Adam M.

Nie, mysle ze 15 bedzie odpowiednia jezeli jezdzisz szosowo. @ zeby roznicy w zebatce zdawczej odpoiada 6 zebow w zebatce na tylnym kole. Jest to b.duza roznica.

Niczym dodatkowym nie uszczelniaj, przekladka ma oringi gumowe po obu stronach co powinno wystarczyc jesli krocce nie sa zdeformowane. Wez WD40 w spray'u i popsikaj nim okolice tego polaczenia na pracujacym silniku uwazajac jednoczesnie czy poziom obrotow sie zmieni czy nie. Nie sadze zeby gaznik byl zapchany jesli silnik zapala i chodzi na wyzszych obrotach, zwykle objawem zapchania jest to ze silnik nie dziala bez ssania, nawet gdy jest cieply. Poza tym na obu gaznikach masz te same objawy Nie znalazlem informacji o tym gazniku ale podejrzewam ze sruba ktora skrecasz reguluje powietrze, a nie mieszanke paliwa i jej skrecenie do oporu powoduje zmniejszenie ilosci powietrza do poziomu gdy silnik zaczyna pracowac. Mozesz sprawdzic luzy zaworowe jesli znasz ich wartosci, masz szczelinowierz i wiesz jak to sie robi. Jednak przy nieprawidlowych luzach silnik przestawal by pracowac po rozgrzaniu. Czy sprawdzales jak wyglada uszczelnienie tego dlugiego krocca ssacego przy samej glowicy? Widze ze tam jest tez skrecany na 2 sruby. Tam tez mozesz siknac WD40 dla sprawdzenia szczelnosci.

Nie zrozumiales mego pytania, podzial rollgazu na cwiartki mial pokazac w jakim zakresie obrotow ( a wlasciwie otwarcia przepustnicy ) masz szarpanie silnikiem - bo to by pokazalo z kolei ktore czesci gaznikow sa do wymiany. Wiadomo ze wymiana calosci zalatwi problem, wiadomo rowniez ze juz sam twoj wpis o srubach mieszanki na wolnych odkreconych 4 obroty daje wskazowke co jest zuzyte. Wiadomo ze jezeli dysze i iglice sa oryginalne to po 25 latach uzytkowania iglice i ich dysze, oraz dysze wolnych beda musialy byc zuzyte, mimo ze nie widac tego golym okiem. To samo z parami korpusy / przepustnice podcisnieniowe. No ale jak udalo ci sie kupic zdrowe gaznik i objawy ustaly to swietnie.

W jaki spsob uszczelniony jest krociec gaznika w miejscu tej grubej czarnej przekladki na koncu kolektora ssacego? Czy jest zalozony oryginalny filtr powietrza i wydech? Opaska filtra powietrza powinna byc dokladnie w miejscu na to przeznaczonym, a nie jest. Moj wniosek jest taki ze masz lewe powietrze przedostajace sie do kolektora ssacego jakas droga i to one powoduje gasniecie silnika.

Silnik to kopia niezniszczalnej Hondy Cub. Jaki masz tam model gaznika?

Zaraz, zaraz, bo tutaj nastapil blad w komunikacji. Z tego co piszesz wynika ze zaczelo sie od problemem z zapalaniem. Nie rozwiazales problemu dlaczego nie zapala i po sprawdzeniu ze iskra jest zabrales sie za rozbieranie silnika? Czy mam racje? Jezeli chcesz dostac jakakolwiek diagnoze z forum, to musisz: - najpierw pytac czy warto zrobic to co chcesz zrobic. - opisywac kazdy zrobiony krok bez zadnych uproszczen, czy omijania jakichs czynnosci Bez tego zadna pomoc nie ma szansy na powodzenie. Wiec teraz moje 2 pytania: - czy silnik sie krecil w momencie gdy przestal zapalac? - dlaczego zaczales rozbierac silnik? - dlaczego stwierdzasz, ze tlok sie zatarl? Poprosze o zdjecia tloka z obu bokow ( sworzen tlokowy umieszczony centralnie na zdjeciu z obu stron ) i zdjecie cylindra od srodka. Zdjecia umieszczasz na bezplatnym serwisie zdjeciowym i dajesz link tutaj.

A iskra? Wykrecasz swiece, kladziesz na zeberkach glowicy z przylaczonym przewodem wysokiego napiecia i kopiesz i sprawdzasz czy iskra pokazuje sie na swiecy.

Napisalem dluzszy post na temat czyszczenia gaznikow, ale skasowalem bo nie bylem pewien czy to gaznikowiec. Jesli tak to masz zapchany uklad wolnych i trzeba go oczyscic.

Wyglada to na pad przekaznika rozrusznika ( cykanie ) ktory nie zalacza rozrusznika. Trzeba go znalezc i sprawdzic. Ale przedtem warto sprawdzic jak naladowany jest akumulator, bo przy kiepskim jego stanie bedzie ten sam objaw, to samo z klemami ktore musza byc solidnie przykrecone do aku. Poziom naladowania aku sprawdzasz specjalym przyrzadem a w jego braku mozna uzyc normalnego multimetra podlaczonego do aku, silnik zgaszony a swiatlo glowne wlaczone. Aku powinno pokazac przynajmniej 12.5V w tych warunkach.

Ktory to rocznik, gazniki wtrysk?

No prosze, ktos zauwazyl ze cos napisalem w tym temacie? 🙂 Dzieki Przemek za uznanie. Do pierwszych jazd jeszcze troche czasu zejdzie, bo temperatura znowu spadla ponizej 10C ( ontaryjska "wiosna" ), zbiornik jeszcze sie szykuje, choc wczoraj w koncu zmoglem kraniki i daly sie ustawic w porzadanej pozycji, czyli wylotami do tylu. Zostalo mi wyregulowanie przedniego hamuca i uruchomienie przedniego zawieszenia, ktore jakos nie chce kooperowac, prawdopodobnie mocowania przedniego blotnika zbytnio sciskaja / rozpychaja przedni widelec. Na szczescie dla siebie podchodze do tego z dystansem, jako ze ten motocykl nauczyl mnie ze wszystko trzeba w nim robic kilka razy, zeby wyszlo czyli jak mowimy z zona "fitowalo". 🙂

Jesli chodzi o chinskie motocykle to sa tandetnie wykonane i nie chodzi mi tutaj o silniki, ktore zwykle sa kopiami dobrych silnikow japonskich ale o podwozie / nadwozie. Tak jak pisalem w sasiednim temacie, szukalbym w miare nowej uzywanej Hondy CB.

Ja bym kupil uzywana ale dobrze utrzymana Honde CB500, z kilku powodow: - nizszy koszt niz nowego Benelli, - b. wysoki poziom niezawodnosci ( jeszcze raz pisze o motocyklu w dobrym stanie technicznym ), - moc i moment daja o wiele wiekszy komfort jazdy niz motocykle malych pojemnosci - nie kupowalbym nowego motocykla bo to wyrzucanie pieniedzy w bloto, motocykl 3 letni bedzie o wiele tanszy ale dalej powinien nie zepsuc sie przez nastepne kilka lat. Przy zakupie wzialbym ze soba kogos kto zna, ma ten typ Hondy i na niej jezdzil / jezdzi. Jesli chodzi o KTM to do ich zalet na pewno trzeba dorosnac, poza tym jesli chodzi o komfort dla pasazera to sa takie sobie. 🙂

Tak czy owak porozum sie ze sprzedajacym i zaproponuj zwrot motocykla, albo zwrot pieniedzy za jego naprawe. Ktora moze byc b.prosta, ale moze byc rowniez dosc skomplikowana, gdy sie np okaze ze jest zbyt niskie cisnienie sprezania.

No jesli iglice podniosles do najwyzszego polozenia to na pewno zalewa go przy przyspieszaniu.

Nawet jesli to gaznik, czy brak iskry to dla osoby nie bedacej mechanikiem jest to dodaatkowy koszt do kosztu zakupu. Dlatego moja rada jest dalej uwazam najlepsza.

Dawno tu nic nie pisalem a w miedzyczasie pokonczylem prace o ktorych pisalem wyzej, odbylem kilka rund walk ze swiatlami, bo tylna lampa jakos nie bardzo chciala swiecic, mimo ze wydawalo mi sie ze wszystko tam powinno bez pudla dzialac, zalozylem caly uklad wydechowy i wzialem sie za przymiarki mego duzego zbiornika ( produkowany na rynek europejski i GB ) do motocykla. To rowniez okazalo sie dosc skomplikowane ale powoli pre do przodu. Kilka dni pozniej czyli 12 kwietnia wzialem motocykl na kroplowke: A 13 go czyli wczoraj po kilku sesjach kopniec, zabawie zaplonem do tylu i do przodu, lekkiej regulacji gaznikow doszlismy do tego:

Taakie ogolne wyciaganie wnioskow z wygladu swiecy niewiwlw daje. Nalezaloby zbadac swiece po jezdziw w kazdym zakresie obrotow, od wolnych po max. Mozliwe ze okopcenia sa z wolnych obrotow, a potem mieszanka ubozeje i obi sie wlasciwa.

Marka, model i rok produkcji motocykla? Dlaczego to hamulec ma powodowac szarpanie przy ruszaniu, czy ruszasz z wcisnietym hamulcem???

To jakiego koloru sa swiece niewiele obecnie znaczy. Mozliwe ze twoje gazniki byly zuzyte i dawaly wiecej paliwa niz bylo to fabrycznie zaprojektowanie. Suzuki z reguly ustawia swoje motocykle gaznikowe ubogo zeby przejsc wysrubowane normy emisji spalin. Z drugiej strony czy twoj wydech jest fabryczny i w dobrym stanie, czy uszczelki rur w glowicach nie sa zgniecione, czy pudlo filtra powietrza jest oryginalne i szczelne, a sam filt fabryczny?

Jako wieloletni uzytkownik motocykli Suzuki kompletnie z twoim zdaniem na ich temat sie nie zgadzam. Ale tez uwazam ze ten typ Hondy jest najlepszym wyborem w tej sytuacji jaka ma pytajacy.

Co to jest Junak 901 i ktore sruby skreciles na maksa?

Wiertla sa 10 x tansze, ale mysle ze rozwiertaki dokladniejsze. Jesli jednak nie robisz tego na codzien to wybralbym wiertla jesi jest dokladnie potrzebny ci rozmiar.

To jest motocykl z wtryskiem paliwa i powinien palic na dotyk, tak ze bez dluzszego zastanawiania sie oddalbym sprzedawcy zeby naprawil skopana elektronike, bo dlaczego ty masz za to placic?

Najsensowniejszy i jednoczesnie najprostszy sposob to kupic inny slabszy motocykl.