Adam M.

HD, tu tez sie nie zgodze :icon_question: Jedyna prawdziwa przeszkoda w laniu syntetycznego oleju do ruska bylby dla mnie wysoki koszt ( choc trzeba przyznac ze w Polsce wszystkie oleje sa drogie ). Specjalnie, gdyby silnik spalal, lub gubil olej. W dobrze zrobionym i uszczelnionym silniku olej syntetyczny jest tylko plusem, bo zmniejsza zuzycie wspolpracujacych czesci specjalnie podczas startow na zimno i ma wyzsza odpornosc na zuzycie w wysokich temperaturach ( m.in zabezpiecza pierscienie twego weterana przed zakleszczeniem sie w rowkach tloka ). Olej mineralny, ktory wyglada na gesty w temp pokojowej, w 150 st C zamienia sie w wode i ma o wiele mniejsza lepkosc, niz jakikolwiek syntetyk w tej temperaturze. To zreszta jest parametr oceny oleju, a nie gestosc, ktory w wypadku oleju nie wystepuje. Zajrzyj do watkow "olejowych" ktorych na forum jest mnostwo, w niektorych masz tabele porownawcze roznych olei. Ja we wszystkich swoich pojazdach uzywam syntetyka samochodowego Mobil1 SAE 15W50 i jestem z niego bardzo zadowolony. A sa to wszystko pojazdy dosc wiekowe i z duzymi przebiegami. Uzywanie syntetyka wymaga zeby podzespoly odpowiedzialne za smarowanie silnika byly w b.dobrym stanie technicznym, np pompa oleju w mojej BSA zostala wymieniona z gownolitowej ( nie wiem jak inaczej nazwac material uzywany na obudowe pomp czy gaznikow Amal ) na taka o obudowie zeliwnej i wszelkie luzy na czolach kol zebatych zostaly zlikwidowane. Czy sprawdzales stan swoich pomp oleju w WLce ? Jest jeszcze jeden aspekt stosowania oleju syntetycznego w weteranach - nie stosowal bym ich w sprzetach, ktore tego nie potrzebuja, czyli we wszystkich ktore maja wal lozyskowany na lozyskach tocznych, a do tego nie maja pelnoprzeplywowego filtra oleju. Czyli bylbym bardziej sklonny do zastosowania takiego oleju w Dnieprze niz w K750, czy Uralu. Adam M.

Nie myli sie ten kto nie probuje. Ja bym ci radzil dalej "wprowadzac zamieszanie" ;) Adam M.

Sadze ze jezeli ma odpowiednia srednice gardzieli mozna go z powodzeniem zastosowac w Junaku z jednym zastrzezeniem - jezeli nie byl przeznaczony do dwusuwa. W takim wypadku trzeba wymienic iglice z rozpylaczem i pare dysz. Ogolnie ma o wiele lepsza opinie niz pozniejszy Concentric,wiec jakies pieniadze moznaby dostac na angielskim, lub niemieckim Ebay. Najpierw trzeba przegrzebac troche zeby znalezc do czego byl stosowany. Moge troche poszukac i na jutro rano powinienies miec odpowiedz. Adam M.

Ale o co jest pytanie ??? Gaznik Monoblock, do dzis produkowany w wersjach 376 / 389. Twoj rozni sie pewnie rozmiarem gardzieli. Adam M.

Co to znaczy miedzy zebatka a kolem ? Zebatka jest przykrecona do swojej podstawy, ktora wchodzi w piaste kola i i jest oddzielona od niej amortyzatorem gumowym skladajacym sie z kilkunastu kawalkow gumy o roznym wyprofilowaniu. Gdzie dokladnie masz luz ? Adam M.

To nowy motocykl czy tylko silnik po remoncie ? Adam M.

Np zgrzanie przewodow w przelaczniku swiatel jezeli szedl przez nie za duzy prad. Czy wstawiles przekaznik do tego swiatla czy szedl przez przewod z przelacznika ? Adam M.

Ten motocykl lubi olej jak jest juz dobrze podjezdzony. Adam M.

Gazniki do roboty, a czy sie oplaca to twoja decyzja. I pytanie nie dotyczy mechaniki, zamykam. Adam M.

A to dotyczy mechaniki ??? Zostawie, bo jest kilka odpowiedzi ale chyba dzial o zakupach tez jest na forum. Adam M.

Tak, zapomnialem o tym - rodzaj takiego zaworu bezpieczenstwa dajaceg ci znac ze dalej nie ciagnij bo przegniesz. Adam M.

Stan twoj post niewiele wnosi do tej zadlugiej wymiany uprzejmosci. Zamykam. Adam M.

Zuzycie sprzegiel klowych 2 biegu tez moze dawac ten objaw. Trzeba rozebrac puki zimno i sprawdzic. Adam M.

Nie Tomku, Laverda SF 750 z lat 70 tych - jezdzilem na takiej 3 cylindrowce 1000 pojemnosci i ten sprzet wymiatal, choc byl dosc ciezki. Z kolei SF750 mialo kilku moich holenderskich kolegow i mialem okazje naprawiac te motocykle gdy pracowalem tam w 75 jako mechanik w warsztacie motocyklowym w Bredzie. MV poznasz po podwojnych walkach rozrzadu na glowicy, Laverda stosowala pojedynczy. Adam M.

Kondziureq dokladne podanie modelu, pojemnosci i roku produkcji moto pomaga bardzo we wszelkich dalszych wypowiedziach. Spisanie dokladnych danych dotyczacych elementow o ktorych piszesz ( np ilosci zebow zebatek ), producenta gaznika i jego typu pomaga rowniez. Czym wiecej wiesz o swoim moto, tym bardziej precyzyjne pytanie mozesz zadac, i tym lepsza odpowiedz otrzymasz. Zadawanie pytan bez tej wiedzy troszke mija sie z celem, bo zarowno ty jak odpowiadajacy tylko gdybaja, a nie opieraja sie na faktach. W kazdym razie podstawowe pytanie na ktore najpierw sobie musisz odpowiedziec to czy jezdzac na tym motorku brakowalo ci szybkosci max, czy przyspieszen. Druga rzecz to uswiadomienie sobie ze przelozenia fabryczne sa zwykle dobrym kompromisem miedzy przyspieszeniami a szybkoscia max, i ich zmiana w malym dwusuwie moze doprowadzic do tego ze przyspieszenia sie pogorsza, a silnik i tak nie bedzie wstanie wykrecic sie na najwyzszym przelozeniu z braku mocy. W zwiazku z tym szybkosci max tez nie poprawisz. Sloniu pisal o dobrych doswiadczeniach z przelozeniem 14 / 53, ale czy byl to motocykl tej samej pojemnosci i mocy ? Ty piszesz ze masz przelozenie 13 / 52, ktore ( zakladajac ze to jednakowe motorki ) powinno dawac troszke lepsze przyspieszenia, a nizsza szybkosc max od przelozenia slonia. Najpierw zdejmij zebatki i policz dokladnie co masz, potem sie pytaj. Pamietaj ze zmiana o zab na malej zebatce odpowiada zmianie 3 zeby na duzej. Z powodow wytrzymalosciowych nie powinno sie uzywac przedniej zebatki mniejszej niz 13 zebow. Adam M.

Tak, dokladnie stopy duraluminiowe, na jednym z moich zdjec widac czubek jednego wystajacy spod skrzyni biegow czy glowicy. Dominik, najtaniej jest oczywiscie w Stanach, zwroc sie do Janka Nikiela, bo w jego motostodole juz taki jeden maja :icon_mrgreen: Adam M.

Qurim, w HD ktory ma sucha miske olejowa sprawdza sie na goracym silniku, w wiekszosci japonii z mieszanym systemem olejenia na zimnym. W pierwszym przypadku olej musi zostac wypompowany z miski olejowej do zbiornika, zeby zlapac prawdziwy poziom, w drugim musi splynac do miski po pracy silnika zeby osiagnac to samo. Adam M.

Co w tym dziwnego ? Wszystkie stare angliki maja aluminiowe korbowody. Dominik, caly wic tych motocykli polega na tym ze ich silniki nie moga byc wysilone, wysilenie zabija przyjemnosc z jazdy i robi je zbyt delikatnymi. Koszt dobrze zrobionej BSA takiej jak moja to okolo $6 tys, ladny wyglad doda kilka tys wiecej. Adam M.

Nie widze czym tu sie chwalic, ani z czego sie cieszyc - jest w tym jakas twoja zasluga ??? Taki slogan jednej z firm oponiarskich przychodzi do glowy "Power is nothing without control" Pewien jestes ze bedziesz w stanie kontrolowac ta moc w kazdych warunkach ? Adam M.

Mozna, czemu nie: Silnik przygotowany do wyscigow : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...silnikAlexa.jpg Moj silnik zlozony bez pokryw i glowic od strony rozrzdu : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...kztlokmina7.png Glowica : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...65/DSC01021.jpg Skrzynia : http://i77.photobucket.com/albums/j60/adam...65/DSC01026.jpg Na kompletnej przerobce silnika, mimo ze z zewnatrz wszystko wyglada jak oryginal. Wal korbowy zostal przeciety na pol i odwrocony, tak ze korbowody z tlokami nie sa na jednym wykorbieniu a na dwoch, przesunietych wzgledem siebie o 90 stopni. Tuleja podpierajaca wal od strony rozrzadu zostala zamieniona na lozysko rolkowe + dodane zostalo male lozysko kulkowe mocowane w podstawie na zewnatrz alternatora ustalajace luz poosiowy walu. Podpora zostala osadzona na szpilkach alternatora. System olejenia zmieniony zostal na wtrysk oleju od czola czopa walu tak jak w Triumph - wiaze sie to z przerobka polowki karteru od strony rozrzadu i przerobka pokrywy wewnetrznej rozrzadu. W oryginalnym rozwiazaniu olej podawany jest na wal przez tuleje. Pojemnosc silnika zwiekszona zostala o 100 ccm, do 750 ccm, zastosowano robione w Australii korbowody alu i tloki o wiekszej srednicy. Glowica z gaznikami i wydechem bez zmian. Przerobka zaowocowala mozliwoscia silnika wkrecania sie na 9 tys obrotow, w porownianiu z 7 tys max dla oryginalu. Oprocz tego w samym moto zastosowano przod od Yamaha XS 650 z hamulcem tarczowym. Adam M.

To napewno jest prosty elektroniczny trick, tylko trzeba wiedziec jaki. Adam M.

Nie, w starszych sprzetach obrotomierz byl na linke, jak szybkosciomierz. Chyba ze do starszego sprzetu zalozysz elektroniczny obrotomierz. Adam M.

A tak jezdzi oryginalna ( moja ) http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01671MPG.flv http://s77.photobucket.com/albums/j60/adam...MOV01672MPG.flv Adam M.

Kolega z listy britbikes zbudowal taka "podrasowana" BSA A65 : A tutaj z innym ukladem wydechowym: Adam M.

Moze dlatego te chinskie sprzety tak sie sypia ? :crossy: Adam M.