Adam M.

Podczas upadku powstalo wgniecenie, ktore spowodowalo powstanie jakichs naprezen w tym kawalku ramy. Proba wyciagniecia tego wgniecenia, czy jego spawania doda tylko dodatkowych naprezen. Moze ramy bym nie wymienial, ale nie probowalbym naprawiac. Adam M.

Ale bez przesady, 0.14 mm to juz raczej gorna granica. Nie sugeruj sie luzem w gorze tloka, on wynika z wykonania tloka. Adam M.

Proponuje jak w moim BSA: Luz tloka w tulei cylindra: - mierzony w dole plaszcza tloka od 0.09 do 0.14 mm - w gorze tloka od 0.24 do 0.28 mm Luz pierscienia w rowku - 0.025 do 0.076 mm Przerwa na zamku pierscieni wlozonych w cylinder - 0.2 do 0.33 mm Mierz szczelinomierzem. Adam M.

No ale chodzi wlasnie o sposob ustawiania - czy stosowales 2 listki szczelinomierza dla kazdej pary zaworow, czy zauwazyles ze walki maja tendencje do "kiwania sie" w swoich podporach podczas ustawiania luzow ? Caly problem w tych silnikach polega na tym ze nawet do tak banalnej czynnosci obslugowej jak ustawienie zaworow potrzebny jest specjalny przyrzad do unieruchomienia walkow i mierzenie na 2 listki jednoczesnie. Bez tego wszystkie ustawienia sa sprawa przyblizen do wymaganej dokladnosci. Adam M.

Jezeli objaw wystepuje tylko przy hamowaniu to kolo nie ma z tym nic wspolnego. Bicie tarczy moze byc niewidoczne golym okiem, ale na to wlasnie stawiam. Adam M.

Mozna zamienic swiece miejscami i w ten sposob wyeliminowac ten powod. Co do krzyczenia Piotrka, to czlek po prostu jest cholerykiem :biggrin: i tego sie raczej nie zmieni. W kilku innych tematach wykazal sie zadziwiajacym spokojem ( kiedy ja np naublizal bym od ostatnich ), ale jak sie czyta codziennie 20 pytan probujac na szybko zdiagnozowac tyle problemow to niedokladnie zadane pytanie, czy zmiana objawow w trakcie proby diagnozy potrafi wyprowadzic swietego z rownowagi. Tak ze przyzwyczajcie sie do krzyczenia, bo to troche jak Tomek Kulik - bez opierdzielu obejsc sie nie moze ( jak zasluzyles ). Adam M.

Jezeli masz tam 2 gazniki to sprawdz czy linka tego ssania otwiera ten uklad w gazniku cylindra, ktory nie pali. Adam M.

No w takzwanym miedzyczasie trzeba jeszcze zdjac walki, zeby do tych podkladek sie dostac. Adam M.

To z kolei masz za bogato na starcie. Czy czasem nie 8 taktuje ci jak jedziesz na malych otwarciach przepustnicy ? Adam M.

Teoretycznie ma sie dopasowac, a praktycznie sprawdzisz na swoim przykladzie :biggrin: Adam M.

Jezeli przezarlo je d spodu to czemu nie, nie bedzie to bardzo widoczne. Adam M.

Nie bardzo rozumiem, jezeli zakupiles nowe uszczelki to po co chcesz czyscic stare ? Adam M.

Nieszczelnosc miedzy rurami wydechowymi a glowica, czyli brak lub zuzyta uszczelka powoduje strzelanie przy odejmowaniu gazu. Adam M.

Peterek, tak jak koledzy napisali masz wersje amerykanska, ktora nie ma swiatel postojowych. Pytales mnie o luzy zaworowe na priv, ale wole zeby odpowiedzi byly w tym watku, bo koledzy jezdzacy tymi motocyklami w Polsce beda moze mieli cos do powiedzenia od siebie. Wracajac do luzow to roczniki do 85r maja 0.12, a 86 0.15 mm. Natomiast na temat ich ustawiania to chcialbym uslyszec od Browarnego i sq8bwh jak to robia :) Adam M.

Skorzystales z linku HD1940H ? Adam M.

Raz na 5 lat ??? Praktycznie ten olej bardzo powoli sie zuzywa, i chodzi raczej o usuniecie wytraconej z czasem z niego wody niz o cokolwiek innego. Natomiast wazne jest aby raz w roku przesmarowac wielowypust przekladni napedzajacy kolo i wielowypust tego kola, oraz sprawdzic luz na tym wielowypuscie . Chwytamy reka za wal i krecimy kolem, luz od uderzenia w zab do uderzenia w drugi powinien byc jak najmniejszy. Adam M.

Popros ladnie Piotra na priv zeby ci to krok po kroku opisal i z pomoca tego opisu i serwisowki powinienes dac sobie rade, jesli zadne specjalistyczne narzedzia nie wchodza w gre. Najwyzej bedziesz mu wisial zgrzewke browara albo cos mocniejszego przy jakims spotkaniu :banghead: Adam M.

Sprawdz dzialanie ssania, jezeli masz cos takiego w swoim gazniku. W gaznikach japonskich ssanie to wlasciwie dodatkowy uklad podajacy bogata mieszanke do gaznika, jezeli cos tam sie przytka, albo nie do konca dziala ( np nie otwiera sie calkowicie ) to zapalasz na normalnej mieszance i nie dziwota ze kiepsko ci idzie :banghead: Adam M.

Nastepny powod to za wyski poziom paliwa ustawiony na wszystkich gaznikach. Sprawdz w serwisowce jaki powinien byc i taki ustaw. Adam M.

Tam sie nic nie kombinuje. Dowiedz sie jaki powinien byc poziom w wersji oddlawionej ( zaloze sie ze Brezniew wie :banghead:) i sprawdz u siebie jaki jest. Jezeli wystepuja jakies roznice to trzeba odpowiednio dogiac blaszki regulacyjne plywaka tak zeby poziom obnizyc, czy podwyzszyc i to wszystko. Adam M.

Czy pod te tloki bedziesz robil szlif cylindrow ? Adam M.

Zawsze kiedys jest ten pierwszy raz :flesje: Adam M.

Gawron jedna uwaga, sprzeglo regulujesz regulacja przy sprzegle, a nie przy klamce. Regulacja przy klamce sluzy tylko do ustawienia luzu klamki. Adam M.

Jezeli swieca na niechodzacym cylindrze daje dobra iskre, to przede wszystkim jest to iskra na swiezym powietrzu przy cisnieniu atmosferycznym, i moze ona byc tylko bardzo ogolna wskazowka czy taka sama iskre da pod cisnieniem wytworzonym w cylindrze. Tak ze swieca mimo dobrej iskry dalej jest podejrzana :biggrin: Jezeli zalozyc ze iskra w cylindrze jest OK, to pierwszym powodem ze cylinder nie pracuje jest zwykle zatkanie przelotu dyszy wolnych obrotow, lub przelotow w tym ukladzie. Jak tam jest dobrze to powodem moze byc niedomykajacy sie zawor. Sruby do synchronizacji gaznikow nie moga miec z tym nic wspolnego, bo nimi regulujesz podcisnienie ssania w gardzieli gaznika, a nie przeplyw mieszanki. To wiadomosc specjalnie dla jawica, zeby nam tu wiecej bzdur nie pisal :) Jawic, na razie czytaj zamiast udzielac rad. Adam M.

Wit, Stator Papers z GS Resources sa bardzo dobrym zestawem testow do sprawdzenia instalacji ladowania, ale trzeba stosowac calosc w dodatku we wlasciwej kolejnosci aby napewno zlapac gdzie jest usterka. Tak ze jezeli chcesz tlumaczyc calosc to bardzo ci sie to chwali - mnie sie nie chcialo :wink:. W tych wszystkich sprawdzianach jeszcze raz podkreslam sprawdzanie jakosci instalacji ladowania, tzn kostki laczacej altek z reglem i polaczenia masowe regla i reszty instalacji do ramy i silnika, bez tego bedziecie ciagle wymieniac reglery, albo mimo wymiany czesci na nowe dalej beda klopoty. Poza tym zwracajcie uwage na sztywne przewody z kruszejaca czy sczerniala instalacja - takie przewody sa przegrzane i nadaja sie tylko do kosza. Zaloze sie ze polowa motocykli z kiepskim ladowaniem, a moze i wiecej ma problemy przez kiepska instalacje, a nie przez walniete czesci. Adam M.