Adam M.

Nowy motocykl - daj jej troche popracowac, powinno byc lepiej. Adam M.

Honda to Piotr Dudek, ale w wiekszosci japonii odpowietrzenie robione jest od strony pokryw zaworowych na glowicach. U ciebie ewidentnie jest calkowicie zatkane. Sprawdz weze jak rowniez ich mocowanie i ew separatory olejowe, pewnie ktos cos pokrecil. Adam M.

Kolego - widze ze nie rozumiemy sie calkowicie, mimo ze uzywamy tego samego jezyka :notworthy: Napisalem ci ze mycie gaznikow warto zrobic profesjonalnie stosujac do tego myjke chemiczna, lub ultradzwiekowa w sytuacji gdy motocykl stal z paliwem przez dluzszy czas. Czyszczenie reczne w dodatku z rozebraniem "prawie na czesci pierwsze" nic nie daje i tu sie z toba calkowicie zgadzam. Sam daje gazniki do mycia, po owczesnym calkowitym rozebraniu ich na czesci pierwsze, mimo iz motocyklami bawie sie od 40 lat i jakies pojecie o czyszczeniu gaznikow mam. Mimo to wole wydac te $40 bo mam wowczas pewnosc ze ten zespol jest calkowicie czysty. W twoim przypadku brudne gazniki to moje pierwsze podejrzenie, jako ze wyglada to na braki benzynowe w gorze obrotow, ale naprawde w takim moto sprawdzic trzeba wszystko zaczynajac od strony pradowej, a konczac na benzynowej z takimi drobiazgami jak droznosc kranika i odpowietrzenie zbiornika wlacznie. Jezeli motocykl jest w miare nowy i silnik dobrze sie wkreca do 3 tys to malo prawdopodobne ze elektronika szwankuje, jezeli jest stary to mozliwe. Jakos nie zauwazylem zebys podal rocznik tego cuda. Druga rzecz ktora bym zrobil to sprawdzenie cisnienia sprezania w tym silniku - jesli dlugo stal to ktorys z zaworow tez sie moze nie domykac. Adam M.

Lozysko kosza sprzegla, lub lozysko wyciskowe sprzegla. Adam M.

Bez dowcipow prosze, tylko odpowiadamy na pytanie. Jasne ze to polaczenie musi byc szczelne. Adam M.

Tloczki maja sie cofnac pod naciskiem kciuka, jezeli potrzebna jest wieksza sila to znaczy ze zacisk trzeba oczyscic. Adam M.

Wydaje mi sie ze problem zostal wyjasniony, a ostatnie przepychanki slowne zbyteczne. Zamykam temat. Adam M.

Dobrze ze napisales co bylo przyczyna. Rdza w pompie pojawic sie moze od strony segera i wowczas ogranicza ruch tloka, albo przy tloku powodujac brak szczelnosci. W obu wypadkach tylko wymiana leczy sprawe. Adam M.

No to jest to o czym napisal Pawel - czujnik polozenia przepustnicy to jak najbardziej elektronika - zle czyta polozenie przepustnicy przy niskich obrotach i podaje za mala dawke paliwa. Nalezalo by go sprobowac ustawic i sprawdzic czy przewody obslugujace go nie maja zadnych uszkodzen, utlenienia czy luzow na zlaczkach. Adam M.

Pikus, zdejmij mu ten wymyty filter i sprobuj na szosie czy nie idzie lepiej. Jesli nie to zmierz mu sprezanie. Adam M.

Jezeli jest jedno wyrazne uderzenie to nie wyglada mi to na zaden lancuch rozrzadu, tylko na wykonczone sprezyny w amorze kosza sprzeglowego. Adam M.

Pierwszy raz slysze, zeby nowe kola zebate trzeba bylo obrabiac. Sprawdze to u mego kolegi mechanika, ktory kilka razy wymienial kola 2 biegu w swoim VMax. Adam M.

Mozesz jezdzic bez uzywania 2 albo bez przyspieszania na niej, ale z doswiadczenia ci powiem ze to bol taka jazda. Adam M.

4 mozliwosc ze pompa nie odpuszcza - otworek wyrownujacy cisnienie, rdza w cylindrze pompy ograniczajaca ruch tloka. Adam M.

A olej w silniku dawno wymieniales ? Adam M.

Jeszcze pytanie jak dlugo - przy takiej rozbiorce silnika wole wymienic czesci. Adam M.

Albo ssanie sie nie domyka, albo zaworki iglicowe sie nie domykaja, to za duza roznica jak na zla regulacje. Adam M.

Daj mu troche ssania na tych obrotach i zobacz czy pojdzie lepiej. Adam M.

Moze go gonisz za bardzo, zapominajac ze to 125 ccm, a nie 1250 ? Jezeli caly czas chodzi na maxie to nie dziw sie ze bierze olej. Adam M.

Synchronizacja gaznikow, sprawdzenie mocowan silnika + zalozenie ciezkich koncowek kierownicy, lub tkzw "weza" olowianego do wnetrza kierownicy. Adam M.

Sprawdziles otworek wyrownujacy cisnienie w pompie ( maly obok duzego ktorym plyn ze zbiorniczka idzie do pompy ) ? Adam M.

Wymien regler - padl. Adam M.

Jak padnie to stracisz ladowanie. Co do reszty, nic ci nie powiem bo Super Tenere nie znam. Adam M.

Czyli jak rozumiem masz zamiar wsadzic cylindry z tlokami i pierscieniami od uzywanego silnika o mniejszym przebiegu ? Jesli tak to radze dokladnie pomierzyc to co chcesz wsadzic i posprawdzac czy sie zgadza z dopuszczalnymi wymiarami z serwisowki. Nie ma sensu sie narobic i dalej miec kopcacy silnik. To samo z glowica, trzeba rozpiac zawory i sprawdzic jak wygladaja luzy na prowadnicach i czy grzybki nie sa powypalane. Uszczelniacze trzeba wymienic w kazdym wypadku na nowe. Uwazac trzeba z uszczelkami pod cylinder i pod glowice, bo Suzuki stosowalo stalowe uszczelki w tym silniku, ktore musza isc dokladnie w miejsca w ktorych byly. Uwazac trzeba na sruby i gwinty w pokrywkach walkow rozrzadu - lubia sie urywac. Wszystko musi byc skrecone kluczem dynamometrycznym i z momentami podanymi w serwisowce. Oringi idace w podkladke pod glowica musza byc nowe. Adam M.

To jest mozliwe, w moim vanie wlasnie taki nr mial miejsce. Aku bralo kazdy mozliwy prad i altek pracowal caly czas na 110% az w koncu padl. Adam M.