Adam M.

Lewe powietrze albo zle wyregulowane wolne obroty, za wysoko podniesiona przepustnica. Spraw mocowanie kolektora ssacego ( gumowy ) przy gazniku i glowicy, i stan samego kolektora. Prysnij na niego WD40 i sprawdz czy nie ma zadnych mikropekniec. Regulacja wolnych obrotow gaznika musi byc przeprowadzana z calkowicie odpuszczona linka na regulacji na rozgrzanym silniku. Przepustnica musi opierac sie na stopie sruby regulacyjnej a nie na lince. Adam M.

Na wlasciwe dotarcie pierscieni masz jakies 60 km, tak ze jesli zostalo to zle zrobione to juz po kwiatach. Adam M.

Sprawa bardzo pilna ??? Niestety przy sprawdzaniu bledow instalacji elektrycznej pospiech jest nie wskazany. To nie wyglada na pad modulu bo zwykle w tym wypadku wogole nie ma iskry, lub zanika na wysokich obrotach. Wyglada to na pekniecie kabla w izolacji, ktory raz kontaktuje a drugi raz nie, lub jakis niepewny kontakt w jednej ze zlaczek instalacji lub w polaczeniu masowym. Niestety jedyna droga znalezienia tego to sprawdzenie z multimetrem lub probnikiem wszystkich kabli instalacji zaplonowej, czyli drogi pradu od aku do cewki. Jezeli tam wszystko jest w porzadku to trzeba sprawdzic cewke, zamieniajac na podobna. Jezeli jest to zaplon CDI niezalezny od aku to proponuje udac sie do elektryka samochodowego lub f.my Elserwis ( osobiscie lub telefonicznie ). Adam M.

Jedyna mozliwosc ze masz wyrobienia na walku, albo w korpusie pompy, jezeli po wymianie uszczelnien cieknie. W tym momencie rada "wymien pompe" nie jest taka glupia, choc napewno kosztowna. Adam M.

Mlody, zdejmujesz glowice, opuszczasz tloki w cylindrach w dol, a tuleja od srodka sie blyszczy :flesje: Adam M.

One szybciej opuszczaja cylinder razem z czescia ladunku swiezej mieszanki powodujac zubozenie mieszanki w suwie sprezania i pracy i wyzsza temp spalania. Z budowy komory spalania wynika ze najwyzsza temperatura jest kolo zaworu wylotowego i ten najczesciej dostaje po kosciach. Pamietaj, ze w zakonczeniu suwu wydechu masz otwarty zawor wydechowy i ssacu jednoczesnie, czym "wolniejszy" wydech tym wieksze zassanie swiezej mieszanki do wydechu. Adam M.

Napisz na priwa do Piotra Dudka, albo poczekaj az odezwie sie na forum - siedzi w Hondzie od lat wiec moze wiedziec. I na razie nigdzie nie odstawiaj, poczekaj na jego odpowiedz. Adam M.

Dlaczego nie kupisz oryginalnej uzywki z angielskiego czy niemieckiego EBay ? Przesylka do Irlandii nie kosztuje majatku. Adam M.

Nie ma problemu kiedy kupisz puszki dedykowane do twego motocykla - opracowujac je konstruktor musial wziac pod uwage wszystkie ograniczenia wynikajace z konstrukcji silnika, a jednoczesnie zrobic je lzejsze i glosniejsze. Tyle ze niekoniecznie osiagniesz na nich moc fabrycznego motocykla - fabryke ciezko jest pobic w te klocki ;) Adam M.

Nie znam TDM, wiec sie nie wypowiadalem, ale po przeczytaniu tego jeszcze raz doznalem olsnienia. Identycznie zachowywala sie moja BSA w ciagu tego sezonu i najbardziej charakterystyczna cecha byl wyrazny smrod spalonego oleju za motocyklem + duze spalanie oleju w trasie przy bardzo niewielkim dymieniu W mojej opinii to jest glazing - motocykl, byl za delikatnie docierany i teraz ma scianki cylindra pokryte olejem spalonym i utwardzonym do tego stopnia ze pierscienie sie po nim slizgaja, a olej przedostaje sie do komory spalania. Jedynym wyjsciem jest wymiana pierscieni na nowe o takim samym wymiarze i honowanie cylindrow. Ja to zrobilem i jest dobrze. Adam M.

Troszke to wszystko zalezy od rodzaju silnika i uszczelki. Ja prawde mowiac nigdy nie smarowalem niczym, tyle ze zawsze zabielalem ( delikatne planowanie ) glowice a w BSA zarowno glowice jak cylinder i podstawe karterow pod cylindrem. Pamietajcie ze wbrew pozorom to wszystko pracuje, specjalnie w wypadku japonskiej czworki z dlugimi szpilkami montowanymi w karterach, trzymajacymi glowice i cylinder. Dlatego b. wazne jest nie zgubienie zadnych kolkow ustalajacych, sprawdzenie czy powierzchnie przylegajace sa naprawde plaskie i dokrecenie glowicy po kilkunastu cyklach pracy ( kluczem dynamometrycznym ) Adam M.

Przerobka na rozrusznik nie wchodzi w gre. Zapytaj w dziale Enduro, moze jakis silnik z rozrusznikiem pasuje. Adam M. PS. Poza tym prawdziwe motocykle odpala sie na kopa, jezeli jest wszystko w porzadku to nie powinien gasnac na skrzyzowaniach.

Tak wymien, bo jezeli oleju nie bylo w wystarczajacej ilosci i nie byl dawno wymieniany to raz - moze byc calkowicie zuzyty, dwa - moze miec sporo wody z kondensacji w sobie. W wypadku zwiezo kupionych, uzywanych sprzetow nalezy natychmiast wymienic olej silnik / skrzynia a sprawdzic stan plyn hamulcowego, chlodzacego, klockow i akumulatora. Adam M.

Cos ci sie Davidiusz berboli ta historia, to nie byly granice polskie a litewskie. Litwa byla co prawda skonfederowana z Polska w Rzeczpospolitej Obojga Narodow, ale bylo to oddzielne panstwo. Adam M.

Wydaje mi sie ze to juz wszyscy w grupie weteraniarzy na forum wiedza ;) Adam M.

Jest tylko taki problem ze suma za Sokola byla prawie 2 krotnie wieksza :icon_evil: Adam M.

Tak silnik musi chodzic, choc moze rzezic bo lancuch walka balansowego pewnie wieki nie wymieniany. Ogolnie ta Yamka jest zbyt dla ciebie skomplikowana, powinno byc cos ala CB350, XS400, GS400, CB450 ( jednowalkowa ), XS650 gdybys trafil za niewielkie pieniadze. Tutaj masz co prawda 2 cylindry ale z balanserem i po 4 zawory na cylinder. Adam M.

Jakiego koloru masz swiece ??? Adam M.

Z tym ze nastawy w motocyklu 14 letnim moga sie zdziebko roznic od fabrycznych. Zaczac trzeba od sprawdzenia poziomu - moze PO probowal skompensowac przelotowy tlumik i podniosl za wysoko. Adam M.

No jak to pod jakim ??? Pod wzgledem POLSKOSCI go bije na glowe!!! Choc po chwilowym namysle dochodze do wniosku ze nie na glowe, bo sadze ze 50% czesci do tego KSa zrobiono w Polsce :( Adam M.

No Peterek odgrzebal jeden z moich pierwszych watkow na Forum - troszke sie od tych czasow pozmienialo tutaj. Wiekszosc obrazonych dyskutantow obrazona jest w tej chwili na kogo innego, a kilku innych zniklo z forum calkowicie. Z Januszem np mimo jego duzej wiedzy na tematy motocyklowe nie dalo sie spokojnie rozmawiac :lalag: Wracajac do Magny to co cie Peterek interesuje ? Adam M.

Nic nie mozna zalatwic, ale mozesz miec klopot z rozklejeniem sprzegla i dosc dlugie grzanie cie czeka zeby motocykl zaczal chodzic "normalnie". Adam M.

Oczywiscie ze daje - opuszczajac czy podnoszac iglice wzbogacasz / zubazasz mieszanke na srednich obrotach. A fabryka robi to po to zebys w miare zuzywania sie silnika motocykla mial mozliwosc uzyskania jego prawidlowej pracy przez zmiane nastawow. 2 powod to uzytkowanie motocykla na roznych wysokosciach, co powoduje koniecznosc zmian nastawow gaznika. Adam M.

No ja jezdze na bezdetkowych oponach z detkami juz 2 sezon, a znajomi na innych anglikach uwazaja ze jedna z najlepszych opon jest ( bezdetkowy ) Michelin Macadam oczywiscie z wlozona detka ;) Tych znajomych jest kilkuset na liscie amerykanskich anglikow i jakos nikt nie narzekal na "wybuchy" opon. Teoria moze jest taka jak piszesz - w praktyce to rozwiazanie sie sprawdza. Adam M.

A co do slizgania sie sprzegla ma tlumik drgan ??? Zreszta jaki tlumik drgan ? Jedyna rzecz tlumiaca w koszu sprzeglowym to amortyzator lagodzacy sily wystepujace przy zmianach biegow, czy gwaltownym przyspieszaniu. Pompka, wzmocnione sprezyny na pewno robi Barnett. Adam M.