Adam M.

Sruba nr1 wyglada mi na regulacje powietrza na wolnych a nr 2 na regulacje obrotow ( unosi i opuszcza przepustnice ). W twoim wypadku zmierzyl bym cisnienie sprezania na cieplym silniku i jezeli wszystko jest dobrze podniosl iglice o zabek. Najpierw dla pewnosci zrobil bym probe na obrotach max 2 bieg 10 min, potem zgaszenie bez schodzenia z obrotow, ostudzenie i sprawdzenie koloru swiecy. Jezeli dalej czarna i mokra to rowniez wymiana dyszy obrotow max o jeden stopien w dol. Czy napewno wszystko jest dobrze z podawaniem oleju ? Adam M.

No dobrze Pralat ze naprowadziles kolegow na wlasciwy grunt. Puki co zostawie to tutaj, chyba ze znowu zaczniecie o zlotach to przeniose do ciebie. Adam M.

Kapiel w goracym smarze dotyczy lancuchow bezoringowych. Zreszta oryginalnie byl to loj z grafitem. Adam M.

I po co ma byc szybsza - pewien jestes ze poradzisz sobie w kazdych warunkach z jej obecna moca i szybkoscia ??? Adam M.

Napisz to jeszcze raz jako osobny watek, a nie wcinaj sie tutaj z zupelnie innym tematem. Jutro usune te 2 posty ( z moim ) i dostaniesz odpowiedzi na swoje pytanie. Poza tym sprawdz szukajka - tych tematow bylo na kopy. Adam M.

Ktos juz to robil i zrobil za szerokie przylgnie na ssaniu ( gniazda ) ale ssanie trzymalo, wydech ma jajo na prowadnicach i podpalone gniazda / zawory, ktore nie trzymaly sprezania. Trzeba oczyscic zawory obrotowa szczotka z nagaru i pomierzyc trzonki i przylgnie czy trzymaja wymiar i nie maja wzerow. potem w zaleznosci od stanu przeszlifowac przylgnie i przefrezowac gniazda, ale z glowa tzn nie robiac za szerokich przylgnii ( frezowanie 3 frezami o roznych katach ustawia przylgnie na takiej wysokosci gniazda gdzie chcemy ja miec ). Jezeli kielich zaworu jest za cienki na krawedziach - wymienic. Sadze ze prowadnice na wydechach sa na pewno do wymiany. Jezeli trzonek zaworu rowniez nie trzyma wymiaru to tez wymiana. Pomiary trzonka robi sie micrometrem. Z cylindra trzeba usunac nagar ( skrobak, lub rozpuscic ktoryms ze srodkow chemicznych ), i sprawdzic wielkosc progu. Ja majac zdjeta glowice zdjalbym i cylinder zeby zweryfikowac luzy i ew doprowadzic do porzadku. Adam M.

Mialem sie nie odzywac, jako mlody mod przeciez niewiele wiem, ale 3 strony bicia piany na temat nie zwiazany z tematem watku w swoim dziale po prostu bym wykasowal bez zadnych szerszych tlumaczen. Zbycho, zamiast robic jakies ogolne wtrety o ograniczaniu wolnosci slowa pisanego na tym forum napisalbym po prostu do moderatora - "szczeniaku, nie zycze sobie zebys ingerowal w moje posty - dawaj z powrotem ten link i tyle" :biggrin: i sprawa bylaby pewnie prostsza. A goorny jak jeszcze raz nazwiesz ktoregos z nas "starszym panem" ( jestesmy z Piotrkiem w jednym wieku ) to takiego kopa ci dam ze z glodu w powietrzu umrzesz :) Starszymi panami bedziemy po osiemdziesiatce !!! No. Adam M.

Zaden motocykl z mieszanym ukladem olejenia jak wiekszosc 4 cyl. japonii nie wytrzyma dlugo jazdy na gumie, wiec nie rob sobie za duzych nadziei co do GSXR - znowu bedziesz zawiedziony. Uzywanie Kawy9R do tego celu bylo zlym pomyslem od samego poczatku, ale chyba o tym wiedziales ? W kazdym razie informacja byla na forum. Jezeli logicznie pomyslisz o wyjeciu korby z silnika to jedyna droga jest albo gora ( i trzeba zdjac glowice ) albo dolem ( i trzeba wyjac wal ). W obu przypadkach trzeba rozebrac rozrzad, wiec jesli i tak moto na jeden sezon i zmniejszasz koszty to rozebranie wszystkiego i uzycie wlasnego zakutego lancucha bedzie najtanszym rozwiazaniem. W kazdym wypadku komplet uszczelek cie czeka, wiec od tego nie uciekniesz. Adam M.

Poza tym to najpierw wymien sobie same sprezyny i zobacz czy sprzeglo nie zacznie dzialac. To jest maly wydatek a moze wystarczy. Jezeli sprzeglo po zmianie sprezyn dalej sie slizga to kup tarcze Lucasa jak juz ktos radzil. Adam M.

Abstrachujac od tego to jak mierzyles ze uzyskales 0.00 na mierniku ??? Taki wynik pokazuje brak kontaktu miedzy miernikiem a aku. Mierzysz skala voltomierza najpierw przy zgaszonym silniku z zapalonymi swiatlami ( to pokaze stan naladowania obciazonego akumulatora ), potem przy zapalonym silniku, zapalone swiatla wolne obroty, wreszcie zapalony silnik, zapalone swiatla i 5 tys obrotow. Ostatnie 2 pomiary wykaza wartosc ladowania na niskich i wysokich obrotach. Jezeli ta wartosc jest za niska to dopiero rozpinasz lacznik miedzy alternatorem i reglerem i mierzysz poszczegolne fazy altka. Jezeli nie masz specjalnie pojecia jak to robic to zapodaj wyniki pomiarow, ktore podalem wyzej i opiszemy ci dokladnie jak mierzyc alternator. Adam M.

Jezeli tloki poloneza sa za ciezkie to trzeba je odchudzic do ciezaru oryginalow przez podfrezowanie wnetrza, inaczej zarowno wibracje silnika jak sily dzialajace na wal beda wieksze niz zalozone. Adam M.

Ogolnie gazniki od 2 suwa do 4 suwa nie powinny byc stosowane. Jak nie beda pasowaly to i zaplon elektroniczny nic nie pomoze. Sprzedaj te jawoskie i kup ktores z zaproponowanych przez kolegow gaznikow. W jawoskich nie tylko dysze beda problemem. Adam M.

To nie weteran. Daj to pytanie w temacie o HD na forum ogolnym. Adam M.

Musisz zastosowac tlumiki na ktorych bedziesz jezdzil. Na pustym odcinku prostej drogi dajesz na 2 / 3 biegu max obroty przez 10 min po czym wylaczasz silnik bez schodzenia z obrotow i sprawdzasz kolor swiec po lekkim ostygnieciu silnika. Adam M.

A ja moge. Adam M.

Moze i da sie, ale po co sie tak meczyc ???? Adam M.

Nie musi byc nowa, byle byla w dobrym stanie i juz. Nie musi byc to LeoVince. Adam M.

No ale raz ze ty jezdzisz na Suzuki :), a dwa ze Michal napisal o drzeniu przy "mocniejszym hamowaniu". Mysle ze opona daje o sobie znac duzo wczesniej niz krzywa z lekka tarcza, ktora czujesz najmocniej przy najmocniejszym hamowaniu. Adam M.

Tylko nie docieraj za "lekko" silnika. Praktycznie pierwsza jazda to odkrecanie do 80% mozliwosci silnika na niskich biegach, oczywiscie po dokladnym rozgrzaniu go. Pierwsza wymiana oleju po 60 km, dlatego na poczatek stosujesz najtanszego minerala. Adam M.

Radze przed kreceniem zaplonem zorientowac sie jaki masz sklad mieszanki na wysokich obrotach, ja w tej samej sytuacji zatarlem sobie silnik przez nie sprawdzenie ze za bogata mieszanka na wolnych i srednich obrotach zmienia sie w za uboga na wysokich. Adam M.

Jechalem tym modelem na jezdzie probnej porownujac go z takim samym Outbackiem ( 2 generacja ) ale z silnikiem 2.5l. Ku memu zdziwieniu silnik 6 cyl mial taka sama charakterystyke oddawania mocy, tzn zaczynal jechac od 3 tys obr. W porownaniu z uzywanym wczesniej BMW 325i silnik w ogole nie ma dolu (typowe dla jednostek 4 zaworowych ), tak ze gdybym kupowal Outbacka tej generacji to wzialbym czworke 2.5l ze wzgledu na mniejsze spalanie. Poza tym oba samochody sa identyczne, po silniku 6 cylindrowym spodziewal bym sie wiekszego przebiegu. Jesli chodzi o spalanie to moze jest ono "gigantyczne" jak na warunki polskie, w warunkach amerykanskich i w porownaniu do innych modeli SUW jest niewysokie. W dodatku silnik 2 generacji ( 212 KM ) pali mniej niz silnik 3 generacji ( 245 KM ). Glownie oszczednosci na samochodach Subaru realizuje sie nie robiac zadnych duzych napraw - w mojej Legacy dobijajacej do 400 tys km byla jedna wieksza naprawa ( kolo przeniesienia napedu na tyl - wymiana ) i altek w pewnym momencie trzeba bylo wymienic - to wszystko. Adam M.

Czy sprawdziles ze ruch popychacza pompy jest niczym nie ograniczony, tzn czy popychacz wysuwa sie na pelna dlugosc w momencie gdy puszczasz dzwignie hamulca ? Mialem przypadek budujacego sie cisnienia w pompie Suzuki, ale nie wchodzilem w to b.gleboko, tylko wymienilem pompe na inna uzywana i tyle. Jezeli sie nie myle to to byla to nawet pompa od Kawy. W twoim przypadku zrobilbym to samo, tym bardziej ze wszystkie pompy Suzuki od ostatnich GSXR sa najprawdopodobniej identyczne, albo b. podobne. Adam M.

Przy oponie drzenie byloby caly czas Wymien Michale tarcze na nowe - akcesoryjne powinny byc tansze od oryginalow. Adam M.

Wojtek 85 - czy ty czysciles pompe hamulcowa ? Jezeli tak to czy znalazles otworek odpowietrzajacy o ktorym pisalem ? Jezeli znalazles to gdzie byl i jakiej wielkosci ? Adam M.