Adam M.

No i jeszcze jedna angielska zagadka ode mnie. Tym razem przyznaje ze trudna :D, za to z 2 stron: http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...bberRocket2.jpg http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...bberRocket1.jpg Co to jest ??? Adam M.

Sloniu, do twego motoroweru zykle lozyska wystarcza, pod warunkiem ze rozmiar bedzie prawidlowy. Po zlozeniu lozyska dokrecasz do oporu i odkrecasz o 1/3 obrotu. Kierownica ma sieskrecac lekko, bez zadnego oporu ale i bez zadnego luzu, aby to sprawdzic trzeba przod motorka miec uniesiony w gore. Adam M.

W ktorym roku dokonali tej "kastracji" ? Adam M.

Jaka masz zarowke w tych swiatlach, tzn jakiej mocy ? Adam M.

Fakt rozbioru Polski zawarty byl w tajnym protokole, a nie w otwartym tekscie. Sprawy techniczne jak przekazanie licencji na motocykl moglo byc dodatkowym porozumieniem robionym na szczeblu moinisterialnym i wogole nie ujete w oficjalnym protokole. Odpowiadajac na pytanie o Zundappa to czysta nostalgia ( tak jak BSA zreszta ) - mialem i nie zdazylem sie najezdzic przed sprzedaza. Jesli chodzi o angliki to trzeba pojezdzic - jak jechales kiedys na Junaku, to wyobraz sobie Junaka z jego waga i zwrotnoscia + latwoscia prowadzenia tyle ze 40 - 50 konnego - to jest wlasnie Triumph, BSA, czy inne. Maja oczywiscie mase wad, ale w koncu to wszystko weterany, jak Junak zreszta. Adam M. Eeee tam nieprawda. BMW R69S z lat 60 tych, cena do remontu oscykuje kolo $ 10 tys, to samo co BSA 500 Goldstar do remontu z podobnego okresu. Co ciekawsze moc tych motocykli byla prawie identyczna i wynosila 42 KM :cool:. Adam M.

Dlaczego nie masz pojecia jak wymontowac dysze wolnych obrotow ? Czy nie jest wkrecana na gwint ? Adam M.

W takich starociach jak Junak i moja BSA, ma sie wcisnac kciukiem ale na tloku rozgrzanym do 100 C. W japonczykach na zimno ma wejsc suwliwie. W dodatku korbowody nie maja tulejek na sworzen, tylko wszystko chodzi na "golasa". Adam M.

Sam bylem bardzo zdumiony gdy to zobaczylem. Musi sworzen byc troche za luzno osadzony w tloku zeby uzyskac luz niezbedny do przesuniecia sie, ale spokojnie taki luz uzyskuje gdy silnik ma normalna temperature pracy i przesuwajac sie lekko ze strony na strone uderza krawedzia w zabezpieczenie. Istnienie fazki zapobiega temu, bo wciska ona zabezpieczenie w rowek. Adam M.

Wueska, pasowanie to juz polowa sukcesu ( zwykle byl za ciasny ), a ma moze fazki na koncach? Poprzednio nie mial i wypychal zabezpieczenia na zewnatrz. Z wiadomym skutkiem. Poza tym te tloki nie maja klas pasowania do cylindra, praktycznie pod rozmiar tloka trzeba robic szlif i honowanie. Najtrudniejszy problem to dobre pierscienie oczywiscie. Adam M.

Sprawdz sobie szczelnosc rur wydechowych przy wejsciu w glowice, mozliwe ze masz wypalone uszczelki azbestowo miedziane, albo sa zgniecione i nie trzymaja. To czesto jest powodem strzalow przy zejsciu z obrotow - prawie nikt tych uszczelek nie wymienia. Jak ci motocykl dobrze na Dynojetach chodzi to jestes jednym z nielicznych szczesciarzy. Ogolnie za duzo kosztow i pracy na minimalna zwyzke mocy w motocyklu sportowym, przy duzej mozliwosci wzrostu zuzycia paliwa. Mialem i wyrzucilem. Adam M.

To jest bardzo mozliwe, bo przez moje wlasne skrzywienie 2 suwow nigdy nie ( za ) uwazalem. Prawdziwym motocyklem byl dla mnie tylko 4 suw. No ale to moja mala niedoskonalosc. Moze rozwiazania niemieckie wygladaja czysciej pod wzgledem technicznym, ale nie dzialaja tak jak np wloskie czy angielskie. Anglik to nisko polozony srodek ciezkosci, z masa skoncentrowana blisko tego srodka, krotki, lekki, zrywny i zwinny b latwy do manewrowania w miescie i szybkich jazd kretymi drogami o dobrej nawierzchni :) Jezdziles kiedys jakims anglikiem ? Trzeba troche pojezdzic zeby to zrozumiec. W waszym sporze z Piotrkiem jestem wlasciwie po twojej stronie, mowiac ze kazdy nurt cos dal do obecnej produkcji. Moze mozna by przewodnia mysl sformulowac inaczej, ze w pewnym okresie ( lata 45 - 65 ) angielska mysl techniczna przodowala i nakreslala kierunki rozwoju przemyslu motocyklowego. Przed 2 wojna tez byl okres gdy byla przodujaca, ktory skonczyl sie w polowie lat 30 tych. Adam M.

To wlasnie dopala sie twoja mieszanka, ktora nie ulegla spaleniu w komorze spalania. Proponuje udac sie na hamownie i sprawdzic o ile moc silnika spadla w porownaniu do fabrycznej. Adam M.

Dopiero co byl temat o DynoJet - poszukaj. Krotko, nie polecam. Masz przelotowy tlumik przereguluj gazniki i starczy. Adam M.

A jakie przebiegi maja te twoje silniki ? Tlok Almota jakkolwiek niezly ma fatalny sworzen tlokowy, a dobranie odpowiednich pierscieni tez stanowi spory problem. Jedynym mankamentem tloka maluchowego bedzie jego wiekszy ciezar niz oryginalu, ale czy tak jest naprawde nie dam glowy bo nie wiem. Jezeli ktors robiacy remont tego Junaka dobral prawidlowo ciezar tlokow, to tlok malucha od strony wykonania, sworznia i pierscieni jest napewno lepszy niz Almot. Adam M.

Ja mysle ze kazdy z glownych nurtow budowy motocykli czyli wloski, angielski i niemiecki ( przed i zaraz po wojnie ) cos wniosl, co wymieszane w japonskim tyglu daje nam teraz to co mamy - czyli praktycznie wszystko co mozna sobie wymarzyc i jeszcze wiecej :) Wracajac do pytania Batmana to skladaki angielskie powstaly jako produkty poszczegolnych wlascicieli motocykli, a potem zlapaly sie za to male firmy akcesoryjne najpierw laczac podzespoly roznych anglikow ze soba ( wynikalo to stad ze kazdy z modeli produkcyjnych mial takie czy inne wady ) a potem produkujac wysokiej jakosci ramy i zawieszenia do ktorych wkladaly silnik i skrzynie modeli fabrycznych. Najbardziej znana z tych firm byl chyba Dunstall. HD1940 - jezeli jestes takim fanem motocykli niemieckich to czemu jezdzisz na HD ??? Poza tym nie zapominaj ze znaczna czesc powojennych motocykli niemieckich ( produkcja NSU ) to rozwiniecie prawidlowo zbudowanego Nortona ;) Poza tym wydaje mi sie ze tylko 2 fmy niemieckie wprowadzaly modele "jednostek zblokowanych w jedna calosc o duzych gladkich powierzchniach" mianowicie BMW i Zundapp, przy czym ten ostatni wydaje mi sie zawsze bardziej nowatorski. Cala reszta robila swoje motocykle dokladnie w angielskim stylu, nie liczac DKW, ktora jest zupelnym ewenementem. To prawda, te 2 fmy jeszcze przed wojna wprowadzily w swoich bokserach aluminiowe glowice i BMW powszechnie zaczela stosowac teleskopy w zawieszeniu przednim i suwaki z tylu. Adam M.

Niestety skaleczylem wczoraj palec tak nieszczesliwie, ze nie moglem pisac. Musicie poczekac az sie troche zagoi. Adam M.

To pytanie do Piotrka, ja nie pamietam jakie tam sa gazniki, ale wydaje mi sie ze jest do niej dostep dopiero po zdjeciu komory plywakowej. Adam M.

Sama sie nie przetka. Adam M.

Nie jest to czasem dwusuw ? Adam M.

Nie napadam na ciebie, choc po przeczytaniu mego postu mogles to tak odebrac. Raz ze masz prawo do wlasnej opinii, dwa ze dla kogos nie obeznanego z tematem cala nomenklatura angielskich motocykli "skladakow" moze byc dosc zagmatwana. Triton to dokladnie silnik ze skrzynia Triumpha ( zwykle 650 Bonnie z okresu przed zblokowaniem skrzyni z silnikiem ) wsadzony w rame Nortona ( Featherbead - swietnie sie prowadzaca rama z przodem Roadholder z Atlasa czy modeli poprzedzajacych go ). Ta platanina kabli to pewnie walka wlasciciela z oryginalna instalacja Lucasa - nie wiem czy wygrana :) Adam M.

Zgodze sie z tym twierdzeniem z mala zmiana. Niemcy produkowali lepsze motocykle od angielskich tylko pod wzgledem trwalosci, nigdy pod wzgledem osiagow. Mam na mysli normalne motocykle uzytkowe gdzie mozemy np porownac najsilniejszy wowczas "sportowy" model BMW R69S z lat 60 - 69 osiagajacy 42 KM mocy z "turystyczna" BSA A10 Golden Flash o mocy 38 KM, czy z moja turystyczna A 65 Thunderbolt o mocy 44KM. ( lata 60 - 69 ) Sportowe modele BSA z tego samego okresu osiagaly 50 - 55KM ( Cyclone, Hornet, Spitfire ). To samo albo i lepiej jesli chodzi o inne angliki ( Triumph Bonneville, Norton Atlas czy Commando ) osiagajace moce miedzy 50 - 60 KM nie mowiac o bardzo dobrych wlasnosciach jezdnych tych motocykli nie tylko przewyzszajacych BMW ale i wspolczesne im japonczyki. Adam M.

Musza byc, przeciez to kopia ich oryginalnego zaplonu z BMW. Napisalbym do Boscha, zeby dowiedziec sie kto to sprzedaje - poza tym wydaje mi sie ze w latach 90 tych ktorys z precli odkryl je sprzedawane w Polsce. Sprobuj zapytac na preclach. Adam M.

Pilniczek nigdy mi dobrze nie dzialal, zawsze nierowno styki pilowalem i szybko dawaly ciala. Najlepszy efekt osiagalem na podwojnie zlozonym drobnym papierze sciernym przeciaganym miedzy zamknietymi platynkami. Ogolnie - zaplon elektroniczny rzadzi, a jezeli styki to tylko wysokiej jakosci np Bosch. Adam M.

No wlasnie, zwykle pisza olej silnikowy SAE XXWYY. Adam M.

Suzuki znane sa z tego ze luz poosiowy walkow w ich rzedowych 4 czasem robi sie za duzy. Nie przejmowac sie wg mnie. Adam M.