Adam M.

Regulacja to sprawdzenie i ewentualne ustawienie : - poziomu paliwa, - iglicy rozpylacza, - sruby powietrza, lub skladu mieszanki na wolnych obrotach, - podcisnienia, lub wysokosci przepustnic na wolnych obrotach (synchro ). Przy okazji nalezy sprawdzic oznaczenia i stan dysz paliwa i powietrza, oraz stan korkow gumowych urzadzenia "ssania" i stan iglic i gniazd zaworkow iglicowych. Troche roboty przy tym jest jak chce sie to porzadnie zrobic. Adam M.

Konkretne narzedzia do konkretnego motocykla - moje wymagaja kluczy metrycznych i calowych, specjalnych nasadek czy kluczy rurkowych, wreszcie sciagaczy niezbednych dla kazdego, wreszcie narzedzi pomiarowych. Wiertarke i wiertla mam dobre, jesli chodzi o spawanie i obrobke metali uwazam ze tu sie konczy moj udzial, a zaczyna kolegow warsztatowcow, ktorzy po to zainwestowali w swoje MIGi, TIGi, pily maszynowe, tokarki i frezarki musza teraz jakos zarobic na zycie :D Jeszcze 2 rzeczy zlecam na zewnatrz - wymiane i wywazanie opon ( kolega na maszynie robi w 1/2 godziny to co ja lyzkami 2 godz ). i profesjonalne czyszczenie gaznikow ( sam rozbieram, skladam i nawet czyszcze "na gotowo" ) w chemicznej pralce. Pralka i chemikalia sa jego i za to mu place. Adam M.

Asmodan, w 4 suwach dociera sie na mineralnym, a w 2 suwach mozna to robic tym bardziej ze dol silnika nie wymaga jakichs bardzo dobrych warunkow olejowych ( wal korbowy lozyskowany tocznie ). Stosowanie oleju syntetycznego podczas docierania zawsze wydluzy czas docierania, a moze spowodowac "glazing" tulei i niemoznosc dotarcia pierscieni. Ale to dotyczy 4 suwow. W 2 suwach mysle ze nie ma tego niebezpieczenstwa z powodu niewielkiej ilosci oleju zawartego w mieszance, tak ze sadze ze problem jest w duzej mierze akademicki. 2suw dotrze sie i na takim i na siakim, na mineralnym troche szybciej. Nie czytalem calego watku, ale mysle ze pytanie powstalo z powodow finansowych - dptrzec na mineralnym i potem zmieniac na syntetyk to oczywiscie dodatkowa zmiana oleju ktora kosztuje niestety. Adam M.

Nie napisalem niczego nowego, ona sama napisala o tym w innym watku. Ja napisalem dlatego ze bezsensowne byly propozycje o kupowaniu Porsche, czy innych samochodow, zreszta w ogole o kupowaniu czegokolwiek. No i wybacz ale jakos nie uwazam ze siedemnastka to dorosla kobieta :lalag: Adam M.

No sadze ze po takim remoncie silnik powinien lekko zrobic 100 tys km, obejrzyj jeszcze w jakim stanie sa sprzegla klowe poszczegolnych kol w skrzyni biegow, bo masz ja teraz na wierzchu. Adam M.

Tak jak napisal Brezniew kup wieksza ilosc plynu hamulcowego i zanurz caly zacisk od strony bolcow w jakims naczyniu z tym plynem na noc. Jest on zdecydowanie niedoceniany jesli chodzi o jego wlasciwosci w rozpuszczaniu rdzy i brudu, penetrowaniu itd. Nastepnego poranka uzyj szczypcow zaciskowych do krecenia i wyciagania bolcow. Te szczypce warto miec bo wielokrotnie sie przydaja, maja nastawny rozstaw szczek i po zacisnieciu zostaja zacisniete - trzeba nacisnac dodatkowa wajche zeby sie otwarly. Adam M.

Taaaak, rzeczywiscie ciekawe jak to hamuje... ? Poza tym zawsze mozesz w Polsce naprawic silnik oryginalny i wstawic z powrotem :smile: Adam M.

Wy wszyscy zapominacie ze Klaudyna to siedemnastka bez jakichkolwiek dochodow i prawa jazdy, ktorej rodzice kupili mala Rebelke na 18 urodziny i sadze ze bedzie miala spory problem ze zdobyciem pieniedzy na utrzymanie tego motorka. Samochod to tylko marzenie o ktorym chciala sie cos wiecej dowiedziec. Adam M.

Wiesz jakie jest polskie znaczenie slowa "salvage" ? Jezeli tak to nie dziw sie problemom :smile: Adam M.

To tak naprawde nie jest uszkodzenie pompki tylko zapchanie otworka odpowietrzajacego. To malutki otworek kolo duzego laczacego zbiornik plynu hamulcowego pompy z jej korpusem. Jezeli jest calkowicie zapchany to hamulec wogole nie wraca i nastepuje jego zablokowanie po jakims czasie jazdy, gdy jest czesciowo zasloniety to moze powodowac nie calkowity powrot tloczkow w glab cylinderkow. Adam M.

Kontrolka cisnienia powinna byc, wlasnie dlatego ze to sucha miska. Dlaczego Yamaha ich nie wklada ? Dla mnie to zbyt duza obnizka kosztow:). Adam M.

Helicoil jest o wiele odporniejszym rozwiazaniem od jakiegokolwiek gwintu nacietego w alu w ktory wkrecasz stalowa srube. Wynika to stad ze gwintem tutaj rowniez jest stalowa sprezyna. Ale jest to rowniez o wiele drozsze rozwiazanie i nie wiem, czy w Polsce sprzedaja pojedyncze sprezyny, u mnie wystepuja tylko komplety sprezyn za bardzo konkretna cene do zakupu przez warsztaty. Adam M. PS Do jakielkowiek naprawy treba zdjac miske, inaczej nic sie nie da zrobic.

Wyglada w miare porzadnie. Pytanie jak sie sprawuje rowniez na szosie. Jezeli kola sa eksportowe, to jedyne co bym zmienil to kiepskie kasiowskie siedzenia na M kowskie na sprezynach, kilka gum na nowe bo psuja wyglad, no i ciekawi mnie ten patent z przednim hamulcem, czy dzwignia jest wewnatrz pokrywy i czy to pojedynczy czy podwojny rozpieracz. Pojedynczy w kasce z wozkiem to mocno niewystarczajacy hamulec. Adam M.

Tak dla inspiracji dla czlonkow forum intersujacych sie motocyklami angielskimi podaje link do fotek motocykli kolegow z britbike forum. Przyjemnego ogladania. http://s165.photobucket.com/albums/u51/Mem...sBritBikeForum/ Adam M.

Wolek, cholera - poszukaj watku Pawla sprzed 2 dni na ten temat. Jest mase wilgoci w powietrzu wiec swiece wygrzej porzadnie, naladuj swoj wlasny motocyklowy aku na maxa, przewody WN prysnij WD40, bo moze maja przebicia i probuj. Poza tym radze poczekac z tym odpalaniem gdy bedzie dobre + 15C - pamietaj ze jak sa kilku stopniowe temperatury ( nawet jak w srodku dnia na sloncu jest cieplej ) to z oponami tez jest klopot i latwo wyglebic taka krowa jak FJ. Adam M.

Czyli co ci w koncu zaproponowali oprocz planowania glowicy ? I ile zaplaciles za wal ? Adam M.

Najtansze rozwiazanie na miekki przod w GS to sprezyny progresywne. Kolega piszacy tu czasem ( Matusta ) kupil i bardzo sobie chwalil. Znajdz jego posty to znajdziesz co kupil, za ile i jak wymienic :buttrock: Adam M. PS. Arni, mozesz po prostu miec za duzo oleju w lagach - moze ktos "poszedl po taniosci" :banghead:

Mysle ze najlatwiej od GSX 750 - podwozie jest chyba identyczne. Adam M.

Synchronizujesz gazniki przy wolnych obrotach i tylko na nie i na rowne przejscie z wolnych na srednie obroty to dziala. Ty masz dziure w gazie przy 6 tys spowodowana za uboga mieszanka w tym zakresie obrotow ( filtr pow + wydech zostaly zmienione na przelotowe ), wiec synchro nic do tego nie ma. Najlatwiej jest podniesc iglice i sprawdzic czy dziura nie zniknie, naprawde trzeba by sie pobawic z gaznikami na hamowni zeby zrobic to porzadnie. Adam M.

Opcja szukaj, temat "nie pali" Pawel napisal watek na ten temat, dotyczy kazdego motocykla, bylo to 2 dni temu. Adam M. PS. Pawel przyklej watek w mechanice, bo nas za..bia za 2 tygodnie tym pytaniem.

Moze powoduje to roznica ktoredy olej bierze, ale glowy za to nie dam. Wszystkie moje silniki , ktore zaczynaly sie konczyc mialy ten objaw ze swiece padaly w coraz krotszym czasie. To samo zrobila mi BSA zeszlej jesieni - swiece zaczyly padac jedna po drugiej, zmierzylem cisnienie - 65 / 95 psi, a powinno byc 140. Tloki byly jako takie, padly zawory wydechowe. Adam M.

Tak i mnie sie zdawalo, ale nie znam moto wiec uznalem ze bezpieczniej naprawic ( troche kleju i gumy ). Adam M.

Ty tam nie masz bezdetkowych opon ??? Adam M.

Jezeli puszka jest w pojemniku filtra powietrza to zalep te dziure i tyle uzywajac kawalka np grubszej gumowej rekawiczki. Powinno sie trzymac, bo podcisnienie nie jest strasznie wysokie. Nie jestem pewien, czy jej zaslepienie / likwidacja nie odbije sie na pracy gaznika. Adam M.

A gdzie dokladnie jest ta puszka ? Adam M.