Adam M.

Nie nie zmuli sie. Dobrze robisz ze majac 15 lat i brak prawka jezdzisz wolno i tylko po wiosce. Nie ma wiekszego znaczenia co wlejesz, jezeli to moto chlodzone ciecza trzymaj sie oznaczenia SAE 10W40. Wazne zebys regularnie ten olej wymienial. Ktos kto yzf ma powie ci co ile km. Adam M.

Nie ma znaczenia, mozesz teraz, mozesz za 1000 km. Adam M.

To przekaznik rozrusznika, mozliwe ze nie ma dobrego kontaktu, albo zalatwil go wiek i zuzycie. To taka puszka z 4 zaciskami - 2 male na cienkie kabelki i dwa duze na grube kable od rozrusznika. Na poczatek mozna rozkrecic kable i oczyscic koncowki, jak dalej nie bedzie dzialal to mozna rozcinac i naprawiac, albo zamienic na inny. Adam M.

No napisalem - nadmierny luz amortyzatora sprzegla powodujacy ten objaw jakby przez chwile nic sie nie dzilao a potem trzask i dziala. Kosz sprzeglowy zrobiony jest z dwoch czesci laczonych nitami a na obwodzie ma zamontowane sprezyny amortyzujace przesuniecie miedzy 2 czesciami. Jezeli ulegly one polamaniu, czy duzemu skrucenie z uwagi na zuzycie to takie objawy chyba wlasnie beda. Adam M.

Z oponami 16 cali jest ciezko - przestaly byc modne. Widziales te przypalone tarczki na wlasne oczy ? Adam M.

Jezeli leci to trzeba rozebrac jeszcze raz, dokladnie obejrzec ( szklo powiekszajace pomaga ) i pomierzyc lage i jezeli tu jest wszystko dobrze to zalozyc wlasciwe uszczelniacze. Mozliwe ze uszczelniacze akcesoryjne sprawdzaja sie w 90% przypadkow, ale czasem sie nie sprawdzaja - ja zawsze wole wlozyc fabryczne. Adam M.

Jakie to oznaczenie SAE, nazwa fmy raczej niewiele mowi. Adam M.

Dlaczego musisz zmienic tloki w tym silniku ? Adam M.

Czy uklad wydechowy i ssacy masz fabryczne, czy sa jakies przerobki ? Adam M.

Jak cie stac na syntetyk to jego uzyj, ja rowniez celowalbym w SAE 5 / 10 / 15W50 z powodu chlodzenia powietrzem. Jakikolwiek olej uzyjesz do przedniego widelca, jesli bedziesz pamietal o wymianie co 2 lata to bedzie OK. Adam M.

Na jakim oleju jezdzisz ? Adam M.

Do lepszego pokonywania zakretow - tyl w gore, albo przod w dol, albo obie rzeczy na raz jezeli regulacji nie starcza. Adam M.

Sa pewne reguly w mechanice, jedna z nich jest koniecznosc szlifowania wszystkich czopow walu w wypadku rozwalki jednej panewki i wymiany wszystkich panewek - w tym wypadku mam na mysli korby. Ktos pisal ze jeden z japonskich wytworcow przewiduje nadwymiarowe panewki, ale niestety nie pamietam ktory. Radze ci rowniez sprawdzic korbe w ktorej byla rozbita panewka, czy nie zlapala owalu. Ogolnie dla mnie taka naprawa to partyzantka, po ktorej nigdy nie jestes pewien jak dlugo silnik popracuje. Radze rowniez sprawdzic w czy pompa oleju trzyma sie w tolerancjach fabrycznych, bo 3 panewka w tych silnikach jest z zasady niedoolejona i w momencie gdy pompa sie zuzywa, a poziom oleju nie jest na max takie rzeczy sie zdazaja. Adam M.

Jak ten silnik jest chlodzony ( plyn / powietrze ) i jaki ma przebieg ? Adam M.

Wstawienie do warsztatu o tyle niewiele da ze bez wlasciwego kola mechanik tez niewiele zrobi. Staral bym sie kupic dobre kolo do tego konkretnego silnika, a nie cos podobnego, jezeli chcesz znac moja opinie. Razem wziawszy bardzo wkurzajacy ciag przypadkow, poczynajac od pierwszego zlodzieja, ktory wzial kupe pieniedzy, za ktore spokojnie kupilbys dobra uzywke. Adam M.

Skoncz wreszcie swoja Kaske i pokaz - to beda nowe zdjecia. Adam M.

Jezeli chlopak ma kase na markowe opony to wybralbym ktoras z propozycji, Haidenau na mokro zdecydowanie nie zachwyca. Tak jak Janusz uwazam ze kazda z nich jest dobra. Adam M.

Po przeczytaniu calego watku mysle ze przyczyna spalania stukowego moze byc nie zaden nagar, ale problemy ze zle ustawionym zaplonem. I to bym przede wszystkim sprawdzil, tym bardziej ze w motocykle z tego okresu moga miec moduly fabryczne, moduly fabryczne z mechanicznym przyspieszaczem i moduly akcesoryjne. I kazdy z nich jest juz dosc stary. Adam M.

Dlatego napisalem ze wszystko zaczyna sie od pomiarow i potem dopiero mozna podjac decyzje co sie z silnikiem robi. Przemierzyc trzeba zarowno wal i korby jak tloki / cylindry i pierscienie. Nie ma sensu skladac silnika ktory ma prog na cylindrach, luzne zawory i wyrabany wal. Jednakze w moim 84 GS 1150 po niewiadomo jakim przebiegu, 14 wlascicielach i jakims czasie spedzonym na torze wyscigowym jedyne rzeczy jakie trzeba bylo zrobic to dotrzec zawory i wymienic pierscienie ( za duze luzy na zamkach ) i silnik hula do tej pory. Jak GPZ okaze sie gorszy to radze zmienic marke :icon_twisted: Adam M.

Jak sie chcesz w moim dziale wypowiadac kolego to wyraz k... musi zniknac z twojego jezyka. Jak nie zniknie to bede kasowal twoje posty. Adam M.

Anytime - Adam M.

Czasu nie mam, ale czytam dokladnie. Nie pisze o czesciach nowych tylko "dobrych uzywkach", ktorych na moim kanadyjsko amerykanskim rynku jest stosunkowo duzo. Tutejsze firmy "zlomiarskie" rozbieraja powypadkowe motocykle i sprzedaja czesci nadajace sie do uzycia z gwarancja. Sadze ze podobne praktyki robia takie same fmy w zach. Europie - stad wal z korbami na niemieckim Ebayu za 139 Euro. Mnie sposob na naprawe zaprezentowany przez Jedrzeja nie przekonuje ale jest faktem ze facet zrobil i jezdzi. Adam M.

Dzieki za informacje o wyjasnieniu problemu. Adam M.

Proba olejowa to sposob stosowany zeby sprawdzic ktoredy ucieka cisnienie z cylindra bez rozbierania silnika. Po zmierzeniu cisnienia "na sucho" wlewa sie do cylindra lyzke oleju i mierzy cisnienie jeszcze raz. Jezeli wzrosnie to winne sa pierscienie, jak nie to znaczy ze zawory nie trzymaja. Adam M.

Linka tak jak koledzy pisali - zdjac zbiornik i dokladnie sprawdzic dlaczego ciagnie przy skreconej kierownicy, dobrze poprowadzona nie ma prawa tego robic. Objaw szarpania moze byc zwiazany z zuzytym amortyzatorem gumowym w tylnym kole co est drobiazgiem, ale moze byc zwiazany rowniez ze zuzyciem sprzegiel klowych kol ktoregos biegu w skrzyni - co jest powazna usterka. Ciezko powiedziec bez jazdy probnej.:icon_exclaim: Adam M.