Adam M.

Miales farta :lalag: Adam M.

Z tego prostego powodu, ze zarowno dysze jak iglice sie zuzywaja i co jakis czas trzeba je wymieniac na nowe. Jezeli tego nie zrobisz to nastawy gaznika dosc daleko odbiegna od fabrycznych. Adam M.

Przede wszystkim mierzymy luz miedzy czopem a panewka uzywajac paska plastigage i porownujac jego szerokosc ze wzorcem - jezeli jest za mala to znaczy ze panewka sie zuzyla. W wypadkach duzego zuzycia od razu zauwazysz, ze warstwa powierzchniowa panewki jest uszkodzona czy przetarta, nalezy rowniez zmierzyc wowczas czop mikrometrem, bo w wielszosci japonii zuzycie czopu dyskwalifikuje wal. Adam M.

Wyglada to na jakas przegrode, ktora rowniez nie byla prawidlowo przymocowana do reszty wydechu i sie "odlaczyla". Nic nie tnij bo sie tylko w koszty wpedzisz. Adam M.

Absolutnie nie pisze ze tylko Polacy kombinuja, bo kombinuja wszyscy - podstawowy problem to kombinowac madrze a nie glupio. Jezeli Barnaby panewki do twojej CB byly po 35 funtow, to wlasciwa kombinacja ( madra ) bylo kupienie ich poza polskim serwisem, a kombinacja glupia ( IMO ) byla decyzja o ich dorabianiu. Rozumiem rowniez brak pieniedzy na dobre czesci i brak samych czesci na rynku ( moze lepiej nawet niz ci sie wydaje ) jako ze pierwsze moje lata na japonskich, angielskich i amerykanskich motocyklach byly przezyte w PRL. I bylo tych lat kilka, jak dobrze policzyc to 18 :D No ale tu znowu trzeba by bylo wrocic do problemu madrej i glupiej kombinacji, wiec juz raczej zakoncze ten przydlugi off topic. wueska, wszystko przed toba - jestes mlody, uczysz sie w szkole o profilu technicznym, masz do tego smykalke i jest to twoje hobby = wyspecjalizuj sie w tym. Postaraj sie zebrac wszelkie mozliwe informacje, skontaktuj sie z warsztatem na Minskiej Wwie i z jego klientami, zrob i zacznij prowadzic jakis rodzaj sprawozdawczosci na ten temat. Widze tu material nie tylko na prace dyplomowa w twojej szkole, ale nawet pomysl na zycie i zarabianie pieniedzy w m-scie Rzeszow ; zaklad mechaniczny SKUTECZNIE naprawiajacy waly do weteranow ( Junakow i ruskow ) jak rowniez do starej i nowej japonii napewno ma racje bytu w tamtych stronach. Motocykli bedzie coraz wiecej, ceny weteranow stale ida w gore ( to chyba sam widzisz podczas dotychczasowego pobytu na forum ) i ceny za dobrze zrobiony wal beda mogly byc na znacznie wyzszym poziomie niz 150 zl za junakowski ( cena Mikronka ). A jezeli ludzie beda wiedzieli ze jest taki zaklad to beda przysylali waly nie tylko z CeBisu :) Pomysl o tym. Adam M.

Nie bardzo dobrze tlumaczysz serwisowke. Chodzi o to ze jak ustawisz wal korbowy w polozeniu T1 to oprocz zaworow pierwszego cylindra mozesz wyregulowac zawory wydechowe i ssace innych cylindrow bedace w tym polozeniu zamkniete. Potem przekrecasz wal w polozenie T2 i regulujesz reszte zaworow, ktore w tym polozeniu sa zamkniete. w ten sposob nie musisz 4 razy obracac walem tylko 2 zeby wyregulowac wszystkie zawory. Ja po prostu opisywalem jak ja robie regulacje, a lubie ja robic cylinder po cylindrze i wszystkie zawory w danym cylindrze na raz. Nie jedna droga prowadzi do Rzymu. Co do roznic w regulacji zaworow silnika z plytkami na szklance w porownaniu z plytkami pod szklanka, to jest spora, jako ze w tym drugim przypadku musimy zdjac walki aby wyjac plytki, a w pierwszym wystarcza ugiecie zaworu prosta dzwigienka. Adam M.

Masz rowniez problem z zacietym klawiszem caps lock. Pisanie wszystkiego z duzej litery jest odbierane w necie jako krzyk. Pisz normalnie. Kolo najlepiej wymien na dobre uzywane, ta "regeneracja" niestety nie sprawdza sie za dobrze. Adam M.

Nie podniecajcie sie za bardzo, bo watek powstal 4 m-ce temu. Adam M.

No od razu widac ze piszesz nie z Polski - zadnego zmyslu do kombinacji nie wykazujesz. Ja tez robilem ten blad na poczatku i straszliwe dymy z tego powodu na forum w moich watkach technicznych powstawaly - glownie zarzucano mi ze jestem emigrantem i sytuacji w Polsce nie rozumiem, a ta sytuacja polega na tym zeby z niczego zrobic cos, albo robic remont silnika bez zaplaty za nowe / dobre czesci :biggrin: Teraz sytuacja sie zmienila jak gdyby z 2 stron bo emigrantow mocno przybylo ( chocby to byli czasowi emigranci ), a zdrugiej strony kultura techniczna na forum sie deczko podniosla. Tak ze tobie bedzie latwiej :flesje: Ja mysle ze patent na azotowanie walu z nadwymiarowymi panewkami produkcji rzemieslniczej zdal o tyle egzamin ze w motocyklach wolniej obrotowych ( na pewno nie w supersportach, bo o nich nie mamy zadnych danych ) chodzi o wiele dluzej niz typowe 2500 km na wal japonczyka naprawiany przez typowy polski zaklad rzemieslniczy :bigrazz: Czyli jak trwoga to do zakladu w Wwie ul Minska. Jak dlugo to wytrzyma czas pokaze - mam nadzieje ze ludzie uzywajacy tak regenerowane waly beda meldowac jak wal siadzie. Adam M.

Czy nowy Dukat nie jest czasem w fabryce zalewany syntetykiem ? Adam M.

A dlaczego mialbys ustawiac w DMP ? Trzeba ustawic w takim punkcie kiedy masz zawory wydechowe i ssace zamkniete i walki odwrocone sa od zaworow krzywkami. Masz wowczas okazje mierzyc luz miedzy trzonkiem zaworu a okregiem bedacym podstawa krzywki i to jest wlasciwy pomiar. W tym samym cylindrze w DMP podczas suwu ssania / sprezania masz orwarte ssace zawory, a w nastepnym suwie pracy / wydechu zawory wydechowe - czyli nie mozesz zmierzyc luzow wydechowych albo ssacych. W GMP w suwie pracy to jest jedyny moment kiedy wszystkie 4 / 2 zawory sa zamkniete. Adam M.

W pierwszym poscie napisales ze "nie zawsze tak sie dzieje". Jezeli iskra niknie po zagrzaniu silnika i zawsze tak jest to mozna podejrzewac jakis element ukladu zaplonowego. Wiesz jaki rodzaj zaplonu masz w swoim skuterze ? Adam M.

Juz to pytanie z 2 usunalem, wiec mozemy zaczac odpowiadac. Po pierwsze do jakiego silnika chcesz wlac ten olej ? Adam M.

A ja mysle ze najlepiej w VT1100. Adam M.

Polecam takie, ktore maja skale wyzsza niz 100 km/h ;) Mam w BSA jakas Sigme i bardzo sobie ja chwale, mimo ze nie ma podswietlenia ( a przydalo by sie ). Chodzi bez problemow i koryguje wskazania niezbyt precyzyjnego Smitha z konca lat 60 tych. Adam M.

Bez paniki, dedykowane Microny nie spowoduja ci wypalenia zaworow. Co innego wypatroszenie oryginalnych tlumikow bez zmiany nastawow gaznika + dodanie do tego rzemieslniczych stozkow. Jak juz je kupiles to wyprobuj i zdecyduj sam co ci bardziej odpowiada, sprzedac zawsze zdazysz. Moj post dotyczyl wyjasnienia ze wypalenie zaworow nie jest bzdura i teoretycznie w skrajnych wypadkach moze nastapic, tyle ze trzeba nad tym troche samemu popracowac ;) Adam M.

Nie znam Horneta, ale jezeli silnik mocowany jest na sztywno w ramie to znaczy ze sam silnik ma uklad balansujacy drgania i jest to najprawdopodobniej wina zuzycia tego ukladu, np zuzycie lancucha napedzajacego balanser ( jezeli taki lancuch istnieje ) i przestaiwenie skutkiem tego balansera o kilka stopni. No ale to jest gdybanie - naprawde Piotr moglby tu cos zasugerowac. Adam M.

Lewe powietrze albo zle wyregulowane wolne obroty, za wysoko podniesiona przepustnica. Spraw mocowanie kolektora ssacego ( gumowy ) przy gazniku i glowicy, i stan samego kolektora. Prysnij na niego WD40 i sprawdz czy nie ma zadnych mikropekniec. Regulacja wolnych obrotow gaznika musi byc przeprowadzana z calkowicie odpuszczona linka na regulacji na rozgrzanym silniku. Przepustnica musi opierac sie na stopie sruby regulacyjnej a nie na lince. Adam M.

Na wlasciwe dotarcie pierscieni masz jakies 60 km, tak ze jesli zostalo to zle zrobione to juz po kwiatach. Adam M.

Sprawa bardzo pilna ??? Niestety przy sprawdzaniu bledow instalacji elektrycznej pospiech jest nie wskazany. To nie wyglada na pad modulu bo zwykle w tym wypadku wogole nie ma iskry, lub zanika na wysokich obrotach. Wyglada to na pekniecie kabla w izolacji, ktory raz kontaktuje a drugi raz nie, lub jakis niepewny kontakt w jednej ze zlaczek instalacji lub w polaczeniu masowym. Niestety jedyna droga znalezienia tego to sprawdzenie z multimetrem lub probnikiem wszystkich kabli instalacji zaplonowej, czyli drogi pradu od aku do cewki. Jezeli tam wszystko jest w porzadku to trzeba sprawdzic cewke, zamieniajac na podobna. Jezeli jest to zaplon CDI niezalezny od aku to proponuje udac sie do elektryka samochodowego lub f.my Elserwis ( osobiscie lub telefonicznie ). Adam M.

Jedyna mozliwosc ze masz wyrobienia na walku, albo w korpusie pompy, jezeli po wymianie uszczelnien cieknie. W tym momencie rada "wymien pompe" nie jest taka glupia, choc napewno kosztowna. Adam M.

Mlody, zdejmujesz glowice, opuszczasz tloki w cylindrach w dol, a tuleja od srodka sie blyszczy :flesje: Adam M.

One szybciej opuszczaja cylinder razem z czescia ladunku swiezej mieszanki powodujac zubozenie mieszanki w suwie sprezania i pracy i wyzsza temp spalania. Z budowy komory spalania wynika ze najwyzsza temperatura jest kolo zaworu wylotowego i ten najczesciej dostaje po kosciach. Pamietaj, ze w zakonczeniu suwu wydechu masz otwarty zawor wydechowy i ssacu jednoczesnie, czym "wolniejszy" wydech tym wieksze zassanie swiezej mieszanki do wydechu. Adam M.

Napisz na priwa do Piotra Dudka, albo poczekaj az odezwie sie na forum - siedzi w Hondzie od lat wiec moze wiedziec. I na razie nigdzie nie odstawiaj, poczekaj na jego odpowiedz. Adam M.

Dlaczego nie kupisz oryginalnej uzywki z angielskiego czy niemieckiego EBay ? Przesylka do Irlandii nie kosztuje majatku. Adam M.