Adam M.

Masz jedna z najlepszych 2 cylindrowek Hondy ( 30 KM z 250 ccm pojemnosci ) i w dodatku w bardzo ladnym oryginalnym stanie. Mam b.duzy sentyment do tej serii Hondy CB, taka 350 byla moim pierwszym japonczykiem gdzies okolo 79 / 80 r. Adam M.

Radzilbym zdjac walki i pomierzyc wysokosc krzywek i porownac z serwisowka. Nie bardzo widze jak krzywka mogla dostac tak wysokiej temperatury zeby zmienic kolor. Czy napewno chodzi ci o krzywki czy o czopy walka rozrzadu. Moze jakies zdjecie cyfrowka ? Adam M.

Czy jest to jednogarkowa 250 ? Jezeli tak to zdejmijcie filtr powietrza z jego pojemnikiem, tak zeby widziec przepustnice gaznika i zluznijcie calkowicie linke gazu tak zeby oparla sie o srube regulacji obrotow. Srube regulacji mieszanki / powietrza ustawcie zgodnie z serwisowka i sprobujcie zapalic moto na ssaniu. Jezeli nie odpali to znaczy ze uklad wolnych obrotow w gazniku dalej jest zapchany. Jezeli odpali ale bedzie gasnac sprobujcie podniesc troche wolne obroty sruba regulacyjna, az bedzie pracowac na ssaniu. Zrobcie to i napiszcie czy sie udalo. Adam M.

Aker, to juz napisalem w swoim pierwszym poscie, ale widze ze ladnie to rozwinales :icon_exclaim: marknt, moze nie chodze juz do szkoly ale dalej sie caly czas ucze, co i tobie polecam. No i nie jestem mechanikiem, to tylko moje hobby. Adam M.

Opisz dokladnie, czy podczas krecenia kolem czujesz opor, czy slyszysz tylko szuranie klockow po tarczy ? Adam M.

Kup sobie serwisowke kolego, to ci rozwiaze wiekszosc podstawowych problemow. Adam M.

Nitomen - 6, 9.5 czego ??? Przede wszystkim mylisz stopien sprezania ( 9.5 : 1 ) z cisnieniem sprezania np. 10 Atm, 120 PSI, czy iles tam Bar. Pomiar cisnienia sprezania zawsze z otwarta przepustnica, cylinder musi najpierw zassac powietrze zeby potem je sprezyc. Adam M.

Jest pewnie wiele rzeczy ktorych nie wiemy, ty i ja, ale zaworkow zadnych w zaciskach nie ma. Po prostu do dokladnego wymycia trzeba wyjac tloczki z cylindrow zacisku, bo otoczka osadow formuje sie najczesciej pod oslona przeciwkurzowa na krawedzi cylinderka i mycie z zewnatrz nic tu nie da. Adam M.

Jakkolwiek glos motocykla moze wydac ci sie duzo lepszy to warto wiedziec ze te GSXy najlepiej chodza na fabrycznych wydechach i ukladach ssacych. Tak ze jak chcesz to rob 4 w 1, ale nie przerabiaj oryginalnego jezeli jest w dobrym stanie bo jeszcze mozesz do niego wrocic. Adam M. J

Wszystkie te pomysly drogi kolego Golas mozna o kant tylka potluc bo akurat czasy rozrzadu ma Junak czysto sportowe, porownywalne z Nortonem Manxem. Taa wlasnie droga probowano oryginalnie zmusic ten silnik do wydania z siebie tych 17 - 19 KM. Tymczasem cala sprawa rozbijala sie o zly ksztalt kanalu ssacego ( owczesni konstruktorzy tego kanalu nie znali zasad zachowania sie gazow w rurze i zjawisk falowych najwidoczniej dlatego zrobili mu rozszerzenie w miejscu nadlewu na prowadnice zaworu ssacego i zwezenie przed samym gniazdem zaworu ), zly a wlasciwie tradycyjny ksztalt komory spalania, wymagajacy silnie wygarbionego tloka dla uzyskania stopnia sprezania wyzszego niz 6.5 : 1, i fatalna konstrukcje lozyska korbowodowego walu ( rolka za rolka bez koszyka ) ktore z trudnoscia wytrzymuje obroty tego silnika ( i to nie obroty maksyalnej mocy ). Zadne proby zmniejszania mas wirujacych tego silnika nic nie dadza, bo i tak nie wkreci sie na obroty z powodu braku oddechu, a jakby jakims cudem sie wkrecil to dlugo tam nie pochodzi bo graniczna szybkosc obrotowa lozyska korbowego walu jest ponizej 6 tys obrotow. Jakikolwiek ubytek ( wpadniecie ) gniazd zaworow powoduje znaczne powiekszanie pojemnosci komory spalania i znaczny spadek stopnia sprezania, a jest to normalne biorac pod uwage ich wiek i ilosc napraw zaworow i gniazd, ktore te motocykle maja za soba. Tak ze dla mnie to ten silnik nie ma zadnego potencjalu a same problemy i trzeba go po prostu przyjac taki jakim jest, starajac sie go doprowadzic do jak najlepszego stanu technicznego i jak najwiekszej niezawodnosci ( co wcale nie jest latwe ), a nie brac sie za przerobki, ktore i tak niewiele dadza. Adam M.

Czy rozbierales zaciski do mycia ? Adam M.

No tak, ale GS, a GSX 550 to dwa zupelnie rozne motocykle. To ze GS bierze olej po 98 tys to nic dziwnego, wszystko lekko przechodzone. To jest GS 550E http://www.thegsresources.com/_gallery/images/0701-1.jpg A to GSX 550 ES http://www.thegsresources.com/_gallery/images/0190-1.jpg Adam M.

Nie kojarzy mi sie to dobrze...:flesje: Adam M.

Nie przelewasz gaznika ??? :flesje: A na powaznie to jak tam ze ssaniem drogi panie ? Adam M.

W glowicy nie chodzi o powiekszanie kanalow, chodzi o zlikwidowanie podlan alu pod gniada zaworowe co z letka zabuza przeplyw mieszanki. Zdecydowalem sie na to bo zakladam tloki na nizszy stopien sprezania. Podobne podlanie w glowicy Junaka pod prowadnice zaworu ssacego powoduje niemoznosc wkrecenia tego silnika powyzej 4500 obr/min. Poza tym nadlanie wychodzilo w jednych glowicach wieksze, w innych mniejsze, ale nawet najmniejsze jest dosc spore. W porownaniu z nim nadlania w glowicu BSA sa ledwo widoczne. Zreszta zobacz na zdjeciu: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...65/DSC01023.jpg Wracajac do zaworow to moze niedokladnie sie wyrazilem, ale dla mnie porzadny zawor to zawor ze stali nierdzewnej nitrydowany z koncowka stellitowa, wspopracujacy z zeliwna prowadnica. Taka kombinacja zapewnia 60 tys przebiegu bez zagladania do zaworow, chyba ze dla regulacji luzow. Normalny uklad z zaworami stalowymi o twardosci znacznie mniejszej niz SS wspolpracujacymi z prowadnicami z fosfor brazu wymaga ingerencji w glowice po 10 - 15 tys przebiegu, a w BSA jeszcze czesciej bo przy mocy okolo 45 KM jej zawory wydechowe zuzywaja sie w oczach. Tak ze mowiac o usprawnieniu Junaka nie mysle o czyms co mozna podpasowac, czy podmienic i to cos bedzie z trudnoscia zapewnialo krecenie sie silnika na poziomie jaki byl w latach 60 tych ale o czyms co go naprawde usprawni nie tylko pod wzgledem osiagow ale i niezawodnosci. Zauwaz ze w tym watku tez wystapila opowiesc o dobrze jezdzacym Junaku, dlatego ze w silniku chodza oryginalne czesci. Czyli wszystkie,albo wiekszosc wspolczesnych polskich zamiennikow nie dorasta do piet czesciom oryginalnym ( wiem o tym, mialem okazje sprobowac ), wiec co naprawde rozumiesz mowiac o "poprawieniu jego sprawnosci " ? Dlatego zawsze pisze w takich watkach, chcesz "poprawic" Junaka, np przerabiajac go na 500 - OK najpierw pokaz ze potrafisz zrobic oryginalny silnik tak zeby osiagnac fabryczne 19 KM, no dobrze nawet 17 KM i wowczas pogadamy. Pojdz na hamownie i przynies wykres mocy, ogolnie cytujac amerykanskie przyslowie "put your money where your mouth is" Inaczej nie warto nawet zaczynac zadnych na ten temat dywagacji. Adam M. PS. Sorry zle zdjecie, powinno byc bez zaworow a tego nie moge znalezc. A. M.

Jezeli smarowales delikatnie to nie ma problemu. A do sprawdzenia cisnienia trzeba wkrecic cisnieniowierz w glowna magistrale olejowa - skomplikowana sprawa bo trzeba miec cisnieniomierz i przerobic korek magistrali. Adam M.

Masz o wiele lepsza rame ( przestrzenna ), troche lepsze zawieszenia, kola i hamulce i o wiele mniej interesujacy silnik niz 550. GS jest o wiele bezpieczniejsza, ale rowniez duzo mniej podniecajaca propozycja. Dokladnie 17 KM mniej ;) Adam M.

Ale chyba tylko na zdrowy. Moj niezdrowy widzi olej gesty jak mniod, ktory po jednym ruchu kopniaka rozprowadza sie ladnie miedzy tlokiem i cylindrem, i zmniejszone srednice tulei i pierscieni. Jesli chodzi o zawory to wszystko jest prawie tak samo. Tak ze sadze ze na zimno bedzie lepsza szczelnosc i wyzsze cisnienie. Ale tak naprawde wazny jest uklad odniesienia - jezeli wiemy ile powinno byc na zimnym, a ile jest to mamy porownanie - to samo przy goracym silniku. Adam M.

To prawda, ale nie byloby to ani tanie ani proste. Sa 2 rzeczy ktore na wstepie trzeba by zdecydowanie usprawnic, czyli od nowa zbudowac : - lozysko korbowodowe z prawdziwego zdarzenia, - przerobka glowicy pozwalajaca jej naprawde "oddychac", bo to co jest pozwala na oddech mocno przyduszony. I nie mowie tu wcale o zalozenie wiekszego gaznika, bo to niepotrzebne. Reszta jest praktycznie dostepna, wazne zeby troche sie pobawic i zamowic porzadnie wykonany tlok z pierscieniami i sworzniem z prawdziwego zdarzenia, dopracowac mechanizm rozrzadu, zalozyc porzadna pradnice ( Bosch ) i iskrownik w dobrym stanie, albo EI - to samo z zaworami i prowadnicami. A to wszystko niestety wymaga kasy, porzadny zawor to $ 40, wiem cos o tym bo robie gore silnika mojej BSA i bedzie mnie ona kosztowala $ 1000 ( cylinder z tlokiem pierscieniami i sworzniem + glowica z zaworami i lekkim portingiem ). Jezeli dodac ze zrobienie walu korbowego z wywazeniem dynamicznym + dobra pompa oleju kosztowalo $1300 zeszlej zimy to widac ze nie jest to zabawa dla mlodych ludzi bez pieniedzy, a to oni sa w wiekszosci wlascicielami Junakow. Adam M.

Jasne ze mozesz, choc lepiej poszukaj szczeliwa pod nazwa Yamabond ( najlepiej u dealera Yamahy :)) i to zastosuj. Podobny produkt ma Honda, ale nie pamietam nazwy. O niebo lepsze od zwyklego silikonu. Adam M.

Dobry jesli znajdziesz nirozwalony i zadbany egzemplarz. Krotko mowiac VFR w innej odslonie. Adam M.

To moze podziel sie z kolegami wiedza, co zrobiles zeby tak jezdzil. Moze to spowodowac podniesienie mocy przecietnego Junaka o co najmniej 3 - 5 KM :) Tylne kolo 16` z grubsza opona odpowiada mniej wiecej srednica oryginalnej 19`, a przy zebatce 22 moje glowne pytanie jest czy potrafi przyspieszyc pod gore, albo w 2 osoby ? Przy takim przelozeniu jego szybkosc max przekracza znacznie 140 km/h, boje sie tylko ze jedyna okazja zeby ja osiagnac to zjazd z dosc dlugiej gorki z wiatrem w plecy :) Adam M.

To troche partyzantka Greedo, glownie z tym klejem. Zapytaj sie Pawla czy nie ma Helicoil na wymiar twoich szpilek, od biedy mozna sprobowac zrobic to bez wyjmowania silnika. Ew nastepna robota na nastepna zime. Walek sie nie urwie, ale jak klej pusci to bedziesz mial niezly koncert z glowicy. Niestety dural Suzuki jest krotko mowiac ujowy i trzeba uwazac z gwintami. Ja w swoim najpierw urwalem 4 z 16 srub od tych pokrywek, wiec kupilem wszystkie nowe, a potem rwaly mi sie gwinty srub trzymajacych pokrywe zaworow i powoli wszystkie przerobiem na Helicoil. Te gwinty rowniez zrobione byly w pokrywkach panewek walkow. Adam M.

Wyglada to na starego typu ( lata 30 te ) skrzynie Nortona, ale watpie czy znajdziesz w Polsce motocykl do niej. Adam M.

Nawet na pewno sie stalo. Sprawdzales chociaz czy te 2 tylne cylindry mahja iskre ? Czy dostaja benzyne ? Musisz byc troche bardziej szczegolowy, jesli prosisz o rade ludzi, ktorzy sprzeta na oczy nie widzieli. Adam M.