Adam M.

Wyglada ze to normalny mechaniczny kranik. Potwierdza to brak pozycji PRI. Adam M.

Jezeli tulejki dotoczone z brazu to smar nie byl niezbedny, ale nie zaszkodzi. Adam M.

W Suzuki te zawory sie nie psuja z powodow konstrukcyjnych, to napewno sprezyny. Adam M.

Nie wylamane zeby, tylko zjechane sprzegla klowe i zgiety wodzik - znajdz skrzynie z wyjechana 2 jak Ghostrider - to najtansza opcja. Adam M.

Przetlumacze ci to w nocy ( twojej ) bo teraz brak czasu. Adam M.

Orzyl nie bultaj sie, bo mlody jestes i malo widziales ( ludzkich charakterow ). Kazdy inaczej dziala, rowniez spora roznica jest jak z kims rozmawiasz na zywo, a inaczej jak tylko piszesz na forum. Ja dzialam spokojniej, a Piotrek bardziej wybuchowo, ale to nie znaczy ze nie chce pomoc. Poza tym przeczytalem jeszcze raz twego posta i metody diagnozy ktore podales sa zupelnie w porzadku - sam ich wielokrotnie uzywalem przy rozwiazywaniu roznych dolegliwosci moich motocykli - a problem kranika tez jest prosty do rozwiklania. Poza tym nie ma tu zadnej "grupy trzymajacej wladze" - po prostu Piotrek tylu ludziom na forum pomogl, ze ludzie go bronia gdy ktos na niego naskakuje. Adam M.

Podczas upadku powstalo wgniecenie, ktore spowodowalo powstanie jakichs naprezen w tym kawalku ramy. Proba wyciagniecia tego wgniecenia, czy jego spawania doda tylko dodatkowych naprezen. Moze ramy bym nie wymienial, ale nie probowalbym naprawiac. Adam M.

Ale bez przesady, 0.14 mm to juz raczej gorna granica. Nie sugeruj sie luzem w gorze tloka, on wynika z wykonania tloka. Adam M.

Proponuje jak w moim BSA: Luz tloka w tulei cylindra: - mierzony w dole plaszcza tloka od 0.09 do 0.14 mm - w gorze tloka od 0.24 do 0.28 mm Luz pierscienia w rowku - 0.025 do 0.076 mm Przerwa na zamku pierscieni wlozonych w cylinder - 0.2 do 0.33 mm Mierz szczelinomierzem. Adam M.

No ale chodzi wlasnie o sposob ustawiania - czy stosowales 2 listki szczelinomierza dla kazdej pary zaworow, czy zauwazyles ze walki maja tendencje do "kiwania sie" w swoich podporach podczas ustawiania luzow ? Caly problem w tych silnikach polega na tym ze nawet do tak banalnej czynnosci obslugowej jak ustawienie zaworow potrzebny jest specjalny przyrzad do unieruchomienia walkow i mierzenie na 2 listki jednoczesnie. Bez tego wszystkie ustawienia sa sprawa przyblizen do wymaganej dokladnosci. Adam M.

Jezeli objaw wystepuje tylko przy hamowaniu to kolo nie ma z tym nic wspolnego. Bicie tarczy moze byc niewidoczne golym okiem, ale na to wlasnie stawiam. Adam M.

Mozna zamienic swiece miejscami i w ten sposob wyeliminowac ten powod. Co do krzyczenia Piotrka, to czlek po prostu jest cholerykiem :biggrin: i tego sie raczej nie zmieni. W kilku innych tematach wykazal sie zadziwiajacym spokojem ( kiedy ja np naublizal bym od ostatnich ), ale jak sie czyta codziennie 20 pytan probujac na szybko zdiagnozowac tyle problemow to niedokladnie zadane pytanie, czy zmiana objawow w trakcie proby diagnozy potrafi wyprowadzic swietego z rownowagi. Tak ze przyzwyczajcie sie do krzyczenia, bo to troche jak Tomek Kulik - bez opierdzielu obejsc sie nie moze ( jak zasluzyles ). Adam M.

Jezeli masz tam 2 gazniki to sprawdz czy linka tego ssania otwiera ten uklad w gazniku cylindra, ktory nie pali. Adam M.

No w takzwanym miedzyczasie trzeba jeszcze zdjac walki, zeby do tych podkladek sie dostac. Adam M.

To z kolei masz za bogato na starcie. Czy czasem nie 8 taktuje ci jak jedziesz na malych otwarciach przepustnicy ? Adam M.

Teoretycznie ma sie dopasowac, a praktycznie sprawdzisz na swoim przykladzie :biggrin: Adam M.

Jezeli przezarlo je d spodu to czemu nie, nie bedzie to bardzo widoczne. Adam M.

Nie bardzo rozumiem, jezeli zakupiles nowe uszczelki to po co chcesz czyscic stare ? Adam M.

Nieszczelnosc miedzy rurami wydechowymi a glowica, czyli brak lub zuzyta uszczelka powoduje strzelanie przy odejmowaniu gazu. Adam M.

Peterek, tak jak koledzy napisali masz wersje amerykanska, ktora nie ma swiatel postojowych. Pytales mnie o luzy zaworowe na priv, ale wole zeby odpowiedzi byly w tym watku, bo koledzy jezdzacy tymi motocyklami w Polsce beda moze mieli cos do powiedzenia od siebie. Wracajac do luzow to roczniki do 85r maja 0.12, a 86 0.15 mm. Natomiast na temat ich ustawiania to chcialbym uslyszec od Browarnego i sq8bwh jak to robia :) Adam M.

Skorzystales z linku HD1940H ? Adam M.

Raz na 5 lat ??? Praktycznie ten olej bardzo powoli sie zuzywa, i chodzi raczej o usuniecie wytraconej z czasem z niego wody niz o cokolwiek innego. Natomiast wazne jest aby raz w roku przesmarowac wielowypust przekladni napedzajacy kolo i wielowypust tego kola, oraz sprawdzic luz na tym wielowypuscie . Chwytamy reka za wal i krecimy kolem, luz od uderzenia w zab do uderzenia w drugi powinien byc jak najmniejszy. Adam M.

Popros ladnie Piotra na priv zeby ci to krok po kroku opisal i z pomoca tego opisu i serwisowki powinienes dac sobie rade, jesli zadne specjalistyczne narzedzia nie wchodza w gre. Najwyzej bedziesz mu wisial zgrzewke browara albo cos mocniejszego przy jakims spotkaniu :banghead: Adam M.

Sprawdz dzialanie ssania, jezeli masz cos takiego w swoim gazniku. W gaznikach japonskich ssanie to wlasciwie dodatkowy uklad podajacy bogata mieszanke do gaznika, jezeli cos tam sie przytka, albo nie do konca dziala ( np nie otwiera sie calkowicie ) to zapalasz na normalnej mieszance i nie dziwota ze kiepsko ci idzie :banghead: Adam M.

Nastepny powod to za wyski poziom paliwa ustawiony na wszystkich gaznikach. Sprawdz w serwisowce jaki powinien byc i taki ustaw. Adam M.