Adam M.

Tak jest, kartery skladane sa na szczeliwo, ale nie tylko. Silicon idzie np w miejsce gdzie w uszczelce pokrywy zaworow sa polkola zamykajace walki wykonane z twardego plastiku i w wiele innych miejsc. Adam M.

Najtaniej ? W Wwie jest zaklad ktory waly szlifuje i azotuje, dorabia panewki korbowodowe, glowne raczej kupilbym oryginalne, jezeli czopy trzymaja wymiar. Najlepiej nowy wal i panewki. Posrednio kupic dobry, uzywany wal w Niemczech. Kolega Yahoo ma dol silnika do sprzedania, moze odezwij sie do niego. Adam M.

No jak sie dowiesz co to jest to bedziemy rozmawiac. Ogolnie stara japonia jest droga w naprawie, bo ceny czesci sa takie same jak do nowej, ale raz zrobiona jezdzi nastepne 20 lat bez problemu. Adam M.

Czy ta pradnica to nie ma czasem cewek pradowych i zaplonowych nawinietych na jeden stator ? Adam M.

A jak jedziesz z rekami na kierownicy nie masz wrazenia ze musisz ciagle lekko kontrowac kiera raz z lewej, raz z prawej zeby utrzymac linie prosta ? Czy po prostu nic nie czujesz i moto sie dobrze prowadzi. Adam M.

Bardzo mozliwe. Jednakze Suzuki uzywa 2 ch rodzajow siliconu w roznych miejscach silnika, tyle ze nigdy nie sa to cale uszczelki smarowane siliconem. Adam M.

Na pewno airbox musi byc szczelny, tzn wszystkie gumy na swoich miejscach, zadnych szpar miedzy pokrywami. Dodatkowo mozesz sprawdzic jak benzyna leci z kranika na PRI - powinna leciec mocnym strumieniem moze tam jest jakas obstrukcja. Do tego zmiany w wydechu i wysoko przeplywowy filtr zalozone razem moga zubozyc mieszanke do tego stopnia ze moze byc zbyt uboga w calym zakresie obrotow. Adam M.

To zalezy gdzie. O jakie miejsce pytasz ? Polowki karterow sklada sie na specjalne szczeliwo Yama / Hondabond. Adam M.

Zawory w tym moto to pieta achillesowa. Warto sprawdzic, zanim cos powazniejszego sie stanie. Przy okazji mechanizm "ssania" tez. Adam M.

To zalezy skad stuka. Pierscienie kosztuja kolo $50. Adam M.

Jakiego typu sa to drgania, przod - tyl, czy na boki ? Obejrzyj dokladnie przednia opone i napisz jak wyglada jej zuzycie. Adam M.

Nie nie moze. Napiecie zawsze ograniczone jest do 14.5V niezaleznie od mocy alternatora. Co do niewytrzymania regulatora to tez nie sadze zeby byl problem, jezeli ludzie ze strony technicznej XR go nie wymienili. Tak ze to nie jest takie sobie gdybanie tylko "educated guess" jak to sie u mnie mowi - wniosek oparty na doswiadczeniu i informacji dostarczonej przez autora watku. Adam M.

Napewno warto miec Junaka oryginala ze wzgledow finansowych - raczej jego wartosc bedzie juz tylko wzrastac. Co do zalegalizowania twego Janasaki to musi sie wypowiedziec czlowiek oblatany w polskich przepisach, np o budowie SAMa. Adam M. PS. Ta Kawa to silnik 2 czy 4 cylindrowy ?

Nie sadze zeby 2mm to byl luz na sworzniu - raczej na lozysku korbowodowym. Tanio nie bedzie. Adam M.

No to co ? Podniosles troche iglice i dales wiecej benzyny w srednim zakresie obrotow - pamietaj ze GS ustawiany jest z fmy stosunkowo ubogo ze wzgledu na normy czystosci spalin. Nie sadze zeby spalanie drastycznie wzroslo. Adam M.

Pisales, ze masz zaplon elektroniczny i instalacje 6V. Jaki to zaplon ? Przy zaplonie elektronicznym sugeruje przerobke instalacji na 12V. Adam M.

Pisales, ze masz zaplon elektroniczny i instalacje 6V. Jaki to zaplon ? Przy zaplonie elektronicznym sugeruje przerobke instalacji na 12V. Adam M.

To napewno to. Jak slychac trzaski to juz jest bardzo blisko rozsypania lozyska, tak ze nie kombinuj tylko wymieniaj. Adam M. PS. Nic innego tam nie ma co mogloby trzeszczec podczas jazdy.

Najbardziej bezpieczny jest sredni 15W, do dyfra lejesz W90 do przekladni zebatych - wchodzi tego bardzo malo, powinno byc podane na obudowie dyfra. Rada ogolna - kup lub sciagnij serwisowke. Adam M.

"ako sie bedzie wygotowywac" Niby dlaczego ??? Adam M.

Tak jest. Kup oba obustronnie zamkniete produkcji polskiej czy szwedzkiej. Kto pyta nie bladzi. Adam M.

Ale Triumph w odroznieniu od Junaka jezdzi :biggrin: I to najwieksza roznica miedzy nimi ( 100 / 110 w porownaniu do 160 i wiecej km/h). Adam M.

Najlatwiejszym rozwiazaniem ( i jak sadze najtanszym ) bedzie wstawienie statora z XL600 jezeli on ma tez uzwojenia cewki w statorze. Wyzsza moc cewek oswietleniowych nie powinna zaszkodzic reglerowi - dalej bedzie ograniczal prad do 14.5V, natomiast ty bedziesz mial o wiele lepsze swiatla i ladowanie aku. Czlowiek z artykulu ktory zacytowales wyzej wlozyl 200 W stator akcesoryjny do swojej Hondy i tez reglera nie wymienial. Ja podejrzewam ze oba modele XR i XL maja ten sam regler. To powinno byc pewniejsze niz przewijanie w Polsce, tyle ze trzeba sprawdzic czy ten stator ( nowy - uzywany z XL ) nie bedzie mial przebicia. Adam M.

Jak najbardziej. Przod w powietrzu, lapiemy za koncowki teleskopow i ruszamy w tyl i przod. Adam M.

Jak ma wiecej niz rok to wymien. Do GSXR syntetyk bylby najlepszy, ale jak z kasa krucho to i na mineralnym jezdzil bedzie, tyle ze wymienialbym czesciej niz 6 tys km. Wszystko w granicach SAE 10W40, czy szerszych bedzie OK ( 0W40, 5W40 ). Mozesz rowniez nie wymieniac ale narazasz sie na zapieczenie pierscieni w rowkach i wieksze zuzycie mechaniczne calego moto na przepracowanym oleju. Fma zaleca wymiane co 6 tys lub raz w roku, zalezy co szybciej nastapi :D Adam M.