Adam M.

Ten filtr jest wkladem tylko, tobie potrzebna by byla jeszcze obudowa i podlaczenie do niego obiegu oleju. Jezeli myslisz o filtrze w Uralu to nie jest on koniecznie potrzebny. W tej konstrukcji nie ma ukladu cisnieniowego tylko objetosciowy i jakkolwiek filtr sie zawsze przyda to nie ma koniecznosci zakladania go. Jesli chodzi o zastosowanie zaworow i prowadnic na poziomie japonii w glowicach bylych sprzetow radzieckich to po prostu zapomnij o tym bo koszt kompletu na jeden zawor ociera sie o $70.- plus koszt uszczelniacza. Adam M.

Zatkany, lub nie dzialajacy z innego powodu uklad wzbogacania mieszanki ( ssanie ). Adam M.

Granat, zaklady naprawiajace waly nie robia wywazania, tylko jak Tomek napisal centruja waly. Nie wiem czy ktokolwiek w Polsce ( oprocz wydzialow roznych uczelni technicznych zajmujacych sie ta tematyka ) ma sprzet do statycznego i dynamicznego wywazania walow, a jezeli ma to napewno nie do wywazania walow motocyklowych :crossy: Adam M.

Powinno sie raczej zastosowac dodatkowy filtr pelnoprzeplywowy tak jak robi sie to w starszych anglikach ( przed 75r ). Zreszta fabryka robiaca Dniepry zrobila silnik o poj. 750 ccm z filtrem pelnoprzeplywowym, tyle ze to raczej rzecz nieosiagalna w Polsce. Adam M.

To jedna z najczesciej powtarzanych bzdur na tym forum - ze motocykl 50 konny w ciagu kilku m-cy jazdy moze sie "znudzic". Poza tym ogolnie pogardzany GS jezdzic potrafi jak malo ktory w jego klasie, bo ma rame przestrzenna i zawieszenia , kola i hamulce z wiekszego brata GSXF ( 600 / 750 ). Tak ze w zakretach potrafi objechac o wiele mocniejsze motocykle. Trzeba tylko nauczyc sie nim jezdzic. W tym wypadku nie mysle o odkrecaniu na prostej na max. Adam M.

Ale piszac ze koszt zakupu to tylko czesc kosztow uzytkowania motocykla ma racje. Jezeli masz odlozone 4 tys, a nie masz stalego doplywu gotowki to niestety za duzo na moto za 4 tys nie pojezdzisz :icon_rolleyes: Adam M.

Mysle ze gdybys przestal byc superfast Mario to zwykla Diversion by ci wystarczyla. Adam M.

Dodatki czopperowo customowe nie w moim guscie ale zrobiona jest b.porzadnie. Adam M.

Tak czy owak cieniutko u miej z moca :). Adam M.

No to z kolei gwizdze. I to legenda ze sie nie psuje - jest bardzo trwale, ale tez sie zuzywa jak wszystko. Adam M.

Tak mi sie wydaje ze najpierw potrzebny jest pomysl na produkt ktory da sie sprzedac w duzej ilosci egzemplarzy, hala to na koncu. Rynek w Polsce na customy jest malenki, no chyba ze w Stanach chcesz konkurowac z O. C. C. i innymi "wytworcami". Adam M.

Nie sa to moje ulubione silniki, musze przyznac i radze ci pilnowac bardzo zmian oleju, bo walek i dzwigienki nie sa w nich nadzwyczajne. Mialem ten sam silnik w Plymouth Acclaim przez chyba 3 lata, a potem dalej jezdzil u szwagra tak ze daje rade jezeli sie o niego dba. Adam M.

Wzrastajacy z obrotami pod wzgledem czestotliwosci i glosnosci. To nie to, cos brzeczy ale jak miales silnik na stole i wszystko wygladalo w miare OK, to przyczyne brzeczenia ciezko znalezc. To moze byc lancuszek w zuzytych slizgach. To samo mam w Suzuki, nagle kolo 100 cos zaczyna brzeczec i brzeczy do 120, a potem juz nie slychac. Na razie tego nie badam, bo szkoda nerwow ;) Adam M.

Sama to malujesz ??? Druga Goska / Wild ??? Adam M.

No to chyba logiczne jest ze jezeli lancuch byl do wymiany to napinacz i slizgi tez sa wyrobione i trzeba je wymienic jak chcesz miec cicho pracujacy silnik. A jak cie nie stac to trzeba przezyc, ze jest glosny i tyle. Adam M.

Niezle, niezle, Asmodan i Enduromaster widze ze mi tu po cichutku pomoc rosnie w tematach mechanicznych :icon_mrgreen:. Kilka waszych roznych postow czytalem i nie musialem nic korygowac ani co najwazniejsze sie odzywac :) Adam M.

Jakim cudem ? Ciezkie i duze bydle w pelni oplastikowane, jak ci sie walnie na glebe to natychmiast w spore koszty wpadasz. "Beginer friendly" to jest endurko jakies tak 250 - 350 ccm. Adam M.

A co olej syntetyczny zjada to sprzeglo czy co ??? Jak lejesz syntetyk motocykowy to masz ilosc dodatkow zwiekszajacych wlasnosci slizgowe na niskim poziomie i nie ma problemow ze sprzeglem. Ja stosujac syntetyk samochodowy w moim motocyklu tez nie mam klopotow ze sprzeglem, ale w najnowszych syntetykach samochodowych poziom dodatkow pro slizgowych jest wyzszy, a poziom dodatkow zabezpieczajacych czesci przed zuzyciem mechanicznym nizszy tak ze bezpieczniej lac syntetyk motocyklowy. Adam M.

Jakiej niskiej osoby - ja jak bylem piekny i mlody to mialem 175, teraz 173 i niemam problemu z jakimkolwiek motocyklem. Adam M.

W Ameryce Pln niestety grosze, chyba ze jest ladnie odbudowana, wowczas cena moze byc okolo $ 2k, ale ogolnie w Europie japonskie klasyki stoja duzo wyzej, ( nie mowiac o Japonii ). Odpowiadajac jeszcze Bobkowi na temat wydechu - przelotowy wydech spowoduje przez mozliwosc rozprezenia sie czesci gazow w jego puszce i utrudnionemu przejsciu przez wate szklana spowolnienie strumienia gazow i w efekcie przytrzymania czesci swiezej mieszanki, ktora w fazie przeplukania komory spalania chce uciec do rury wydechowej. To powoduje jakby "doladowanie" ladunku mieszanki od strony wydechu i zarowna wyzsza moc motocykla jak i brak dopalania tej mieszanki w tlumiku. Pusty wydech nie ma tego hamulca dla gazow, a w kazdym razie jest to tylko tylna scianka tlumika, co jest niewystarczajace. Adam M.

Wbij sobie w wyszukiwarke Victory Cycle i pierwszy w kolejce powinine byc dealer produktow Polaris, z kilkoma modelami Victory do obejrzenia. Adam M.

Wbij sobie w wyszukiwarke Victory Cycle i pierwszy w kolejce powinine byc dealer produktow Polaris, z kilkoma modelami Victory do obejrzenia. Adam M.

No ale ja mowie o rocznikach 69 - 75. Adam M.

Nie maja zadnego znaczenia dla shimmy, tlumia drgania kierownicy. Adam M.

No jak nie wchodzi to jakies kompromisy beda. Lakier odporny na temperatury wymaga czesto wygrzania w piecu, a calego silnika nie wygrzejesz, czyli nie bedzie odpornosci lakieru na takim poziomie jak trzeba, to samo z malowaniem srub silnika - beda pomalowane i tyle. Ja swoj malowalem proszkowo i do malowania rozebralem. Adam M.