Adam M.

To bardziej ogolna dygresja, ale sa 2 rodzaje srub krzyzakowych: ogolnie spotykany "philips" i duzo zadszy "posi drive". Ten ostatni to o wiele szerszy krzyzak w z reguly wiekszych srubach, a jego wewnetrzne nachylenie scianek powoduje latwiejsze odkrecanie i dokrecanie. W mojej BSA boczne pokrywy skrecone sa wlasnie na te sruby i po 37 latach dalej w wiekszosci dzialaja. Jednak wygladaja na tak "zmeczone" ze tylko z powodu wygladu zamienie je wkrotce na ampulowe. Adam M.

Ten temat to pomieszanie z poplataniem, mowicie tutaj zamiennie o 3 roznych wystepujacycj w silnikach roznych modeli motocykli lancuchach : - lancuch pierwotnego przeniesienia napedu silnik - skrzynia, ten najszerszy, przenoszacy naped bezposrednio na kosz sprzeglowy, - lancuch rozrzadu napedzajacy walek / ki rozrzadu z walu korbowego, - lancuch napedu alternatora ( np post o FJ ) Moja opinia jest taka ze nie zastanawial bym sie nad wymiana lancucha rozrzadu, slizgow i napinacza w starszym silniku - ryzyko jest zbyt wielkie, nie mowiac o nerwach zwiazanych ze stalym halasem podczas jazdy. Jezeli chodzi o lancuch napedu alternatora i przeniesienia napedu to napewno nie ma tak duzego niebezpieczenstwa, ale tez nie przesadzal bym z czekaniem na wymiane. Ogolnie uwazam ze czym mniej lancuchow tym lepiej i dlatego cenie sobie Suzuki GS/GSX. Adam M.

No i o to wlasnie mi chodzi - prawidlowe rozbieranie ukladu tlokowego silnika 2 suwowego i jego prawidlowe skladanie, co dla ciebie moze jest proste, ale nie jest takie dla mlodziaka ktory robi to pierwszy raz w zyciu. Chodzi mi o zwrocenie uwagi na szczegoly, czyli jak rozbierac zeby nie popsuc karterow, glowicy i nie polamac zeber cylindra ( jezeli sa ), jak rozbierac taki silnik chlodzony ciecza i potem jak skladac zeby byla mozliwie najwieksza gwarancja prawidlowego dzialania po zlozeniu. Jak powinno wygladac przygotowanie do docierania po wymianie tloka i pierscieni - czytajac posty w mechanice 2T mam wrazenie ze wiele rzeczy robione jest na przyslowiowa "pale" jak sie uda to dobrze. Tymczasem chcialbym zeby wisial tam wzor prawidlowego dzialania w takim wypadku, jako ze jest to b czeste uszkodzenie w 2T - niska kompresja i koniecznosc naprawienia tego. Nie chodzi mi o ksiazke, ale dluzszy post na ten temat, do ktorego mozna potem kierowac klientow chcacych to wykonac samemu. Adam M.

Jesli masz miernik na 12V to mozna sprawdzic czy prad dochodzi do przelacznika i czy z niego wychodzi - bo mysle ze tam jest problem. Jezeli dochodzi a nie wychodzi to trzeba rozebrac przelacznik i go sprawdzic / naprawic. Jezeli prad do niego nie dochodzi, to problem wystepuje w stacyjce, lub przewodzie od stacyjki do przelacznika. Jezeli prad dochodzi do przelacznika i wychodzi to popsuty jest automat kierunkowskazow, lub zasilajacy go przewod. Adam M.

Wueska, sposob twego kolegi jest poniekad do niczego choc nasladuje troche efekt honowania, ale na b.krotka mete. Scierajac pierscienie powieksza luz na zamkach, co skutkuje zmniejszeniem cisnienia po kilkunastu km gdy rysy sie zetra. Do tego laduje do srodka material scierny, ktory jezszce bardziej niszczy wnetrze cylindra. Bede pisal o docieraniu w mechanice weteran na przykladzie swego BSA, ale najpierw musze zrobic filny zeby pokazac wam roznice. Robilem gore silnika 2 tyg temu i krotko mowiac jest zyleta. Adam M.

Zdjecie pokrywy sprzegla i zobaczenie jak dzia;a mechanizm wlaczajacy nie jest zadnym wielkim rozbieraniem, a bez tego dalej nie bedziesz wiedzial co sie dzieje. Musisz sprawdzic jak dziala wyciskacz i plyta wyciskowa, cos tam najprawdopodobniej nie jest tak, tym bardziej ze slyszysz stuki. Adam M.

No wziales na zab, chwali ci sie. Adam M.

Masz wyzej link do Elserwis - naprawiaja wysylkowo i za niewielkie pienaidze. Wez za telefon i skontaktuj sie z nimi, czasami to mam chec w d... kopnac za takie lenistwo. Adam M.

"Wszystko mozna, byle wolno i z ostrozna" Autor watku napisal ze nie moze grzac. Adam M.

Czy mowimy tutaj o skuterach ??? To dlaczego w mechanice ogolnej ? Pytanie bylo zadane zupelnie ogolne i wueska prawidlowo odpowiedzial. Kuba 195, nie denerwuj sie tak chlopie bo w moim wieku zawal serca bedzie ci grozil :buttrock: Gdzie ty widziales termostat w silniku chlodzonym powietrzem ? A zeliwo ma swoje zalety w porownaniu z aluminium o ktorych jeszcze nie wiesz :lalag: Adam M.

Grzegorz - na peknietych membranach nie bedzie rowno wchodzil na obroty. Janusz - w fazie przeplukania komory spalania gdy zawory ssace i wydechowe sa otwarte, czesc miesznki ulatuje przez otwarty wydech, a to co zostaje ma za maly % paliwa w mieszance. Adam M.

Wyzszy zakres oleju od gory jest po prostu lepszy dla silnikow chlodzonych powietrzem, ktore troche w zyciu przeszly. Adam M.

Dziekuje. Adam M.

Przewody hamulcowe powinny byc co 2 lata wymieniane, oczywiscie nikt tego nie robi - radze zamienic na przewody w oplocie stalowym. Z mego doswiadczenia wiem ze tak stara pompa moze byc rowniez na ostatnich nogach a wymiana na nowa czy regeneracja moze poprawic hamulce. Adam M.

Awaria forum i backup. Adam M.

Panowie, dajcie sobie spokuj z przepychankami i wezcie sie za jakies konkretne dzialanie przynoszace troche pozytku na forum. Piotrek, w zwiazku z tym ze o wiele wiecej wiesz o 2 suwach niz ja wiec mianuje cie swoim glownym pomocnikiem od Mechaniki 2T - przegladaj tamte posty i koryguj pomylki, oczywiscie w miare posiadanego wolnego czasu, jak robota przycisnie to trudno. Daro w jednym z watkow prosilem cie o napisanie rodzaju instrukcji rozbiorki i skladania silnika 2 suwowego do przyklejenia w Mechanice 2T, ale zadnej reakcji nie dostalem - co ty na to ? Adam M.

OK, zapytam na britbikes gdzie to dostac, ale mozliwe ze bedziesz musial troche zaplacic za katalog i instrukcje, ( $ ) albo kupic dysk obejmujacy o wiele wiecej materialu niz Sloper. Adam M.

Nie na pewno, panewka bylaby przede wszystkim slyszalna na wolnych. Adam M.

To dopiero po wyczyszczeniu rdzy mechanicznie ( lakukaracza srubkami, czy kawalkiem lancucha ) potem kwas potem bardzo dokladne plukanie woda i suszenie, potem preparat zabezpieczajacy zbiornik od srodka przed rdza - sa takie polskiej produkcji. Filtry warto wlozyc w przewody paliwa. Adam M.

Najpierw musisz dojechac do tego zakresu obrotow, gdzie jest cos nie tak i bez schodzenia z obrotow wylaczyc silnik, wykrecic swiece i obejrzec. Wowczas mozna cos wiecej dowiedziec sie o problemie. Adam M.

Czasem mam wrazenie ze ktos zadaje pytanie, ale naprawde nie interesuje go odpowiedz, bo i tak najlepiej wie "kolega". Akurat pierwsza odpowiedz jest nie bardzo trafiona, bo niezbyt szybko obrotowy V2 chlodzony powietrzem lepiej bedzie chodzil na oleju SAE 20W50. O czym powyzej napisal Dominik, ale kto by tam sluchal faceta, ktory ma wlasny warsztat i na moto jezdzi od jakichs 15 lat :D Adam M.

W drugim poscie napisal Ghostrider o wtretaku udarowym, ale jakos nikt nie podjal tematu, Ten wkretak ma utwardzane, wymienne ostrza, a uderzenie mlotkiem w rekojesc powoduje przekrecenie ostrza ze stosunkowo duzym momentem. Takim srubokretem w 75r rozebralem kilkanascie Hond skreconych srubami na srubokret krzyzakowy wykonanymi chyba z masla. Dobre uderzenie albo odkrecalo srube albo urywalo leb co pozwalalo zdjac potem dekiel i wykrecic ja klapcazkami. Sruby tak czy owak byly jednorazowego uzytku. Adam M.

Zatrudnij kolege oraz metrowy kawalek kija od szczotki i z kolega wpuszczajacym silnik w obroty przy ktorych klepie dokladnie obsluchaj gore silnika. Kij przykladasz do roznych miejsc, a do kija ucho. Ta metoda zastepuje stetoskop. To moze dokladniej pokazac cskad dzwiek dochodzi. Adam M.

No musisz sie zdecydowac gdzie chcesz te lozyska miec mocowane w razie rozbiorki, jezeli chcesz zeby zostaly w karterach to tam je wklejasz, jak na wale to wklejasz na czopie walu. Jezeli lozysko jest luzne i tu i tam to masz problem. Adam M.

Tak i radze pojawic sie w serwisie a nie krecic samemu, bo czerwona rura wydechowa nie swiadczy dobrze o kondycji zaworu / ow wydechowych. Adam M.