Adam M.

Mysle ze to ktorys z zaworow przylapal ci na prowadnicy i przez jakis czas sie nie domykal, a jak ostygl to wszystko zaczelo dzialac. Adam M.

O "zabraknieciu mocy" to zwykle mistrzowie prostej pisza, ktorzy na tym samym motocyklu na kretej drodze nie potrafia dac sobie rady z najprostszymi zakretami - sztuka jest w tej drugiej sytuacji czuc sie na motocyklu pewnie i wykorzystac jego mozliwosci. GSXF to dosc ciezki motocykl i duzo plastiku ma na sobie do tego zawieszenia i hamulce sa raczej z tej dolnej a nie gornej polki. Bardzo dobrze sobie radzi jesli chodzi o normalna sportowo - turystyczna jazde, jest wygodny dla 2 osob + bagaz ale nie jest to ani Busa ani nowy GSXR1000. Tak ze nie spodziewaj sie rewelacji ani w szybkosci max, ani w prowadzeniu w jezdzie czysto sportowej - mysle ze jego osiagi lekko przekraczaja 200 km/h jesli chodzi o Vmax, a to co widzisz na liczniku to zupelnie inna sprawa. Poza tym mam wrazenie ze jesli chodzi o szybkosc na belgijskich autostradach to jest ona ograniczona do 130 km/h, podobnie jak w Holandii gdzie kiedys bylem czestym gosciem. Radze wiec uwazac z palowaniem na nich w okolicach 200 km/h - policja jest o niebo lepiej zorganizowana niz w Polsce, uzywa bardzo szybkich samochodow i helikopterow jezeli juz kogos namierza to ostro zaboli - przede wszystkim w portfelu. Adam M.

Nie sadze zeby ktos mial wypadek tylko z powodu starej opony, zwykle kilka okolicznosci sie na to sklada, natomiast kiepska opona przeklada sie na brak pewnosci motocyklisty co do mozliwosci sprzetu i czasami moze dokladac stresu, co podczas jazdy nie jest pozadane. Ja jadac chce byc w 100% pewny ze opony hamulce i zawieszenie w razie draki zrobia to czego od nich wymagam. Oszczedzajacym powiem ze kupujesz nowa opone i jezdzisz odpowiednio dluzej niz na uzywce, czyli jakas ekonomia w tym jest rowniez. Albo oszczedzasz na poczatku, albo pozniej. Ludzie w moim kraju czesto zmieniaja dobrze wygladajace opony ze spora iloscia bieznika np w sportowych motocyklach bo czuja ze najlepszy bite ( ugryzienie ) opony juz minelo i chca miec to samo co poprzednio. Adam M.

Jak mierzyles ze zawor nie ma zadnego wyczuwalnego luzu miedzy zaworem i prowadnica ? Regula jest ze wysuwasz zawor na 1/3 dlugosci trzonka z prowadnicy i starasz sie bujnac nim na boki. Jezeli jest jakikolwiek luz to prowadnice do wymiany. To bardzo zgrubne sprawdzenie ale zwykle dziala. Jezeli tam jest OK to musisz sprawdzic same kielichy zaworow. Przylgnia nie powinna ostro sie konczyc, powinien byc 1.5 - 2 mm materialu na koncu z zakonczeniem cylindrycznym a nie stozkowym. Sam obszar styku zaworu z gniazdem powinien byc na srodku przylgni, ani za wysoko, ani za nisko i nie powinien przekraczac szerokosci 2 - 3 mm Po dotarciu pasek styku zaworu z gniazdem powinien miec jednostajny szary kolor i nie posiadac zadnych wzerow od strony zaworu, ani gniazda. Dlatego tak dokladnie o tym pisze ze musial byc jakis powod, dla ktorego wydechy nie trzymaly, zwykle to za maly luz na zaworach, lub za luzne prowadnice. Poza tym warto wiedziec czego masz wymagac od warsztatu wiec radze obejrzec wszystko dokladnie PRZED zlozeniem glowicy. Adam M.

To sie oczywiscie da naprawic, jezeli rzeczywiscie jest to kosz sprzeglowy, tyle ze w normalnych warunkach jest to dosc klopotliwa naprawa, ktora moze sie najlepiej zajac sam wlasciciel - warsztaty zwykle wola wymieniac czesci, niz naprawiac cokolwiek. Adam M.

750 to troche inna para kaloszy niz 600 i roznica w momencie, mocy i przyspieszeniach jest duza. Oczywiscie jest jeszcze pytanie w jakim stanie jest motocykl. W kazdym razie jak wszystko gra to z trojki GSXF 600 / 750 / 1100 uwazam 750 za najlepszy wybor. Adam M.

Nie mowiac o moderatorach :lalag: Adam M.

Kuba 195 - koles napisal ze wszystko bangla jak zapali silnik na kopniak, to znaczy ze instalacja ladowania i cala reszta jest dobra. Prawdopodobnie odlaczyl sie, lub padl akumulator. Oprocz aerometra o ktorym pisze poprzednik aku mozna sprawdzic miernikiem na skali voltomierza podlaczajac go pod klemy aku i zapalajac swiatlo skuterka. Jak wykaze mniej niz 12.2V to nie zapali moto. Z opisu wlasciciela wnioskuje ze ma o wiele mniej pary niz 12V. Kolego, jezeli nie masz przyrzadow ani pojecia jak to robic, to udaj sie do elektryka samochodowego z prosba o pomiar. Nie powinien wziac za to pieniedzy. Adam M.

Nie kupuj koncowek aluminiowych. Adam M.

Sruba nr1 wyglada mi na regulacje powietrza na wolnych a nr 2 na regulacje obrotow ( unosi i opuszcza przepustnice ). W twoim wypadku zmierzyl bym cisnienie sprezania na cieplym silniku i jezeli wszystko jest dobrze podniosl iglice o zabek. Najpierw dla pewnosci zrobil bym probe na obrotach max 2 bieg 10 min, potem zgaszenie bez schodzenia z obrotow, ostudzenie i sprawdzenie koloru swiecy. Jezeli dalej czarna i mokra to rowniez wymiana dyszy obrotow max o jeden stopien w dol. Czy napewno wszystko jest dobrze z podawaniem oleju ? Adam M.

No dobrze Pralat ze naprowadziles kolegow na wlasciwy grunt. Puki co zostawie to tutaj, chyba ze znowu zaczniecie o zlotach to przeniose do ciebie. Adam M.

Kapiel w goracym smarze dotyczy lancuchow bezoringowych. Zreszta oryginalnie byl to loj z grafitem. Adam M.

I po co ma byc szybsza - pewien jestes ze poradzisz sobie w kazdych warunkach z jej obecna moca i szybkoscia ??? Adam M.

Napisz to jeszcze raz jako osobny watek, a nie wcinaj sie tutaj z zupelnie innym tematem. Jutro usune te 2 posty ( z moim ) i dostaniesz odpowiedzi na swoje pytanie. Poza tym sprawdz szukajka - tych tematow bylo na kopy. Adam M.

Ktos juz to robil i zrobil za szerokie przylgnie na ssaniu ( gniazda ) ale ssanie trzymalo, wydech ma jajo na prowadnicach i podpalone gniazda / zawory, ktore nie trzymaly sprezania. Trzeba oczyscic zawory obrotowa szczotka z nagaru i pomierzyc trzonki i przylgnie czy trzymaja wymiar i nie maja wzerow. potem w zaleznosci od stanu przeszlifowac przylgnie i przefrezowac gniazda, ale z glowa tzn nie robiac za szerokich przylgnii ( frezowanie 3 frezami o roznych katach ustawia przylgnie na takiej wysokosci gniazda gdzie chcemy ja miec ). Jezeli kielich zaworu jest za cienki na krawedziach - wymienic. Sadze ze prowadnice na wydechach sa na pewno do wymiany. Jezeli trzonek zaworu rowniez nie trzyma wymiaru to tez wymiana. Pomiary trzonka robi sie micrometrem. Z cylindra trzeba usunac nagar ( skrobak, lub rozpuscic ktoryms ze srodkow chemicznych ), i sprawdzic wielkosc progu. Ja majac zdjeta glowice zdjalbym i cylinder zeby zweryfikowac luzy i ew doprowadzic do porzadku. Adam M.

Mialem sie nie odzywac, jako mlody mod przeciez niewiele wiem, ale 3 strony bicia piany na temat nie zwiazany z tematem watku w swoim dziale po prostu bym wykasowal bez zadnych szerszych tlumaczen. Zbycho, zamiast robic jakies ogolne wtrety o ograniczaniu wolnosci slowa pisanego na tym forum napisalbym po prostu do moderatora - "szczeniaku, nie zycze sobie zebys ingerowal w moje posty - dawaj z powrotem ten link i tyle" :biggrin: i sprawa bylaby pewnie prostsza. A goorny jak jeszcze raz nazwiesz ktoregos z nas "starszym panem" ( jestesmy z Piotrkiem w jednym wieku ) to takiego kopa ci dam ze z glodu w powietrzu umrzesz :) Starszymi panami bedziemy po osiemdziesiatce !!! No. Adam M.

Zaden motocykl z mieszanym ukladem olejenia jak wiekszosc 4 cyl. japonii nie wytrzyma dlugo jazdy na gumie, wiec nie rob sobie za duzych nadziei co do GSXR - znowu bedziesz zawiedziony. Uzywanie Kawy9R do tego celu bylo zlym pomyslem od samego poczatku, ale chyba o tym wiedziales ? W kazdym razie informacja byla na forum. Jezeli logicznie pomyslisz o wyjeciu korby z silnika to jedyna droga jest albo gora ( i trzeba zdjac glowice ) albo dolem ( i trzeba wyjac wal ). W obu przypadkach trzeba rozebrac rozrzad, wiec jesli i tak moto na jeden sezon i zmniejszasz koszty to rozebranie wszystkiego i uzycie wlasnego zakutego lancucha bedzie najtanszym rozwiazaniem. W kazdym wypadku komplet uszczelek cie czeka, wiec od tego nie uciekniesz. Adam M.

Poza tym to najpierw wymien sobie same sprezyny i zobacz czy sprzeglo nie zacznie dzialac. To jest maly wydatek a moze wystarczy. Jezeli sprzeglo po zmianie sprezyn dalej sie slizga to kup tarcze Lucasa jak juz ktos radzil. Adam M.

Abstrachujac od tego to jak mierzyles ze uzyskales 0.00 na mierniku ??? Taki wynik pokazuje brak kontaktu miedzy miernikiem a aku. Mierzysz skala voltomierza najpierw przy zgaszonym silniku z zapalonymi swiatlami ( to pokaze stan naladowania obciazonego akumulatora ), potem przy zapalonym silniku, zapalone swiatla wolne obroty, wreszcie zapalony silnik, zapalone swiatla i 5 tys obrotow. Ostatnie 2 pomiary wykaza wartosc ladowania na niskich i wysokich obrotach. Jezeli ta wartosc jest za niska to dopiero rozpinasz lacznik miedzy alternatorem i reglerem i mierzysz poszczegolne fazy altka. Jezeli nie masz specjalnie pojecia jak to robic to zapodaj wyniki pomiarow, ktore podalem wyzej i opiszemy ci dokladnie jak mierzyc alternator. Adam M.

Jezeli tloki poloneza sa za ciezkie to trzeba je odchudzic do ciezaru oryginalow przez podfrezowanie wnetrza, inaczej zarowno wibracje silnika jak sily dzialajace na wal beda wieksze niz zalozone. Adam M.

Ogolnie gazniki od 2 suwa do 4 suwa nie powinny byc stosowane. Jak nie beda pasowaly to i zaplon elektroniczny nic nie pomoze. Sprzedaj te jawoskie i kup ktores z zaproponowanych przez kolegow gaznikow. W jawoskich nie tylko dysze beda problemem. Adam M.

To nie weteran. Daj to pytanie w temacie o HD na forum ogolnym. Adam M.

Musisz zastosowac tlumiki na ktorych bedziesz jezdzil. Na pustym odcinku prostej drogi dajesz na 2 / 3 biegu max obroty przez 10 min po czym wylaczasz silnik bez schodzenia z obrotow i sprawdzasz kolor swiec po lekkim ostygnieciu silnika. Adam M.

A ja moge. Adam M.