babyy

hmmm no widzisz tylko ze on jak jest rezerwa to pokazuje a jak jest paliwo to sie nie swieci tylko po zaplonie rytmiczniw mruga przez chwile. Jakby gdzies bylo jakies zwarcie to by sobie mrugala nieregularnie albo by sie zaswiecila albo zgasla. Jedynie co to ten sensor ale czy on by dawal taki efekt jak jest?? Jakby ktos mial jeszcze jakies pomysly to piszcie:)

Witam. U kolegi w R1 zaczela mrugac kontrolka rezerwy ale nie z braku paliwa bynajmniej. Mruga rytmicznie po wlaczeniu zaplonyu przez jakis czas i gasnie. Czasem pojawia sie to podczas jazdy. Podejrzewam ze jest to sygnalizacja jakiegos bledu tylko jakiego?? Spodkal sie ktos juz z tym. Jak macie jakies pomysly to bede wdzieczny. Ps. Moto jest jeszcze na gaznikach.

No nie wiem jak jest w F4i ale pewnie identycznie jak w F4 a jesli tak to jest tam bardzo duzo miejsca i na klucz i na rece :P Sprobuj sobie odkrecic filtr w R6 np 99-2001 bo nie wiem jak jest w nowszych. Tam to dopiero jest ciasno :)

Przedewszystkim sprawdz cisnienia w oponach i w jakim sa stanie. Powinny miec ksztalt plynnego luku bo jak sa kanciate to moze sie tak dziac. U mnie tak bylo jak tylna byla kwadratowa. Po zmianie na nowa moto prowadzi sie idealnie.. Posprawdzaj luzy w zawieszeniu bo to tez moze miec wplyw.Ale jesli tak jak piszesz nie sciaga go i w obie strony wali sie tak samo to raczej nie jest to zbyt powazne i z powodu ramy. Bo jakby rama byla krzywa to raczej w jedna by sie skrecalo inaczej niz w druga. No chyba ze to wyjatek jakis :)

aa no to luz :) Napisalem tak bo mi tez sie zaswiecala kontrolka a stanu mialem polowe a dopiero gdzies potem doczytalem ze nie wolno wkrecac :P W takim razie szukaj dalej ja wiecej chyba nie pomoge. Powodzenia :)

hehhheh no tosz kurde wiem ze nie palcem:P Chodzilo mi o to czy tylko wkladasz bagnet do otworu czy zakrecasz co i odkrecasz i sprawdzasz. Bo jesli go zakrecasz to przy okolo polowie stanu bedzie ci sie wlasnie zaswiecac kontrolka poziomu. Prawidlowo powinienes zmiezyc tak: Odpalasz zimne moto i zostawiasz na biegu jalowym na okolo 5 min. Nastepnie gasisz i po jakis 3 min wykrec bagnet wytrzyj i wloz spowrotem do otworu ale nie zakrecaj go wogole. Wyciagasz i patrzysz ile masz. Moto oczywiscie w pionie ale to napewno wiesz. Sprawdz w ten sposob i zalej tak zeby bylo ponad polowe a najlepiej pod max zeby podchodzilo i sprawdz czy bedzie dalej sie swiecic.

Po zmatowieniu mozna nakladac kolejna warstwe ale ja bym polecal robic to po min 48 godz od pierwszej. Mysle ze najlepiej poprostu klasc pokolei te 6 warstw odczekujac po kazdej warstwie te 15-30 min. A tak wogole to po co chcesz tyle warstw klasc?? Lakier bedzie chyba bardziej podatny na pekanie choc pewny nie jestem.

A w jaki sposob sprawdzasz poziom oleju i jaki masz aktualnie??

Ja to nie wiem ale mam zle doswiadczenia z mechanikami:/ Nie chce bron boze uogolniac zeby sie tu ktos zaraz nie obrazil. Ale tak na moje oko to nie krzywy zawor ale wina mechanika i ja bym probowal odniego wyrwac kase przynajmniej ta co ty u niego zostawiles. Bo to ewidentnie jego wina. Nawet jesli w nowej glowicy bylby krzywy ten zawor to mial on obowiazek sprawdzic ta glowice. Ale z tego co piszesz to odpalil i bylo ok a jak kazales robic rozrzad i regolacje ro zaczelo pukac. Czyli cos spi*****lil przy Rozrzadzie, zle ustawil luzy albo przestawil rozrzad no i masz co masz. przeciez nie mogles uszkodzic glowicy po przejechaniu 5 km po remoncie. Ale znajac zycie to wszystkiego sie wyprze i zrzuci wine na ciebie. TO JEST POLSKA WLASNIE :/ Tacy pseldo spece zawsze wiedza ile wziac za swoja robote ale zeby cos zrobic dobrze lub wziac odpowiedzialnosc za swoje bledy to juz im ciezko przychodzi.

Jak kladles klar to farbe akrylowa nanosi sie identycznie bo to jest jaki kolorowy klar :)

No pompa to napewno byloby bezproblemowo ale tak jak napisales malo ekonomiczne w domowych warunkach. A co do starzenia sie to chyba nie to. Bo do tej pory nie robilem hamulcow w sprzetach mlodszych jak rok 99 i nie bylo nigdy problemu. Dopiero jak sobie teraz sprawilem RR z 07r to w niej po zmianie na oplot mialem takie problemy. A ma ona rowniez odpowietrzenie pompy wiec powinno byc jeszcze latwiej. Moze to dziwne ale wygladalo jakby powietrze wogole nie zbieralo sie w najwyzszych punktach bo uchodzace babelki przy odpowietrzaniu byly bardzo malutkie i raz poszly potem 2 -3 razt sam plyn i znow troszke powietrza. Jak dlamnie to strasznie dziwne bo pierwszy raz z czyms takim sie spotkalem. No ale czlowiek uczy sie cale zycie i jeszcze pewnie niejedna rzecz mnie zdziwi. Dzieki Panie Adamie za pomoc !!

potwierdzam skutecznosc tej metody i ja. Nie wiem jak to dziala ale jest skuteczne i to wystarczy. Polecam tylko po tym zabiegu mimo wszystko jeszcze raz odpowietrzyc w tradycyjny sposob bo u mnie jeszcze troche powietrza wylecialo. A swoja drogoa to juz nie raz odpowietrzalem hamulce i nigdy nie mialem problemu. Nie mam pojecia dlaczego teraz pojawily sie takie problemy. Ale wazne ze klamka wkoncu stala sie twarda tak jak byc powinna:) Dzieki i pozdrawiam

No faktycznie jak sie przygladalem to dostep jest koszmarny ale nie sadzilem ze sama serwisowka karze tyle moto rozbierac zeby to wykonac. Naszczescie narazie niemam koniecznosci tam zagladac ale kiedys trzeba bedzie pewnie. A moze prosciej i szybciej byloby poprostu zdjecie owiewek i opuszczenie calego silnika?? zawsze to mniej rozbierania.

Jesli sruba jest od laczenia owiewek to w hondzie (przynajmniej od F4 nie wiem jak wczesniej) na dakich gumowo - metalowych naktetkach to jak jest dojcie od tyly to mozna sprobowac jakos to poroscinac a jak w rame wkrecana to rozwiercic ja jakims wiertlem 6 lub 7 to lepek odpadnie sciagniesz owiewke a potem dobre szczypce i probowac wykrecic to co zostalo.

I po sprawdzeniu co powinno sie dziac?? Jak zapowietzony to bedzie miekka czy twarda a jak nie to co?? Prosze podaj jakies wyniki co powinno sie stac bo tak to nie wiem co mam sprawdzic :P