Adam M.

Dysze glowne to obroty max, przy ktorych jak pisales szla dobrze. Obejrzyj swiece po jezdzie na srednich obrotach - w tym celu musisz znalezc odcinek gdzie mozesz pojechac jakis czas na srednich po czym zgasic silnik i wykrecic swiece, bez schodzenia na wolne obroty. Jezeli jest ubogo to raczej podniosl bym poziom o 1mm, jeszcze przed zmiana dysz. Adam M.

Nieduzo, robie jakies 2 tys mil rocznie ( co i tak jest dobrze biorac pod uwage 2 samochody ktorymi musze codziennie jezdzic w businesie ) no i drugi motocykl, ktorym tez jezdze w sezonie. Jesli chodzi o klopoty z tym olejem to raczej polegaja na sklejaniu sie sprzegla na zimnym oleju, a nie na slizganiu przy jakichkolwiek obrotach. Czy w Polsce nie sprzedaja wogole tego Mobil 1, 15W50 ? A nie probowales taniego ale dobrego syntetyka Midlanda 20W50 ? Marlew uzywal go w Bandicie 1.2 i strasznie chwalil. Adam M.

Sprawdz sprzegla klowe tego biegu - jak zaokraglone konce to masz odpowiedz na swoje pytanie. Te sprzegla to zazebienie od czola kola z drugim a nie zeby na obwodzie kola. Na ale sugestia Jedrzeja dobra, i tez trzeba to sprawdzic. Adam M.

Lancuch alternatora ??? Adam M.

Ja tylko chcialem niesmialo zauwazyc ze od 5 lat jezdze na samochodowym syntetyku Mobil 15W50 i klopotow ze sprzeglem nie mam zadnych. Jezeli slizga sie na syntetyku to jego czas juz nadszedl i co najmniej sprezyny trzeba wymienic. Drugie pytanie, co to znaczy ze do motocykla w tym wieku nie warto lac syntetyka ??? Ja leje do swego parowoza z 84r i jego wiek pod tym wzgledem nie ma tu nic do rzeczy. Po prostu mam lepsza ochrone silnika przy zimnych startach i lepsza, chlodniejsza prace w wys. temperaturze i w korkach niz na polsyntetyku czy mineralnym. Do lania oleju samochodowego nie namawiam, bo to moj wybor podyktowany kanadyjskimi cenami oleju, ale namawiam do uzywania syntetyka jesli kasa pozwala. Adam M.

Klucza raczej nie znajdziesz, moze uda sie dopasowac od regulacji tylnego amora, ale srednica moze byc rozna. To sa typowe lozyska stozkowe skladajace sie z biezni gornej i dolnej oraz walkow z koszykiem i lozysko jako sztuka, oznaczona numerem to caly komplet. Po zdjeciu przodu mozesz odczytac numer i kupic lozyska, ale nie w sklepie "metalowym" tylko w specjalistycznym sklepie z lozyskami. Beda kosztowaly znacznie taniej niz kupione z Hondy. Adam M.

Srednie obroty to iglica, podnies o rowek i sprawdz. Adam M.

I przeslesz przez ocean ??? Adam M.

Jak zajrzysz do mojego posta to tez pierwsze pytanie bylo o opone. To przyczyna shimmy w 90% przypadkow. Z aerodynamika nie bylbym tak calkowicie pewien czy nie ma znaczenia, bo sam jezdze motocyklem na ktorym kilka osob zginelo z powodu zbyt luznego ubrania. Ale to stare historie. Adam M.

Mimo tego co napisales, taka reakcja silnika na tym jednym cylindrze wyglada mi bardziej na zawor niz gaznik. Moze dla pewnosci sprawdz luzy na tym cylindrze najpierw, jak masz dostep do srub regulacji mieszanki na wolnych to potem zawsze mozesz wzbogacic ja o pol obrotu. Oczywiscie na tym jednym gazniku, jak reszta jest OK. Adam M.

Co to znaczy wymiana lozysk bez biezni - mozesz mnie oswiecic ? Lozysko to 2 bieznie i srodek, czyli walki w koszyku. Wymieniajac sam srodek w gruncie rzeczy nic nie wymieniasz. Adam M.

Ograniczenie napiecia reglera powinno wszystko powyzej 15V uwalic na mase i zamienic w cieplo :lapad: Sprawdz, czy ktorys z kabelkow reglera nie jest luzny, specjalnie taki cienki czarny dajacy + przy wlaczonym silniku. Adam M.

Slyszysz cofanie w gaznik na jakich obrotach ? Adam M.

Tego typu historie moga sie zdarzyc zajezdzonym na smierc silnikom samochodowym jezdzacym na oleju kujawskim z pierwszego tloczenia przez cale zycie, a potem nagle zalanych syntetykiem. Zaczac trzeba od tego ze w miare nowe motocykle ktorych uzywacie, zalane tylko olejem mineralnym, ale wspolczesnie produkowanym nie maja w silniku zadnych mulow czy nagarow - po prostu ilosc dodatkow czyszczacych we wspolczesnych olejach mineralnych = temu co jest w olejach syntetycznych, alo nawet je przewyzsza ( zajrzyjcie do literatury na ten temat ). W dodatku te silniki sa nowe, lub prawie nowe i ich szczelnosc jest dalej na b.wysokim poziomie. W zwiazku z tym nie groza im powyzsze krew mrozace w zylach wypadki, niezaleznie od tego na jakim oleju jezdzicie. Adam M.

Mozliwe ze caly problem polega na rozwalonym / zuzytym dolnym lozysku i mimo skrecenia polek dalej luz istnieje. Trzeba to wszystko rozrbrac , wyjac lagi i zdjac dolna polke, po czym wymienic lozysko. Jak uda ci sie odczytac symbol to sadze ze znajdziesz takie w normalnym sklepie z lozyskami, samo zdjecie tego lozyska ze sztycy przedstawia spory problem. Adam M.

Drugi silnik to najtansza opcja, tyle ze nie bedzie w najlepszym stanie, bo wiek robi swoje, a to mala pojemnosc i spore wysilenie. Remont twojego przewyzsza wielokrotnie jego wartosc, tak ze nie ma dobrego wyjscia z tej sytuacji. Adam M.

To jest mozliwe, a ciezkie do sprawdzenia o tyle ze na zimnym silniku wlaczone jest ssanie co moze podtrzymywac wolne obroty. Pytanie zatem, czy po wylaczeniu ssania wolne sa czy ich nie ma ? Adam M.

Sa lotnicze termometry z czujnikiem bedacym podkladka pod swieca zaplonowa, sadze ze taki by pokazal wzrost temperatury wewnatrz glowicy przed zatarciem tloka, ale koszt jest dosc wysoki. Ludzie z amerykanskiej listy Dniepra zabezpieczali sie tak przed zatarciem / wypaleniem dziury w tloku :icon_razz: Adam M.

Musisz w takim razie podjechac do warsztatu, ktory dysponuje lampa stroboskopowa i ustawic zaplon dynamicznie na znaki. To dopiero pozwoli uzyskac najlepsze osiagi silnika. Adam M.

Wynika z tego ze ten model Hondy jest dosc bogato zestrojony, a akurat twoj egzemplarz Zbig jest troszke ubozszy niz srednia. Nie ma sie co przejmowac, bedzie mniej palil. Motocykle Suzuki sa za to z reguly ustawione niezwykle ubogo. Adam M.

Rozumiem ze usuniecie puszki filtra dyktowane jest wzgledami estetycznymi, ale jakiekolwiek stozki dosc ostro zubozaja mieszanke - K&N rowniez. Dla mnie zawsze lepszym wyjsciem jest zalozenie wysoko przeplywowego filtra do wnetrza oryginalnej puszki - zachowana jest wowczas bazowa objetosc ppowietrza z ktora wspolpracuja gazniki. No bedziesz mial pewnie troche zabawy z ustawieniem gaznikow i tyle. Adam M.

Masz brudne gazniki, oddaj do czyszczenia. Jedyny myk, ze malo kto w Polsce dobrze to robi. Przy okazji warto sprawdzic, czy gazniki sa przeregulowane pod twoj pusty wydech, jak nie to tez warto to zrobic. Adam M.

Przyszlo mi do glowy ze moze jest to normalne zuzycie dysz, np wolnych obrotow, dajace obraz zakopconej swiecy. Przelec sie kilka km na wysokich obrotach i wylacz silnik bez schodzenia na wolne po czym sprawdz swiece, czy beda zakopcone, czy nie. Moga cie zaskoczyc. Adam M.

Jezeli Wossner robi tloki kute do KTM, uzywajacego Nikasilu jako powlok cylindrowych to znaczy ze to musi razem dzialac. Osobna sprawa to problem honowania tulei z powloka z Nikasilu i wlasciwego dotarcia tloka i pierscieni. Jest to proces dluzszy i bardziej skomplikowany niz przy tulei zeliwnej. Adam M.

W cylindrze powleczonym Nicasilem jego warstwa jest b.cienka, wiec zadnych nadwymiarow raczej nie bedzie. Jezeli sworzen jest luzny w otworach tloka, a tlok ma dobre luzy w stosunku do cylindra to trzeba wymienic na tlok o takim samym rozmiarze jak ten ktory masz. Warto rowniez pomierzyc dokladnie sworzen, zeby wyeliminowac jego zuzycie ( mikrometrem ). Adam M.