Adam M.

Dlatego ze srednia moc "wyremontowanej' 350 to jakies 12KM. Adam M.

Nieprawda, wszystko to samo, oprocz modeli Magny z lat 90 tych na silniku VFR ( bez walkow ). Adam M.

Oryginalna przerobka byla ta z dluzszym skokiem tloka i zastosowaniem walu od FISa, raczej dzisiaj nierealna. To co robia ludzie dzisiaj to maksymalny rozwiert cylindra, co z plaskim tlokiem daje jakies 2 do 4 KM wiecej gdzies tam w jakims zakresie obrotow, ale ogolnie gra nie warta swieczki. Jak masz w miare kompletny motocykl to o wiele wartosciowsze jest skompletowanie oryginala i osiagniecie z niego podawanej przez fabryke mozy 19 KM. Jak to osiagniesz to naprawde uchyle przed toba kapelusza :wink:. Adam M.

Opcja "szukaj" ci bardzo pomoze. Wszystko co napisano o Hondzie VF, wszystko jedno, Magna, Sabre, czy VFF. Adam M.

Problem ojca to inna sprawa i o nim mozemy pomyslec. Adam M.

GS500 ma typowy dla Suzuki mieszany uklad olejenia, a zasysanie oleju zalezy od tego czy smok jest pod lustrem oleju czy nad. Ogolnie biorac jak zdazy sie ze jest nad to mozesz sie pozegnac z panewkami. Dlatego ludzie powazniej cwiczacy stunt przerabiaja miski olejowe, albo cale uklady olejenia na "sucha miske", ale z wypowiedzi ( rowniez na forum ) wiem ze zadne z silnikow dlugo tego nie wytrzymuja. Adam M.

Bardzo prosto sie to robi, jezeli masz rurkowy klucz do swiec ( np oryginalny Hondy z kompletu narzedzi ) bo wezyk manonetru miesci sie w rurce. Gorzej z typowym kluczem samochodowym. Jesli chodzi o pomiar to wiadomo ze na zimnym silniku i w zimnym otoczeniu pomiar bedzie wyzszy, trzeba by rozgrzac silnik, poczekac az ostygnie do poziomu dotkniecia reka i zrobic pomiar. Jakis margines bledu zawsze bedzie. Ja pomiar swojej BSA robilem na zimnym silniku ale porownywalem z drugim pomiarem w BSA kolegi ( rowniez na zimnym ). Jak u niego bylo ponad 120 psi a u mnie 95 to sprawa byla raczej jasna. Glowna sprawa w japonii jest zeby nie bylo duzych roznic ( ponad 20 % ) miedzy cylindrami. Adam M.

Widac ze masz 20 lat i pierwszy wiekszy motocykl :buttrock: Powoli dojdziesz do metody Pawlamoto, czy mojej. Na wiosne przychodze, swiezo naladowana baterie wstawiam, odpalam od 3 zakrecenia i jezdze. Nic sie nie dzieje, calkowity brak problemow. Adam M.

Tak jest. Smar napewno nie zaszkodzi, tak ze kruszyc kopii o to nie mam zamiaru :crossy: Po prostu w moich motocyklach lozyska jakos nie rdzewialy :icon_exclaim:, ale wiadomo ze kazdy ma rozne doswiadczenia. Poza tym coraz bardziej rozpowszechnione sa myjki cisnieniowe, a mycie nimi moze doprowadzic do dostania sie wody w rozne niechciane miejsca, miedzy innymi do lozysk. Wowczas obecnosc smaru jest pozadana. Adam M.

Czasami jest tak ze po wylaczeniu zaplonu mozesz wcisnac czerwony guzik przy prawym rollgazie na OFF i to wylacza zaplon, natomiast po przekreceniu kluczem na pozycje zapalania motocykla mozesz zakrecic rozrusznikiem. Nie wiem czy w XJ tak mozna zrobic, jesli nie to wykrec swiece, wsadz w fajki i uluz bokami na glowicy tak zeby byly zwarte do masy. I to powinno wystarczyc :crossy:. Adam M.

I to wszystko po co ? Zeby posluchac silnika ? Adam M.

On ( Motostodola ) nie chce sprzedac preparatu bo to dla niego wiecej klopotu niz zarobku, tylko pisze o takiej mozliwosci. Ze stawianiem aku na betonie trzeba bylo uwazac jak obudowy byly bakelitowe. Teraz obudowy sa plastikowe i nie powinno byc problemow. Ja w kazdym razie akumulatory i tak trzymam na polce. Co do niezapalania w zimie to calkowicie popieram, oczywiscie oprocz tych ktorzy jezdza w zimie - tych to nie dotyczy. Adam M.

Durex, papier toaletowy tez zregenerujesz ? Na tych 2 nitach chcesz powiesic twoje zycie czy zdrowie ? Jak cie nie stac na klocki to po prostu nie jezdzisz do momentu az cie bedzie stac, a nie wkladasz badziewia grozacego smiercia lub kalectwem tobie i innym uzytkownikom drogi. Macie chyba duzego farta ze Pawel tu nie zajrzal, bo juz by dawno wam za te glupie teksty kota pogonil. Adam M. Durex, papier toaletowy tez zregenerujesz ? Na tych 2 nitach chcesz powiesic twoje zycie czy zdrowie ? Jak cie nie stac na klocki to po prostu nie jezdzisz do momentu az cie bedzie stac, a nie wkladasz badziewia grozacego smiercia lub kalectwem tobie i innym uzytkownikom drogi. Macie chyba duzego farta ze Pawel tu nie zajrzal, bo juz by dawno wam za te glupie teksty kota pogonil. Adam M.

Prawie wszystko juz napisano, ja tylko dodam ze nie tylko odblysnik dostaje po tylku, ale kable instalacji tez. Dlatego tego typu zamiana wymaga pewnych zmian w samej instalacji, zastosowania relay`s, przejrzenia calej instalacji pod katem jakosci polaczen i stanu kabli. Adam M.

Ten "badacz szczelnosci" o ktorym pisze Ural jest najlepszym przyrzadem do sprawdzania stanu silnika. Wracajac do zapytania Mazziego o warunki badania, mozna sobie zmierzyc cisnienie na zimnym i goracym silniku, czasami na zimnym mimo wyzszego pomiaru zupelnie wystarcza :banghead:. Czesc japonskich motocykli zakreci silnikiem mimo wylaczonego zaplonu i wowczas nie ma potrzeby masowania swiec. Manometr bez weza jest moze najdokladniejszy ale bardzo niewygodny, albo niemozliwy w uzyciu w silnikach japonii z bardzo "glebokim" umiejscowieniem swiec w glowicy. Adam M.

Nie az taki zeby sie nie dokrecala o jakies 2 - 3 tys. To musi byc cos powazniejszego. Adam M.

Rury bez szwu. Adam M.

Zacznij od zmierzenia cisnienia sprezania w jakims warsztacie ( miernik z wkrecana koncowka ) i porownanie tego z wielkoscia podana przez serwisowke. Mam nadzieje ze serwisowke masz ? Adam M.

Jak chcesz kupic moto zrobione, gotowe do jazdy to kilku kolegow (no moze 2ch ) robilo remont w Oldtimer Garage i byli z niego zadowoleni. Mozesz tam rowniez kupic motocykl, ale ceny oscyluja raczej kolo 3 / 4 tys Euro, a nie zl. Adam M.

Pogielo cie, czy to jakas praca dyplomowa ? Adam M.

Chyba bedziesz musial kupic kaske od Wild, ktora w miedzyczasie podda ja renowacji :crossy:. Nie ma ruska do sprzedania, ktory nie wymaga renowacji. Adam M.

Zapoznaj sie z bezakumulatorowymi instalacjami motocykli brytyjskich to zobaczysz jak duzy :crossy: Benzyna i olej byly juz wymienione. Arek 400 o czym chciales porozmawiac ? Adam M.

Odlaczanie tez nie jest dobre, bo aku chroni twoja elektryke przed "szpilkami napieciowymi" produkowanymi przez uklad ladowania. Jak bys sobie oscyloskop podlaczyl pod regler to bys je zobaczyl. Jasne ze chodzi bez aku, bo altek daje znaczna nadwyzke mocy i spokojnie na zaplon i swiatla starcza. Aku w instalacji oprocz ulatwienia zapalania ( mozna zapalic np z duzego kondensatora ), pelni w instalacji role zbiornika energii / amortyzatora. Adam M.

Tiaaa, dusze i historie. Wiekszego g... noszacego dumna nazwe samochod nie pamietam. Wynika to glownie z zastosowania kiepskich materialow i rownie wysokiej jakosci wykonania. Z moich wlasnych doswiadczen to pekniecie walu napedowego na pol zdarzylo mi sie raz, okresowe zatarcia zwrotnic byly norma, rozpiecie przegubow zwrotnic raz ( na ruchliwej Grochowskiej ludzie pryskali do bram jak charty widzac jak w niekontrolowany sposob fruwam od jednego kranca jezdni do drugiego ). Mojemu szwagrowi raz przy setce szyba implodowala pozbawiajac go kompletnie widocznosci w ulamku sekundy, a raz kierownica zostala w rekach w czasie jazdy. Z tanich samochodow, ktore jednak byly dobrze skonstrowane i wykonane polecam moje ulubione Renault 4, ktore zima bilo wszystkie polskie samochody zapalajac od pierwszego zakrecenia i jezdzilo w sniegu i na lodzie bez klopotow, a latem bilo je pojemnoscia, komfortem ( maluchy szybkoscia :)) i trwaloscia. Adam M.

Konikkonik, jezeli twoj kolega Tomek radzi lozyska obustronnie zamkniete ( moga byc oslony gumowe czy metalowe ) to smar nie jest potrzebny w duzych ilosciach - to bylo dobre w lozyskach odkrytych. Przy lozyskach obustronnie zamknietych i fabrycznie nasmarowanych na cala dlugosc ich "zycia" potrzeba troche smaru zeby zabezpieczyc oske i tuleje wewnetrzna przed rdzewieniem i to wszystko. Adam M. Zakladajac ze motocykl nie bedzie myty myjka cisnieniowa :P.