Adam M.

Nagrzewanie sie kostki jest objawem utlenienia stykow i kiepskiego przewodzenia. Rownoczesnie wystepuje twardnienie przewodow po obu stronach kostki - sprawdz przy samej kostce i troche dalej gietkosc przewodow. Wlasciwie nalezalo by wymienic kostke, albo przeczyscic styki, tyle ze pewnie nie masz w Polsce plynow do czyszczenia polaczen elektrycznych. W ostatecznosci mozna kostke wyrzucic i zalozyc nowe zlaczki na przewody Sprawdz rowniez polaczenie masowe reglera Ohmomierzem, a najlepiej przeciagnij dodatkowy przewod laczacy mase reglera z masa aku - zla jakosc tego polaczenia tez moze powodowac grzanie kostki i niedobor pradu ladowania. Adam M.

Zaraz, zaraz bo lekko skonfudowany jestem. Goska i Gacek pisza o tlokach i remontach silnikow M72 i K750 dolnozaworowych, a lone wolf o remoncie silnika Dnieprowego - gornozaworowego. O ile dobrze pamietam to oryginalne tloki w tym silniku jakos sie spisywaly, po dokladnym montarzu, prawidlowym ustawieniu zaplonu i tym podobnych drobiazgach. Jaki rodzaj tych tlokow kupiles z polokraglym denkiem, czy z denkiem trapezowym ? Moze jakies zdjecie ? Adam M.

Najbardziej mnie ciesza wypowiedzi nastolatkow w tym temacie :D Mam za soba 37 lat spedzonych na roznych motocyklach i w roznych warunkach pogodowych. Teraz przy silnym wietrze czy deszczu nikt mnie na moto nie wyciagnie, ale czasami zdazy sie ze po prostu zacznie padac - tak jak ostatnio w czasie jazdy na urlop i spedzam 200 km w deszczu. Dzieki dobremu ubiorowi ( Hein Gericke ) da sie to wytrzymac, ale zdecydowanie czuje juz skutki jazdy motocyklowej w tak duzej dawce. Kubek z herbata trzymam jeszcze bez klopotu, ale chyba ze 3 termosy upuscilem na ziemie i zadnych ciezszych i delikatnych rzeczy do reki nie biore - wrazenie jest takie ze rece sa jakies "nie moje" i nie maja tego czucia, gietkosci i zrecznosci co kiedys. Ciekawym czy mial ktos z was uczucie ze ktores z kolan go "nie trzyma" ??? Takie wrazenie ze nie mozna sie na nim solidnie oprzec, bo po prostu przeleci sie na ktoras strone ? To tylko kilka z odczuc ktore codziennie lub okresowo przezywam - wszystko przed wami. Z drugiej strony jak przedwczoraj nagle slonce zaswiecilo i temp osiagnela 15 stopni to bez zastanowienia wskoczylem na BSA w ciuchach jakie mialem na grzbiecie i przelecialem sie do banku i z powrotem :D Potem ubralem sie i pojechalem jeszcze na godzinke przed zmrokiem i mialem z tego wieksza frajde niz moglem sobie wyobrazic. Adam M.

Wyglada to na angielska jednocylindrowke z lat 30 tych. Ale zdjecie troche az malo pokazuje zeby cos dokladniejszego powiedziec. Adam M.

Czy oryginaly czasem nie lubia puchnac ? Jezeli tak to wygotowal bym je profilaktycznie w oleju przed wmontowaniem do silnika i montowal na luz 0.1 miedzy cylindrem i tlokami. Adam M.

OK Wieniek, ciekaw jestem czy korzystajac ze zdjec i literatury na necie na temat BS jestes w stanie okreslic model i rocznik mojego ? :icon_mrgreen: Oczywiscie na podstawie oryginalnych zespolow tego motocykla - byl dosc mocno skundlony gdy trafil w moje rece. http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...JanaBSSS100.jpg No i czy potrafi ktos nazwac moto z ktoreg pochodzily czesci nieoryginalne ? Adam M.

Dokladnie, z tego co piszesz nie masz ladowania, a czy jest to wina reglera, alternatora, czy laczacych je przewodow trzeba dopiero sprawdzic. Jedz do elektryka motocyklowego lub samochodowego jezeli tego pierwszego nie ma w okolicy. Adam M.

To znaczy ze zuzyles troszke szybciej lozyska. Jezeli skrzynia po zlozeniu ciezko sie kreci to bankowo jest cos nie tak i trzeba to poprawic. W wypadku Davidiusza, czyli blokowanie walka glownego po skreceniu pokryw to ewidentnie zle wydystansowanie tegoz walka. Podkladki trzeba wyjac i tak dobrac zeby walek po skreceniu pokryw obracal sie bez oporu i bez luzow. Adam M.

To najpierw sprawdz masowanie reglera i kostke laczaca go z alternatorem, bo moze okazac sie ze on tez jest dobry. Adam M.

Zuzyte sprzegla klowe kol zebatych trojki i wyskakiwanie tego biegu doprowadzilo w koncu do skrzywienia wodzika i teraz biegu nie da sie juz wlozyc. Naprawa tego uszkodzenia jest droga ( ceny zuzytych czesci + robocizna za rozebranie dolu silnika ) i dosc pracochlonna. Nie znam cen polskich i pewnie Piotr Dudek, czy ktorys z mechanikow RGC moze tu cos powiedziec. Adam M.

Zalezy od tego jakie tloki i pierscienie kupiles. Adam M.

Wyglada ze to ten. Do ruskich wynalzkow zdecydowanie polecam ostatni model zaplonow Prameti, oryginalne maja jak najgorsza opinie. Adam M.

Kolega z Forum, chyba Zbycho odal do nich kaske do remontu i tez nie mogl sie nachwalic jakosci wykonania. Tak ze ceny wysokie ale jakosc uslug i czesci odpowiada cenom. Zwykle tak to wlasnie wyglada - tanio i kiepsko, lub drogo i dobrze. W amerykanskim angielskim slowo slowo tanio - "cheap" jest synonimem slowa kiepsko. Adam M.

Jezeli masz prad na cewkach i rowniez dochodzi prad do modulu przy wlaczonym zaplonie i wyjetych swiecach zakrec rozrusznikiem. Tzn swiece wsadzone w fajki leza na glowicy, zaplon wlaczony i krecisz. Jezeli nie ma iskry to wskazuje na modul jezeli sprawdzales opornosci cewek impulsatora i tam wszystko jest w normie. Przed zakupem modulu warto skontaktowac sie z zakladem Elserwis, bo mozna zalatwic z nimi naprawe obecnego modulu, przesylajac go w obie strony poczta. Adam M.

Napisz do Piotra Dudka na priw, moze on cos pamieta z tych starych Hond. Ja nie chce byc zlym prorokiem ale w starych 2 cylindrowkach CB do kazdego g.. trzeba bylo wyjmowac silnik, bo zaden dekiel pod rama nie przechodzil. Adam M.

Kazdy z tych elementow reguluje przeplyw mieszanki paliwowo powietrznej przy innym polozeniu przepustnicy - dysza obroty max, iglica przejscie z wolnych na wysokie obroty a srubki reguluja przeplyw mieszanki na wolnych. Rzeczywiscie zmieniasz dysze z wiekszego przeplywu na mniejszy, a wynikac to moze z procedury oddlawiania, jednoczesnie podnoszac iglice dajesz wiecej mieszanki w trakcie przyspieszen. Adam M.

Tomekd, w Kanadzie mam identyczna strukture cen olei moto i samochodowych, wiec oczywiscie jezdze na samochodowym syntetyku Mobil 1, ale nie polecam tego rozwiazania na tym forum bo w Polsce oleje samochodowe sa tak samo drogie jak motocyklowe wiec nie ma sensu specjalnie jezdzic na samochodowych. Co do zostawiania oleju z zeszlego sezonu na zime, to oczywiscie mozna tak zrobic, tyle ze przed pierwszym odpaleniem warto zlac olej, zdjac miske olejowa, oczyscic siatke smoka i miske po czym zalac nowym olejem. I wilk syty i owca cala :clap: Adam M.

Otoz chodzi o to ze na samochodowym oleju sprzeglo sie tez nie przypala ani nie slizga. Nie wierzysz - sprobuj. Adam M.

Jezeli masz centralny amortyzator to sa lozyska / tuleje lacznikow. Raz w roku trzeba nasmarowac a nikt tego nie robi i taki jest tego efekt. Adam M.

Poczekajcie jeszcze kilka lat. Do palcow i nadgarstkow zdecydowanie dodal bym kolana. A jak sie chronic ? Jak najlepiej sie ubierac, ale przede wszystkim nie jezdzic motocyklem. Adam M.

Chyba jedyny sposob na sprawdxzenie tego to porownanie numerow czesci zamiennych u dealera. Jak jednakowe to bedzie pasowal. Adam M.

Kolego Kubus ! To twoj 3 post przeczytany przeze mnie bez zadnej istotnej tresci - jezeli nie masz nic do powiedzenia w mechanice to prosze sie nie wypowiadac. W przeciwnym wypadku bede takie posty usuwal bez dalszych ostrzezen. Adam M.

Gazniki czysci sie specjalnym plynem pod nazwa plyn do czyszczenia gaznikow ( carb cleaner ). Czyszczenie benzyna zdecydowanie niewiele czysci. Powaznie zasyfione gazniki powinny byc wymyte myjka ultradzwiekowa, lub chemiczna, a nie recznie. Adam M.

Nie kochani, flop to cos co sie z jakiegos powodu nie sprzedawalo. A powody moga byc bardzo rozne. Motocykle od strony technicznej i wykonawczej mogly byc swietne, ale dalej sie nie sprzedawaly. Do tej wlasnie niemoznosci odnosi sie to amerykanskie okreslenie. Adam M.

To ze alternator pracuje w oleju to normalne. Musisz zaczac troche inaczej, przede wszystkim uzyj Voltomierza, jesli go masz albo normalnego miernika z zarowka na 12V, zeby sprawdzic gdzie ci prad ginie. Alternator nie ma z tym nic wspolnego, do uruchomienia motocykla prad brany jest z akumulatora. Przy slabym aku, starcza pradu na zakrecenie silnikiem, ale nie strcza juz na iskre, tak ze zaczynajac sprawdzanie aku musi byc naladowane na 100% ( 12.5V z wlaczonym swiatlem przy wylaczonym silniku mierzone na klemach voltomierzem ). Zacznij od sprawdzenia czy czerwony wylacznik przy kierownicy jest w polozeniu ON i czy naprawde prad nie jest tam wylaczany, a potem sprawdzaj czy masz prad w poszczegolnych przewodach od aku do stacyjki i po wlaczeniu zaplonu na module i na cewkach. Adam M.