Adam M.

Zajrzyj do zaworow w tym cylindrze - stawiam jablka przeciw orzechom ze zawor ssacy ci sie nie zamyka, Jakas ostra kaszana tam sie zrobila. Adam M.

Przenosze to do skuterow, moze ktos tam wie. Adam M.

Akumulator trzeba stale pielegnowac, a nie zapominac o nim na m-c i dziwic sie ze cos jest nie tak. Nie jezdzisz, wyjmujesz aku z motocykla i albo trzymasz na stalym doladowywaniu albo ladujesz regularnie do pelna raz na m-c i jest OK. Jesli aku padlo bo jest zasiarczone to nie spodziewaj sie ze odpalisz z samochodu, pojezdzisz i bedzie dobrze - bez porzadnego ladowania sie nie obejdzie jezeli chcesz je uratowac, przy 6V to raczej wymiana cie czeka. Adam M.

Wymiana moze tylko mechanizmom pomoc, natomiast jezeli silnik sie na polsyntetyku pocil to na syntetyku bedzie ciekl. Stare japonskie 4 cylindrowce z czasem przestaja trzymac olej bo w tych silnikach cala gora pracuje i wreszcie uszczelki puszcza - syntetyk lepiej sie przesacza wiec wycieki pewne. To samo z podjezdzonym sprzeglem - na syntetyku zacznie sie slizgac bardziej. Sprzeglo bedace w dobrym stanie zmiany nie odczuje negatywnie. Natomiast z drugiej strony syntetyk moze uwolnic zprzypieczone pierscienie i silnik nagle moze zaczac lepiej pracowac, a motocykl odzyskac stracona moc. Adam M.

To znaczy jaka ? Cena nowych zbiornikow alu oscyluje kolo $1500. Stare zreszta nie sa duzo tansze. Adam M.

Kolo posrednie z turbaksu dawalo rade w serii Zundapp KS 500 / 750. Dlatego ten ostatni mial silnik 2x cichszy od BMW ( skrzynia natomiast wyla potempienczo :bigrazz:) Moze sprawa rozbija sie o jakosc materialu / wykonania ? Adam M.

Zuzyte sprzeglo jednokierunkowe rozrusznika. Radze w zimie rozebrac i wymienic rolki i sprezyny ( tylko 3 ) Trzeba do tego zdjac kolo magnesowe alernatora z koncowki walu i to jest zwykle najwiekszy problem. Adam M.

Co to jest ??? Adam M.

Dziekujemy za odpowiedz i zamkniecie tematu z pozytywnym wynikiem. Adam M.

Jedyne miejsce z ktorego swiezy olej moze dostawac sie na swiece i wyciekac tym otworem to komora rozrzadu silnika. Wynikalo by z tego ze jest jakas nieszczelnosc uszczelki pod pokrywa zaworow i to z tamtad olej splywa na swiece. Trzeba zdjac ta pokrywe i sprawdzic. Adam M.

Bede chyba sprzedawal w Polsce BSA bobber i Triumph 650 ceny okolo $6 - 7 tys za zrobione motocykle + przesylka. Zloma mozesz kupic za $ 3 tys, ale wowczas odbudowa kosztuje cie nastepne $5 tys. Dotyczy to mojego modelu, BSA GoldStar zlom zaczyna sie od $10 tys. Lukass, wlasnie o to chodzi - Junak ktory wszystkie samochody wyprzedza spod swiatel i idzie w trasie 110 - 120 km/h. Adam M.

Przenosze do skuterow, moze tam cos ci jeszcze powiedza. Adam M.

Jezeli sa to sladowe ilosci to nie ma problemu - moze byc tak ze jest to paliwo wstrzykniete do komory spalania przez krecenie rollgazem, bo pompa przyspieszacza bedzie wstrzykiwala paliwo tak dlugo jak jest ono w komorze plywakowej. Po prostu staraj sie pilnowac zeby nikt tego nie robil. Najwazniejsze ze kranik nie cieknie. Adam M.

To wyglada na zle kontaktujacy wylacznik stopki lub sprzegla + gaznik do czyszczenia i ustawienia. Adam M.

Przede wszystkim sciagnij serwisowke ( watek o serwisowkach na Forum ) tam masz rowniez podane testy do sprawdzenia impulsatorow i modulu nie mowiac o schemacie instalacji. Adam M.

No ma znaczenie jezeli 3 osoby jezdzily i kazdy dawal czadu ile fabryka dala, co na tych jezdzidelkach jest norma ;) W koncu tlok sie zmeczyl i pekl w miejscu najbardziej narazonym na uderzenia - jakies mikro uderzenia musialy tam byc caly czas, ale warto poczekac na zdjecia zeby to dokladniej zobaczyc niz tylko z opowiadan. Pech Magneto ze akurat byles trzeci :icon_mrgreen: I nie pisz do mnie per pan, bo czuje sie jeszcze starzej :biggrin: Adam M.

Jezeli byl to uzywany tlok z pierscieniami w twoim cylindrze z powloka nicasil to prawde mowiac wszystko jest mozliwe jesli chodzi o luzy pierscieni w rowkach i miedzy tlokiem i cylindrem. Ciekawi mnie tylko w jaki sposob dobrales luz miedzy tlokiem i tym cylindrem ? Poza tym wpuszczanie silnika bez obciazenia w wysokie obroty jest bardzo niezdrowe, specjalnie silnika zlozonego na uzywkach o czym sie wlasnie przekonales. Gdybys pogrzebal w poprzednich tematach z mechaniki to dokopalbys sie do kilku takich przypadkow jak twoj, tyle ze w silnikach 4 suwowych. Adam M.

Odwrotnie zalozony pierscien olejowy na lewym cylindrze. Tak to jest jak sie cos robi w moim wieku bez okularow :icon_question: Gora silnika zostala zdjeta, cylinder przehonowany, pierscienie zmienione. A tak chodzil 100 km po tym zabiegu : http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...nt=BSAmovie.flv Oczywiscie docierany byl "mocno" - rura od pierwszych metrow jazdy :icon_exclaim: Adam M.

Musialbys wybrac sie specjalnie w dluzsza traske z kluczem do swiec i po nieudanej probie odpalenia sprawdzic, czy masz iskre na swiecach. Pomysl z modulem mnie nie przekonuje, modul tak nie pada raczej cewka, a tych masz co najmniej 2. Najbardziej prawdopodobny scenariusz to za male luzy zaworowe, mimo ze je ustawili na wiosne - sprawdzilbym po prostu czy wszystko tam jest OK. Adam M.

No trudno, to juz prehistoria. Tym motocyklom pozostaje tylko statyczne ustawienie zaplonu, ktore tez warto sprawdzic tarcza katowa. Wiekszosc ich jezdzi na zaplonie przyspieszonym na max, bo nikt sie nie bawi w stopniowe przyspieszanie zaplonu razem z odkrecanym rollgazem :icon_question: Oczywiscie oprocz uruchamiania moto, wowczas max opoznienie. Adam M.

Moze zbyt tragicznie to Qurim widzisz :D Ja tam jakos tak strasznie "pojechany" sie nie czuje. Moc, reczne przyspieszenie zaplonu to tylko chyba M72, reszta ruskow ma przyspieszacz odsrodkowy i do wlasciwego ustawienia zaplonu niezbedna jest lampa. To ze nikt tego nie robi, bo nikt nie wie ze trzeba to druga sprawa. Co prawda trzeba by zaczac od sprawdzenia czy znaki na kole nabite sa wlasciwie, a do tego potrzeba z kolei kola katowego, czy ktos ten prosty przyrzad posiada ? Jak nie to warto skopiowac ze strony Jacota o Junaku i nalepic na np zuzyty dysk. "Dostrajanie na sluch" to raczej gazniki, a nie zaplon. I a`propos tego ostatniego tez kilka nowych rzeczy moge wam zapodac :icon_mrgreen: Adam M. PS. Caly temat powinien byc w Mechanice Weteran, a nie w Weteranach itd.

Nie bardzo rozumiem wasze rozczarowanie wygladem nowej Imprezy, tym bardziej ze wszyscy zalamani nie maja nawet najmniejszej szansy na kupienie tego samochodu ;), czyli jest to zal czysto teoretyczny. Ogolnie sportowy model Imprezy to ulamek wielkosci sprzedazy samochodow Subaru i projektant nadwozia nawet w wypadku calkowitego niewypalu niewiele ryzykuje - najwyzej nastepny model wroci do starej linii samochodu i tyle. Tak jak juz wielokrotnie pisalem wygladem sie nie jezdzi i nie jest to cecha na ktorej opiera sie sila Subaru. Wbrew pozorom nie sa tym rowniez osiagi sportowych modeli tej firmy zczytywane z wypiekami na twarzach przed rozentuzjazmowanych catologue boys. Glowna zaleta samochodow Subaru jest trwalosc i jakosc wykonania mechanizmow, dzieki ktorej przebiegi w granicach 500 - 700 tys km sa mozliwe ( oczywiscie nie w modelach sportowych firmy ). Moja Legacy dobija do 400 tys km jezdzac dalej nie tylko na tym samym silniku i skrzyni ( automatycznej ), ale na tym samym zawieszeniu i wydechu, o czym inne firmy marzyc nawet nie moga. To glownie dlatego samochody tej fmy sie dobrze sprzedaja, jak rowniez dla ich mozliwosci w warunkach kiepskiej pogody ( deszcz / snieg ) - bo w porownaniu z konkurencja sa drozsze i paliwozerne. Wystarczy pojechac na pln Kanady i co drugi samochod to Subaru ( nie sportowe, czyli normalna Impreza a nie WRX, Legacy a nie Legacy GT ). Tak ze mozecie sobie spokojnie dac siana w tym temacie - zmiana ksztaltu Imprezy WRX nie spowoduje bankructwa fmy i szczerze mowiac ani ziebi ani grzeje wiekszosc klienteli. Adam M.

Manetka do 3/4 na niskich biegach, wejscia na obroty i zejscia z nich powtarzajace sie po sobie, olej mineral 20W50 po 60 / 80 km pierwsza zmiana. Adam M.

Musze tutaj zalozyc ze szlif i honowanie jest dobrze zrobione. Przychodzi mi to latwo, jako ze zaden z was nie ma mozliwosci sprawdzenia jakosci wykonania szlifu po zakladzie mechanicznym, wszyscy po prostu skladaja to co dostana i tyle. Tak ze chodzi mi w tym wypadku glownie o prawidlowosc skladania i odpalenie, bo bledy popelnione na tym etapie moga sie odbic na przyszlych osiagach motocykla. Do tego musze przyjac ze czytajacy moje wypociny jest w stanie prawidlowo ustawic zaplon, ( a ktory z was ma lampe stroboskopowa ? ) no i gazniki musza byc w takim stanie zeby motocykl pracowal jakos na obu cylindrach. A z tym rozwniez jest roznie. No ale chociaz jakis odcinek skladania i docierania silnika bedzie omowiony. Adam M.

Zostanie takie samo twarde. Dokup 15W i wymieszaj z 20W. Adam M.