Adam M.

Aspencade to byla najlepiej wyposazona wersja. Bolem jest alternator, ktorego pad zmusza do rozpolawiania silnika. Cen nie znam, chociaz nie sadze zeby ktokolwiek zadbany egzemplarz chcial sprzedac za grosze. Adam M.

To mopga byc rozne rzeczy, zamulona chlodnica, zniszczone czy zabite blotem plytki zeberek, padniety korek ( nie trzyma ) a wreszcie zle pracujacy termostat. Sprawdz po jezdzie czy przewody plynu do chlodnicy sa gorace, ale i tak moze byc tak ze np nie otwiera sie do konca. Najlepiej go wyjac i sprawdzic. Adam M.

Tym bardziej jesli robisz oba boki - z punktu widzenia warsztatu to podwojna robota ( wkladanie z obu stron + zabezpieczanie ). Jezeli uwazasz ze skasuja cie za to mniej niz za caly bak to chyba jestes w bledzie, ale zawsze mozesz sprobowac :icon_twisted:. Adam M.

Potrzebny jest specjaly scisk do sprezyn - po ich scisnieciu wyjmujesz zabezpieczenia od gory i uwalniasz i zdejmujesz sprezyny. Kto to moze miec - pewnie warsztat regeneracji amortyzatorow. Najlatwiej zreszta im zaniesc do rozebrania. Adam M.

Po zdjeciu napinacza walki powinny wyjsc z zebatkami. Adam m.

Potwierdzam, baki sie w calosci chromuje i maluje na chrom. Adam M.

No ja swoich nie robilem ( nie bylo potrzeby ), a moj Clymer podaje ze jedyny silnik majacy plytke pod szklanka to silnik ZX 1100 A. Z kolei ten silnik wystepuje tylko w wersji Standart i GPZ ( z wtryskiem ) natomiast Spectre mialo silnik ZX 1100 D. Tak ze albo jest to pomylka serwisowki, albo miales inny silnik w tej Spectre.;) Patrze na ten sam rysunek, o ktorym pisze Gobert i roznica jest minimalna, byly jakies roznice w ksztalcie samej szklanki oczywiscie, zeby trzymac plytke na wierzchu, lub pod szklanka. Adam M.

Nie ustawione gazniki, czy wtrysk jezeli ten silnik ( 5l ) w moim vanie z obciazeniem okolo tony palil 17l w kazdych warunkach. W takim samochodzie na trasie powinien zejsc do 12l, albo i nizej. Taurus combi z silnikiem V6, 3.8 l z 7 osobami na pokladzie palil w trasie okolo 7 - 8l, tak ze nie wpadajmy w przesade. Adam M.

Hehe, dream on ale rzeczywistosc trzyma mocno - wizyta w Polsce to nie jest cos co moge zrobic samotnie, zona i dzieci tez sie pisza, a pamietajcie ze zeszlego lata bilety jakos nie chcialy zejsc ponizej $1300 na osobe. Do tego dochodza prezenty, koszt zycia w Polsce i koszt wykonania moich stalych kontraktow w Kanadzie pod moja nieobecnosc i $ 10 tys peka. Tyle to tu kosztuje dobry motocykl, np nowa Honda 900 ( naked ). Karaiby sa duzo tansze ;). Poza tym jak wpadne w ramiona rodzinki to nie ma zadnej swobody poruszania sie, tak ze zamiast Borek bardziej prawdopodobne sa 200 :) Adam M. PS. No ale cos bedziemy myslec, nie tego lata to nastepnego.

Jezeli sruby dasz na czerwony Loctite, to beda skrecone na stale i nigdy sie nie odkreca. Polecam rowniez nakretki z wkladka plastikowa "nylock", lub podkladki sprezynowe oprocz kleju. Adam M.

Bedziesz musiala nacykac jakies $ 50 tys za kompletnego, a jak bys chciala skladac z czesci to 2 x tyle :buttrock: Musisz zaczac malowac obrazki, ktore beda sie sprzedawaly za naprawde dobre pieniadze, zeby spelnic to marzenie. Ale nie twierdze, ze ci sie nie uda. Dobrze jest zrobic cos, co ja kiedys zrobilem tzn. przejechac sie swoim marzeniem i skonfrontowac je z rzeczywistoscia. Wowczas moze okazac sie ze to nie bylo takie nadzwyczajne jak sie nam wydawalo ( moj przypadek ), albo odwrotnie moze to nas utwierdzic w tym ze jest to wlasciwe marzenie. Adam M.

A czy ktokolwiek z nas go widzial, lub ma szanse zobaczyc ??? > To po co zadajesz glupie pytania ? Adam M.

Zakrzyjcie na precle do tematu, co jest zlego w kawach dziewiatkach :bigrazz: Adam M.

Nie tego nie wiem, jako ze uzytkuje duzo wiekszego brata twego GSX. Proponuje zebys przede wszystkim zaopatrzyl sie w serwisowke, specjalnie jesli chcesz cos tam robic ( np luzy zaworowe ). Na forum jest temat o serwisowkach ( Mam 10 GB serwisowek i chetnie sie podziele ) moze znajdziesz na necie swoja. Adam M.

Wymiana utrudniona, ale przebiegi miedzy regulacjami dluzsze. Wiecej pieniedzy dla serwisu i mniejsza szansa, ze ciekawy wlasciciel cos tam spaprze. Adam M.

Napewno GSX ma dluzsze czasy otwarcia zaworow, niz przecietny samochod - dlatego krzywki ma bardziej zaokraglone. dla oceny, czy sa zuzyte nizbedne bylyby pomiary wysokosci krzywek, albo bardzo dokladne zdjecia cyfrowka dla bardzo przyblizonej oceny "na oko". Adam M.

Jezdzenie na pustych rurach to pomylka, zarowno w stosunku do sasiadow, jak i do wlasnego silnika. Najlepiej zalozyc jakies przelotowe tlumiki o srednicy rury mniej wiecej rownej ze srednica rury wydechowej. Ksztalt nie ma znaczenia tak dlugo jak nie ma w tej rurze przegrod, czy zwezen. Powinna byc ona perforowana w celu odebrania rozprezajacym sie gazom najbardziej denerwujacego pasma dzwieku :). Chodzi rowniez o to zeby nastapilo odbicie gazow wydechowych od rury i skierowanie ich czesci w spowrotem w strone zaworu wydechowego w celu cofniecia czesci swiezej mieszanki z rury wydechowej do komory spalania. Ta swieza mieszanka dostaje sie do ukladu wydechowego w fazie przeplukania komory spalania i jest w wiekszosci tracona przy jezdzie na golych rurach wydechowych. Adam M.

Sprawdzanie modulu raczej bez sensu, jezeli ladnie zapalal i chodzil dobrze. Modul pada albo calkowicie i wowczas nie ma iskry, albo czasami jest problem z wejsciem na wysokie obroty, W twoim przypadku raczej sprawdzilbym ladowanie i stan baterii, ktory w chlodne i wilgotne dni moze byc na tyle kiepski ze starcza na zakrecenie rozrusznikiem, ale nie starcza na zaplon. W wypadku szkil6, rzeczytaj dokladnie watek z linka od Yahoo, bo to jest dla mnie bardzo prawdopodobne.

Gobert, wszystkie te silniki KZ 1000 i 1100 maja plytki na szklankach. Mialem Spectre 1100 i zareczam ci, ze tez miala plytki na szklankach. Jezeli gdzies napisalem inaczej, to byla to pomylka z mojej strony. Adam M.

Hej, ale po co bic piane, chcecie jezdzic na mineralnym to jezdzijcie, my forumowi mechanicy jezdzimy na syntetykach, bo wiemy ze sa lepsze i koniec historii. Nikogo do niczego nie zamierzam namawiac, i zdziwilo mnie ze Yahoo wogole wchodzi w jakiekolwiek dyskusje na ten temat. Musialy go wkurzyc wypowiedzi ze uzywajac oleju mineralnego mozna miec jakiekolwiek korzysci w porownaniu z syntetykiem. Wypowiedzi z niemieckiego forum ze olej syntetyczny spowoduje slizganie sie sprzegla sa kompletna bzdura, tak samo ze sprzeglo zostalo zaprojektowane do pracy z olejem mineralnym, ostatnie takie sprzegla wykorzystujace materialy cierne nie znoszace oleju syntetycznego stosowane byly w sprzetach brytyjskich w latach 70 tych. Jezdze na motocyklu z 84r, gdzie olej syntetyczny nie powoduje zadnych problemow ze slizganiem sie sprzegla, powiem raczej ze wplywa na trudniejsze jego rozklejanie z powodu za wysokiej lepkosci w niskiej temperaturze ( 15W ). Zeby nie bylo calkowicie off topic to mozna powiedziec ze kazdy z motocykli o ktore pyta autor watku maja swoje plusy ujemne :D, mimo ze oba uwazam za dobre motocykle - Kawa pekajace glowice i ramy, Yama branie oleju w czesci egzemplarzy z wadliwymi silnikami. Oba sa w takim wieku gdzie raczej trzeba znalezc zadbany egzemplarz, a nie sugerowac sie nazwa producenta. Adam M.

Czyli ulepszona kopie BMW R75 ( Sahara ). Adam M.

To byl tylko "word of caution" z mojej strony - to popularny samochod dla Kowalskiego i po 10 latach moze nie byc w za dobrej formie i napewno wymaga dokladnego sprawdzenia. Adam M.

Odezwij sie na priv do Ural zgora - on walczy z ciezarowkami. Adam M.

Neon kiepsko sie starzeje, a chryslerowski air condition nalezy do najgorszych rozwiazan na rynku amerykanskim od strony trwalosci. Subaru kosztuje, ale rowniez jezdzi, Neon sasiada mlodszy od mojego Legacy o 3 lata od dwoch tygodni jest na zlomie. Adam M.

O ktory silnik ci chodzi, jedno czy 2 cylindrowy ? Adam M.