Adam M.

Gdy czesc ladunku mieszanki przedostanie sie do wydechu, ta pozostala czesc miesza sie z wieksza iloscia powietrza spalajac sie w wyzszej temperaturze. Stale istnienie tego problemu moze po dlugim czasie uszkodzic zawor wydechowy ( tam jest najgorecej ). Adam M.

Wlasnie syn kupil straszliwego grata Civic HB z 90r z wstawionym tym ostatnim silnikiem po 70 tys przebiegu. Autko fruwa, ale jeszcze nad nim pracujemy. Adam M.

MIK125 - nie oczysciles dokladnie gniazda zaworka iglicowego - sprezarka zrobila to za ciebie. Adam M.

Masz ten sam problem o ktorym pisal kolega Yosarnian. Z jakiegos powodu paliwo ci wypelnia komore plywakowa i wydostaje sie na zewnatrz co zachodzi w 2 wypadkach: - uszkodzenie plywaka - tonie po napelnieniu sie paliwem, - uszkodzenie / zuzycie zaworka iglicowego tego plywaka lub jego niedomkniecie z powodu jakiegos paprocha. Trzeba zdjac i rozebrac gaznik, potrzasnac plywakiem by sprawdzic czy jest pusty czy z paliwem, rozebrac zaworek i stozek iglicy obejrzec pod szklem powiekszajacym, czy nie wygnieciona, to samo gniazdo - przemyc carb cleanerem, przedmuchac sprezonym powietrzem, zlozyc, sprawdzic czy sie nie leje. Adam M.

Powtorzone. A.M.

Najlepiej sprawdzic. Z takim zuzyciem oleju na pewno jezdzic nie chcesz wiec glowice trzeba zdjac i pomierzyc. Sprawdz jakie masz luzy na prowadnicach zaworowych, jak nie sa duze to wowczas trzeba zajrzec do pierscieni - moze po prostu zapiekly sie w rowkach ( olejowe ). Adam M.

Najlepiej sprawdzic. Z takim zuzyciem oleju na pewno jezdzic nie chcesz wiec glowice trzeba zdjac i pomierzyc. Sprawdz jakie masz luzy na prowadnicach zaworowych, jak nie sa duze to wowczas trzeba zajrzec do pierscieni - moze po prostu zapiekly sie w rowkach ( olejowe ). Adam M.

Jak nie oczysciles dokladnie wszystkiego ze starego plynu ( baza glicerynowa ) przed wlaniem nowego ( baza silikonowa ) to wypas moze byc troche mniejszy. Adam M.

Nie Pietroni to jest mozliwe jak wszystko, za odpowiednia kase. Sadze ze w glowicach Urala czy Dniepra mozna by zastosowac te same zawory, ktore zastosowalem w mojej BSA, tkzw Black Diamond, robione w Niemczech ze stali nierdzewnej ze stellitowymi koncowkami ( bardzo wysoka odpornosc na wycieranie i uderzenia ) i anodyzowane na czarno ( stad nazwa ) do wspolpracy z zeliwnymi prowadnicami. Wiem ze sa w Polsce zaklady korzystajace z maszyn SERDI do obrobki gniazd zaworowych bedace w stanie zrobic kompleksowa naprawe glowic z wstawieniem ( wspolosiowo ) gniazd i prowadnic, sprawdzeniem i ew planowaniem powierzchni, wymiana zuzytych gwintow. Tak zrobione glowice nie beda jakosciowo roznily sie od japonskich ( jezeli to na plus ) i nie beda wymagaly ingerencji w zawory przez jakies 60 tys km, oprocz regulacji luzow. Koszt to inna sprawa. Adam M.

Eeee tam glowica byla pancerna jak olej byl regularnie zmieniany, to samo inne czesci tego silnika, wal na lozyskach nie do zajezdzenia, tylko ludzie zapominali o czyszczeniu filtra oleju umieszconego wewnatrz silnika i stad klopoty. Kilku moich znajomych mialo CB450 i do dzis wspominaja ten motocykl z lezka w oku, zreszta ja tez mialem okazje obserwowac go kilka razy na trasie w dzialaniu i uwazam ze byl swietny. Oczywiscie gumowa rama jak w owczenych sprzetach japonskich i zawieszenia pozostawiajace sporo do zyczenia, ale ladny "angielski" wyglad ( malowane tylko boczki i bak, reszta chrom lub polerka ) i jeden z najlepszych hamulcow bebnowych z przodu, szprychowe kola - starsza wersja podoba mi sie o wiele bardziej niz nowsza na duralowych kolach i z tarczowym. To samo silnik - 450 trwalszy i lepszy od wersji 500. Adam M.

Zapomnij o rozpinaniu zaworow w 20 zaw. glowicy Yamahy bez zdejmowania glowicy - moze cie to zakosztowac o wiele wiecej niz koszt nowej uszczelki. Jezeli nie masz praktyki warsztatowej i narzedzi to rowniez zapomnij o robieniu tego samemu - mlotkiem i srubokretem wiecej popsujesz niz naprawisz. Adam M.

Samolot, do CBR to calkowicie zdarte opony mozesz sobie kupic w cenie nizszej o wiele niz nowe do MZ. I wychodzi ci ze w uzytkowaniu bedzie tansza niz MZ. Tak juz mialem nadzieje ze przestaniesz bzdury wypisywac. Adam M.

Tak, nie rozumiem dlaczego czesci akcesoryjnych nie kupowac z Niemiec, moze drozej niz z US, ale jak sie doliczy koszt przesylki to ceny sie chyba wyrownuja. A w Niemczech jest wszystko to samo co w US. Adam M.

Proponuje zebys zapytal w watku "Mam 10GB serwisowek i chetnie sie podziele " o serwisowke do twego moto - tam bedzie punkt ustawienia zaplonu i inne niezbedne wiadomosci. Ustawienie zaplonu o ktorym piszesz to ustawienie statyczne - zeby silnik chodzil prawidlowo musisz go ustawic dynamicznie na lampie. Adam M.

Ja sie dwusuwami nie zajmuje, ale tam kazde rozszerzenie czy zwezenie rury sie liczy, a wyprucie wydechu spowoduje tylko znaczny spadek mocy i duzo chalasu. Wracajac do pytan Eda to sprawdzenie zaplonu robisz lampa stroboskopowa, po uprzednim ustawieniu przerw na przerywaczach ( 0.4 mm ) i przesmarowaniu urzadzenia przyspieszajacego zaplon ( odwazniczki musza lekko chodzic na swoich oskach i wychylac sie bez zadnych problemow ). Oprocz tego trzeba nasaczyc olejem kawalek filcu smarujacy krzywke ( wspolpracuje z mloteczkiem ). Do ustawienia zaplonu nie jest ci potrzebna wartosc wyprzedzenia, ale wysokosc obrotow przy ktorych sprawdza sie pokrycie znakow na rotorze i obudowie altka przy swietle lampy stroboskopowej. To pokrycie osiagasz przestawiajac plytke z przerywaczami pod, albo zgodnie z kierunkiem obrotow silnika ( czyli opozniajac, lub przyspieszajac zaplon. Niestety te wielkosci trzeba wziac z serwisowki ktorej nie mam. Sadze ze lozyska glowki ramy sa stozkowe i kupisz je w kazdym sklepie z lozyskami. Adam M.

Jesli naprawde opony oryginalne to jednak radzilbym zmienic. Adam M.

Ten filtr jest wkladem tylko, tobie potrzebna by byla jeszcze obudowa i podlaczenie do niego obiegu oleju. Jezeli myslisz o filtrze w Uralu to nie jest on koniecznie potrzebny. W tej konstrukcji nie ma ukladu cisnieniowego tylko objetosciowy i jakkolwiek filtr sie zawsze przyda to nie ma koniecznosci zakladania go. Jesli chodzi o zastosowanie zaworow i prowadnic na poziomie japonii w glowicach bylych sprzetow radzieckich to po prostu zapomnij o tym bo koszt kompletu na jeden zawor ociera sie o $70.- plus koszt uszczelniacza. Adam M.

Zatkany, lub nie dzialajacy z innego powodu uklad wzbogacania mieszanki ( ssanie ). Adam M.

Granat, zaklady naprawiajace waly nie robia wywazania, tylko jak Tomek napisal centruja waly. Nie wiem czy ktokolwiek w Polsce ( oprocz wydzialow roznych uczelni technicznych zajmujacych sie ta tematyka ) ma sprzet do statycznego i dynamicznego wywazania walow, a jezeli ma to napewno nie do wywazania walow motocyklowych :crossy: Adam M.

Powinno sie raczej zastosowac dodatkowy filtr pelnoprzeplywowy tak jak robi sie to w starszych anglikach ( przed 75r ). Zreszta fabryka robiaca Dniepry zrobila silnik o poj. 750 ccm z filtrem pelnoprzeplywowym, tyle ze to raczej rzecz nieosiagalna w Polsce. Adam M.

To jedna z najczesciej powtarzanych bzdur na tym forum - ze motocykl 50 konny w ciagu kilku m-cy jazdy moze sie "znudzic". Poza tym ogolnie pogardzany GS jezdzic potrafi jak malo ktory w jego klasie, bo ma rame przestrzenna i zawieszenia , kola i hamulce z wiekszego brata GSXF ( 600 / 750 ). Tak ze w zakretach potrafi objechac o wiele mocniejsze motocykle. Trzeba tylko nauczyc sie nim jezdzic. W tym wypadku nie mysle o odkrecaniu na prostej na max. Adam M.

Ale piszac ze koszt zakupu to tylko czesc kosztow uzytkowania motocykla ma racje. Jezeli masz odlozone 4 tys, a nie masz stalego doplywu gotowki to niestety za duzo na moto za 4 tys nie pojezdzisz :icon_rolleyes: Adam M.

Mysle ze gdybys przestal byc superfast Mario to zwykla Diversion by ci wystarczyla. Adam M.

Dodatki czopperowo customowe nie w moim guscie ale zrobiona jest b.porzadnie. Adam M.

Tak czy owak cieniutko u miej z moca :). Adam M.