynu do zbiorniczka pompy tak zeby otwory przelotowe do korpusu pompy pozostaly zasloniete, albo wcisnac klamke hamulca i zwiazac scisnieta, po czym zostawic na noc liczac na samoodpowietrzenie sie pompy. Adam M.

Nie sadze zeby ktos kupil uzywany K&N, a jezeli to nie za duze pieniadze. Ja bym go zostawil i poobserwowal jak sie swiece zachowuja, jezeli dobrze to nie ma co zmieniac. Adam M.

Mnie sie zawsze wydawalo ze po to sie uczysz jezdzic zeby wlasnie nie przepalowac, nie wyjsc na czolowke z Tirem, nie zostac zajechanym z boku bez mozliwosci wyhamowania, ogolnie biorac w nic nie uderzyc i sie nie wylozyc, bo te 2 przypadki nie niosa zadnych dobrych konsekwencji dla motocyklisty, ani motocykla. Jezeli taki przypadek ci sie zdazy to znaczy, ze popelniles jakis blad, ktory w dalszej jezdzie powinienes wyeliminowac ( jezeli chcesz przezyc ). Jezeli tym bledem byla szybkosc, to znaczy ze musisz nauczyc sie ja kontrolowac i umiec zwalniac, tam gdzie to jest konieczne, powtorze - jezeli chcesz przezyc mniej wiecej w jednym kawalku. Mnie sie narazie udaje ( po 35 latach jazdy ), a ze starosc za rogiem i rozne dziwne rzeczy z czlowiekiem dziac sie zaczynaja to moge smialo powiedziec " The older I am, the faster I was." Adam M.

Sprawdzenie luzow nie powinno sprawic ci trudnosci, jezeli pamietasz ze do wykonania pomiaru zawor musi byc zamkniety. Zdejmujesz pokrywe zaworow i maly dekielek przykrywajacy czujnik obrotow z boku silnika, tak zeby moc krecic walem, sprawdzasz ktore zawory sa zamkniete ( krzywka walka odwrocona odwrotnie do zaworu ) i mierzysz na nich luzy. Potem przekrecasz wal, tak aby zamknac zawory dotychczas uchylone i mierzysz reszte. Najlepiej zrobic sobie schemat ulozenia zaworow na kartce i po zmierzeniu wpisywac wyniki zeby sie nie powtzrzac, albo czegos nie opuscic. Adam M.

Wystarczy podgiac ta blaszke, tylko jeszcze trzeba podgiac ja we wlasciwa strone. Adam M.

Nie, ale moze jak juz Piotrek napisal miec zwiazek z "cykaniem". Adam M.

Zapisz sie na liste Dziki Junak. Pradnice sa regenerowane przez Stybanowicza z Tucholi ( bardzo dobrze ) Alternatora, ktory w miejsce pradnicy by wlazl, po prostu nie ma ( jeszcze ). Adam M.

Wrzuc zdjecia polpanewek, pomierz srednice czopow i srednice panewek. Od tego wszystko zalezy. Jak wygladaja podkladki azbestowo miedziane rur wydechowych przy glowicy ? Adam M.

Kilka zdjec z trwajacego wlasnie remontu silnika BSA. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...asprezanie7.jpg To nowe tloki na sprezanie 7.5 : 1 http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...rzecylindra.jpg Zrobiony cylinder. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...aniezaworow.jpg Glowica z nowymi zaworami, prowadnicami i lekkim poprawieniem kanalow ssacych. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...tronyssania.jpg Gora silnika od strony kolektorow ssacych. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...amulcaprzod.jpg Pokrywa przedniego hamulca... http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...tronyszczek.jpg z nowymi okladzinami... http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...tupowietrza.jpg i od strony wlotow powietrza. Adam M.

A ja uwazam ze bezsensowy temat zapodany najpierw na preclu a potem tutaj. Jedz do dealera Yamahy i sie zapytaj jakie sa mozliwosci dlawienia, albo kup zdlawiona z Niemiec i koniec. Po cholere 3 strony spamu z tego robic na forum ? Adam M.

Musicie sprawdzic czy numery fabryczne czesci w mikrofiszce sa takie same, a to mozna zrobic w autoryzowanym serwisie, lub np na http://www.bikebandit.com Adam M.

Jezeli chcesz odkrecic te sruby i ich nie zniszczyc, to najpierw musisz zdjac gaznik i wsadzic w imadlo - srubokret musi miec "sztywny" opor, zeby je ruszyc, a tego nie daje mocowanie w gumowym kolektorze. Radze ci wymienic te srubki na ampulowe ( imbusowe ) Adam M.

A tak, poberbolilo mi sie z Kurczakiem. Adam M.

Nie ma znaczenia w jakim porzadku je podlaczysz. Powinny laczyc sie z 3 zoltymi z reglera, ale Suzuki w serii GS puscil jeden z nich do swiatel przez przelacznik na kierownicy. Jeden z najglupszych pomyslow jaki widzialem :) Po drugie w GS550 jest chyba masowanie reglera przez puszke baterii poprowadz bezposredni przewod do masy aku ( - ). Adam M.

Nie mam linkow do serwisowek, jesli chodzi o ilosc oleju na lage to po odkreceniu korka i wyjeciu sprezyny ( laga calkowicie opuszczona do wnetrza goleni ) poziom oleju powinien siegac 18 cm w glab liczone od krawedzi korka. Adam M.

On nie jest czasem na gwarancji ? Adam M.